Rotterdamska firma transportowa Trevvel, której powierzono transport osób starszych i studentów, znajduje się pod presją polityczną w przededniu nowej rundy przetargu.
Z krytyką ze strony różnych stron, w tym Rady Rotterdamu, mediów lokalnych, a zwłaszcza ze strony członków rady Mina Morkoc (GroenLinks) i Naoufala Akhataba (DENK), którzy określają sytuację jako „wielki bałagan”, firma ponownie znalazła się pod lupą. The krytyka pojawia się w momencie, gdy gmina Rotterdam ocenia rynek nowego kontraktu transportowego i należy podjąć decyzję w sprawie przetargu.
Obecne problemy nie są drobne. Reklamacje dotyczące usług, takich jak punktualność, komunikacja i życzliwość dla klienta, przez lata nie poprawiły reputacji firmy Trevvel. Zostało to wcześniej potwierdzone przez wyniki ankiety telefonicznej przeprowadzonej wśród zainteresowanych stron, takich jak placówki służby zdrowia i szkoły specjalne, które wykazały, że jedynie niewielka większość ocenia usługi Trevvel jako wystarczające lub dobre. Konkretne punkty wymagające poprawy obejmują punktualność, dostępność telefonu i podejście kierowców.
różnica w widzeniu
Krytyka nie pozostała bez konsekwencji. Incydenty w transporcie i odejście ówczesnego dyrektora Rona van de Peppela w związku z różnicą w wizji polityki, jaką należy realizować, pogorszyły sytuację. Pomimo tych burzliwych czasów i negatywnego rozgłosu, fundusze z gminy nadal napływały, nawet podczas pandemii Covid-19, kiedy liczba skarg spadła, ale było to spowodowane mniejszym zapotrzebowaniem na transport.
Niemal wszystkie strony z entuzjazmem podchodziły do przetargu na transport grupy docelowej. „Bardzo innowacyjne” – tak były radny Sven de Langen opisał umowę z Trevvelem, za którą stał się odpowiedzialny w październiku 2017 r.
W odpowiedzi na krytykę gmina Rotterdam zleciła przeprowadzenie niezależnych dochodzeń zarówno w sprawie funkcjonowania Trevvel, jak i zarządu gminy. Wyniki pokazują, że pomimo krytyki Trevvel spełnia miejskie standardy, a według radnego osiąga nawet wyniki powyżej średniej w branży taksówkarskiej. Nie zmienia to jednak faktu, że jest wiele do poprawy, co rzecznik podkreślił również w niezależnym ośrodku sprawozdawczym Trevvel. Pokazało to, że oprócz negatywnych doświadczeń istnieją również pozytywne doświadczenia, takie jak pomocni kierowcy i uważne przetwarzanie podróży.
świeży wiatr
W międzyczasie przewoźnik zmienił swoją siedzibę w Villa Trompenburg przy Kralingse Honingerdijk na nowocześniejszą obudowę przy Bahialaana i dyrektor generalny Stef Hesselink odebrali klucze do nowej siedziby. Odejście Van de Peppela stworzyło także nowe kierownictwo w Trevvel Rotterdam, co wywołało poruszenie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz organizacji.
Arno van Haasterecht, wcześniej pracujący w DHL, przejął to stanowisko w sierpniu 2019 r dyrektor generalny bij Trevvel, gdzie zastąpił tymczasowego dyrektora Aada Romijna. Jego doświadczenie w DHL Parcel Service Benelux, gdzie był odpowiedzialny za codzienne operacje w sieci B2B NL, obiecało wnieść powiew świeżości do struktury organizacyjnej Trevvel.
Wraz z przybyciem Arno van Haasterechta nastąpiła uderzająca zmiana w stylu zarządzania i podejściu operacyjnym. Na początku swojej nominacji van Haasterecht zdominował uwagę mediów nie tyle ze względu na zmiany polityki czy innowacyjne strategie, ale jako główna postać, która odpowiedziała na palące pytania o sytuacji w organizacji.
