To jest coś, w czym Holandia jest dobra, mówiąc o MaaS. Po dwóch dniach uważnego śledzenia konferencji MaaS możemy dokładnie podsumować stan rzeczy. Do MaaS jeszcze długa droga. Być może jedną z najbardziej uderzających rzeczy był telefon od zaniepokojonego przedsiębiorcy po konferencji. Zadał sobie pytanie, dlaczego podczas kongresu i po uczestnictwie we wszystkich sesjach ledwo słyszał słowo taxi?
pytań wystarczy
Czy MaaS to odległa wizja? Czy MaaS jest za daleko od sektora taksówek lub sektor taksówek za daleko od MaaS? Czy MaaS to gra o władzę w firmach transportu publicznego? Czy naprawdę jest szansa, że samochód będzie mniej używany? Czy MaaS jest przeznaczony tylko na pierwszą i ostatnią milę podróży? Czy MaaS to nowy model marketingowy?
MaaS oznacza mobilność jako usługę i łączy w sobie wszystko, co ma związek z Twoją podróżą. Od taksówki wodnej po wspólny rower, z pociągu na własny rower, transport publiczny, a nawet miejsca parkingowe i stacje ładowania muszą być dostępne. Jest to kompleksowa usługa mobilności, w ramach której możesz planować, rezerwować i opłacać podróż w aplikacji MaaS.
model marketingowy
W każdym razie trzeba wykryć zmiany. Niedawno aplikacja 9292, która jest nam wszystkim dobrze znana, pojawiła się z cennym dodatkiem. Udostępnianie skutera jest częścią porad dotyczących podróży. Fajnie, prawda? Szkoda tylko, że jeśli naprawdę chcesz korzystać ze skutera udostępniającego, nadal masz z niej aplikację firma skuterów należy pobrać, założyć w nim konto i po dokładniejszym sprawdzeniu można już tylko podróżować. I tam MaaS służyłby wygodzie, a mianowicie jednej aplikacji do wszystkiego, od rezerwacji po płatność. Ten rozwój pokazuje, że 9292 przyjrzało się bliżej modelowi marketingowemu Google i pokazuje teraz produkty turystyczne od partnerów, z którymi współpracuje. Więc nie ma MaaS, ale „zwykła” reklama.
Nie nazywaj tego aplikacją MaaS, ponieważ zanim się zorientujesz, konsument pomyśli, że MaaS ponownie szuka niezamówionych reklam „innych” środków transportu.
rząd
Rządy również zmagają się z rolą, jaką mogą i muszą odgrywać w krajobrazie MaaS. Dla rządu MaaS polega na planowaniu, rezerwowaniu i opłacaniu wszystkich możliwych środków transportu za pośrednictwem aplikacji. Na przykład wspólny rower, samochód, skuter, pociąg, tramwaj lub (wodna) taksówka. Może później także własny samochód lub rower. Ale dlaczego później? Korzystamy już z samochodu firmowego w leasingu. A co z organami podatkowymi i samochodem służbowym, jeśli również używamy więcej MaaS? MaaS powinien być głównie połączeniem wszystkich tych rodzajów transportu. To sprawia, że podróżowanie na miarę jest możliwe zgodnie z życzeniami podróżnika. Ale także w celu poprawy systemu mobilności.
środowisko uczenia się
Zanim podróżny zobaczy wszystkie informacje w aplikacji MaaS, musi udostępnić wiele danych z tyłu systemu. Rząd odgrywa rolę aktywnego pośrednika w rozwoju MaaS. Jest to ważne dla standaryzacji, bezpieczeństwa i prywatności. Środowisko szkoleniowe dla krajowych pilotów MaaS przygotowuje się do otrzymywania i analizowania rzeczywistych danych dotyczących podróży od dostawców usług MaaS.
Od momentu uruchomienia pierwszej aplikacji MaaS i przepływu danych do środowiska uczenia się, możemy wykorzystać te dane do stworzenia inteligentniejszej i bardziej zrównoważonej polityki mobilności. Oczekujemy, że MaaS może stać się narzędziem do optymalizacji naszego systemu mobilności, a przede wszystkim, że dzięki MaaS możemy zapewnić, że podróżni staną się jeszcze ważniejszym elementem naszej polityki mobilności.
W środowisku edukacyjnym dostępne są różne źródła danych do przeprowadzania analiz. Najważniejsze z nich to „dane dotyczące mocy”. Dane te dostarczają informacji o przepływach pasażerów w MaaS. Dane dotyczące zasilania są anonimowe i trafiają bezpośrednio od dostawców usług MaaS do środowiska edukacyjnego.
Dzięki MaaS pracujemy nad wartościami publicznymi, takimi jak dostępność, zrównoważona mobilność lub niedrogi transport dla każdego. Są to wyzwania społeczne, których nigdy nie możesz rozwiązać samodzielnie. Dlatego dla MaaS ważne jest, aby wszystkie zaangażowane strony współpracowały ze sobą: ministerstwo, regiony, przewoźnicy i dostawcy usług MaaS. Nie tworzy to pojedynczej platformy ani sytuacji, w której zwycięzca bierze wszystko, ale otwarty ekosystem ze standaryzacją i niskimi barierami wejścia.
Podróżnik jest najważniejszy w aplikacjach MaaS. Jego dane dotyczące podróży są anonimowe. Są one dołączane i analizowane razem z danymi innych użytkowników. Ale czy podróżnik naprawdę jest tak centralny i czy naprawdę wiemy, czego chce konsument? A może MaaS jest techniczną pomysłowością wymyśloną przez techników, do której podróżni wkrótce będą musieli się przyzwyczaić? Krótko mówiąc, pytań jest wiele, więc Holandia może mówić o MaaS jeszcze przez wiele lat.
Czytaj także: Nowa spółka joint venture obsługująca platformę MaaS