Oprócz swojej początkowej roli dyrektora generalnego van Haasterecht podjął kroki mające na celu restrukturyzację zarządzania operacyjnego, co zaowocowało nominacja van Raoul Verheij na nowego dyrektora operacyjnego. Verheij, również były pracownik DHL z dużym doświadczeniem w zarządzaniu złożonymi procesami, przejął odpowiedzialność za wszystkie bezpośrednie działania operacyjne w organizacji.
wyjazd
Nominacja Verheija zapoczątkowała nowy etap w życiu Trevvela. Jednak pomimo pozytywnego przyjęcia jego przywództwa w miejscu pracy, praca Verheija w Trevvel była krótkotrwała. Jego odejście, ogłoszone zaledwie kilka miesięcy po nominacji, pozostawiło wielu członków organizacji rozczarowanych. Powody jego nagłego odejścia nie zostały szeroko podane, co wywołało spekulacje i niepewność wśród personelu.
Tymczasem w Rotterdamie toczyła się gorąca debata na temat przyszłości transportu studentów i grup docelowych, co stanowi kluczową kwestię, która podzieliła radę miasta. Trzon tej dyskusji ponownie dotyczył usług świadczonych przez firmę Trevvel. Sprawa ta nie tylko postawiła grupy polityczne w trudnej sytuacji, ale także ujawniła głębszy problem społeczny: potrzebę wspierania najsłabszych grup społecznych.
ruch
Liderka grupy Ellen Verkoelen z 50PLUS objęła wiodącą rolę w tej kwestii, składając wniosek mający na celu nakłonienie Trevvela do zintensyfikowania współpracy z podwykonawcami i przewoźnikami. Ma to znacząco usprawnić i zagwarantować usługi przed docelową datą 1 listopada. Wniosek, ochrzczony jako „Trevvel Samen”, miał na celu bezpośrednią poprawę mobilności osób starszych, grupy, która zdaniem Verkoelena jest szczególnie narażona na izolację społeczną w wyniku ograniczonej mobilności.
Motywacją wniosku było zakwestionowanie wcześniejszej decyzji rady o ograniczeniu swobody przemieszczania się osób starszych na rzecz transportu studenckiego. Ta decyzja była cierniem w boku 50PLUS. Verkoelen oskarżył Leefbaara, jednego z przeciwników Trevvela, o próbę uciszenia 50PLUS pod naciskiem własnego radnego.
To, że wniosek został odrzucony na posiedzeniu Rady 29 września 2022 r., nie oznacza, że problemy Trevvela zostały rozwiązane, wręcz przeciwnie.
Przypadek Trevvela i gminy Rotterdam uwydatnia złożoność i wrażliwość przetargów w transporcie publicznym, w przypadku których interesy grup szczególnie wrażliwych odgrywają dużą rolę. Od przetargu w 2018 r., w którym zwyciężył Trevvel, napływają skargi. Problem ten, szczególnie dotykający bezbronnych dzieci, które w rezultacie tracą dostęp do edukacji, zwrócił uwagę programu konsumenckiego Radar.
W poniedziałek 10 października Radar dał obszerną uwagę do sytuacji, gdy dzieci są odbierane z opóźnieniem, a czasami w ogóle. Minister szkolnictwa podstawowego i średniego Dennis Wiersma wyraził swoje oburzenie tymi doniesieniami. Ponadto wielu użytkowników skarży się na niedostępną obsługę klienta w Trevvel, co utrudnia komunikację.
U podstaw podejścia Rotterdamu do rozwiązania bieżących problemów z transportem studentów leżała wyjątkowa propozycja polityczna, która spotkała się zarówno z uznaniem, jak i krytyką. Miasto wprowadza program zwrotów kosztów, który zachęca rodziców do zapewniania dzieciom własnego transportu do szkoły. Działanie to było bezpośrednią odpowiedzią na ciągłą krytykę i wyzwania operacyjne stojące przed usługami transportowymi.
sterowniki
Transport studencki w Rotterdamie, usługa niezbędna dla wielu rodzin, był nękany przez: drastyczny brak kierowców. Problem ten, który ujrzał światło dzienne tuż przed wakacjami, wywołał niepewność i frustrację zarówno wśród rodziców, jak i uczniów. W odpowiedzi na tę sytuację Arno van Haasterecht przyjął w mediach znaczącą rolę, udzielając wyjaśnień i zapewnień.
„Na obecnym poziomie podjęto niesamowitą liczbę środków” – powiedział Buijt Rijnmond w odpowiedzi na ostatni incydent, w którym 5-letnia Mete umknęła uwadze kierowcy firmy transportowej. „Mówimy o milionach ruchów rocznie. Trevvel ma wiele do zaoferowania, ale na tak skomplikowanym rynku to trudne zadanie. Każdy przewoźnik musi sobie z tym poradzić.”
Program zwrotu kosztów, który rozpoczął się w styczniu 2023 r. i trwał do wakacji letnich, zapewniał rodzicom możliwość otrzymania rekompensaty finansowej, jeśli sami zdecydowali się dowozić swoje dzieci do szkoły. Dzieciom mieszkającym dalej niż 13 kilometrów od szkoły oferowano zwrot kosztów w wysokości 38 centów za kilometr.
Radny Ronald Buijt z Leefbaar Rotterdam, partii politycznej, która pomogła ukształtować to rozwiązanie, zasugerował że problemy z transportem studenckim są głębsze niż tylko brak kierowców. Podkreślił potrzebę elastycznej organizacji pracy dla rodziców, dającej im możliwość osobistego odprowadzania dzieci do szkoły.
Wprowadzenie tego schematu wywołało mieszane reakcje. Z jednej strony postrzegano to jako innowacyjne rozwiązanie, które zapewnia rodzicom większą elastyczność i autonomię. Z drugiej strony wyrażono obawy dotyczące dostępności i wykonalności programu dla wszystkich rodzin. Niemniej jednak porozumienie pokazało chęć władz gmin Rotterdam i Trevvel do poszukiwania nowych możliwości stawienia czoła złożonym wyzwaniom miejskim.
Stans Goudsmit, rzecznik praw dziecka w Rotterdamie, chce rozwiązania na jesienne wakacje, w przeciwnym razie gmina zrekompensuje rodzicom, którzy sami organizują transport.
W ostatnich latach zawirowania organizacyjne w Trevvel wywołały ogromne emocje. Ciągłe zmiany dostawców oprogramowania, nieporozumienia z podwykonawcami i kierowcami taksówek oraz częste zmiany kadrowe znacząco wpływają na stabilność usług.
planowanie
W odpowiedzi na utrzymujące się problemy radny Struijvenberg oznajmił, że istnieje potrzeba dokładnej analizy sytuacji. „Jak często i na jakich trasach coś idzie nie tak i jak możemy to zmienić?” Struijvenberg zastanawiał się. Jego celem było jasne przedstawienie faktów i zapewnienie przejrzystości rodzicom i innym zainteresowanym stronom. Podkreślił także, jak ważne jest terminowe informowanie o zmianach w grafiku, aby rodzice nie musieli spotykać się z przykrymi niespodziankami. Skargi sięgały od niedostępności dołączonej aplikacji po nieprawidłowe informacje na temat rozkładu jazdy. Aby w krótkim terminie ulepszyć usługi, prowadzone są rozmowy z dziesięcioma alternatywnymi przewoźnikami i wieloma firmami, które już pracują dla Trevvel.
przetarg
Dyskusja polityczna wokół przetargu i jakości transportu w Rotterdamie trwa podsycane przez radnych jak Dennis Tak, który opowiada się m.in. za większą otwartością i częstszym raportowaniem na temat zadowolenia klientów i punktualności. Zadaje także pytanie, czy transport powinien być zlecany tylko jednej firmie.
Sytuacja wokół Trevvel i transportu grup docelowych w Rotterdamie jest przykładem złożoności zamówień publicznych i wyzwań związanych ze świadczeniem podstawowych usług na rzecz bezbronnych grup społecznych. Podczas gdy gmina i zaangażowane strony pracują nad ulepszeniami, pozostaje pytanie, w jaki sposób można zoptymalizować usługi, nie tracąc z oczu wymiaru ludzkiego.
