Choć pomysł może wydawać się zaskakujący lub ambitny, nie jest to żart primaaprilisowy.
Koncepcja pociągów pasażerskich wykorzystywanych również do transportu towarowego, opisana w Turboplanie 2030, może początkowo wydawać się nietypowa lub wręcz niepraktyczna, co mogłoby sugerować żart primaaprilisowy. Propozycja opiera się jednak na poważnych badaniach przeprowadzonych przez szanowane instytucje, takie jak TU Delft, TNO i Royal HaskoningDHV, i jest poparta wnioskiem przyjętym przez Izbę Reprezentantów. Świadczy to o prawdziwym zainteresowaniu i badaniu wykonalności tej koncepcji, a nie o żartach.
Niedawne badania przeprowadzone przez TU Delft, TNO i Royal HaskoningDHV dotyczące możliwości łączenia transportu pasażerskiego i towarowego pociągiem ponownie rozpaliły dyskusję na temat przyszłości holenderskiej sieci kolejowej. Tak zwany 'Turboplan 2030proponuje wykorzystywanie do transportu towarów lekkich pociągów międzymiastowych i sprinterów, w których poza godzinami szczytu często brakuje personelu. Propozycja ta, zawarta w raporcie rozpoznawczym, nagłośnionym ostatnio przez różne media, ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników.
Powodem tej niezwykłej propozycji jest wniosek posłów Amhaoucha i Ziengsa, który został przyjęty w 2020 roku. We wniosku wzywa się do dalszych badań nad możliwością realizacji lekkiego transportu towarowego pociągami pasażerskimi poza godzinami szczytu, co zrodziło się z obserwacji niedostatecznego wykorzystania pociągów poza godzinami szczytu.
Zespół badawczy zbadał wykonalność tego pomysłu, w tym związane z nim wyzwania techniczne i logistyczne. Choć pomysł na pierwszy rzut oka wydaje się prosty – wykorzystać puste przestrzenie w pociągach pasażerskich do transportu towarów i zmniejszyć liczbę ciężarówek na drogach – jego realizacja okazuje się skomplikowana.
Jednym z największych wyzwań jest infrastruktura na stacjach. Wiele stacji nie jest wyposażonych w niezbędne urządzenia do załadunku i rozładunku towarów, takie jak działające windy i podnośniki bagażowe. Na przestrzeni lat usunięto większość wind bagażowych, a ze względów bezpieczeństwa zamknięto przejścia graniczne, które mogłyby również ułatwić załadunek i rozładunek.
W raporcie omówiono możliwość elastycznego łączenia transportu pasażerów i towarów w pociągach pasażerskich zgodnie z koncepcją mobilności TurboPlan 2030.
Kolejną ważną kwestią do rozważenia jest czas potrzebny na załadunek i rozładunek towaru, który nie powinien powodować opóźnień w transporcie pasażerskim. Od efektywności tych procesów zależy cała koncepcja, biorąc pod uwagę napięte rozkłady jazdy pociągów.
Turboplan 2030
Pomimo wyzwań – podkreśla porozumienie potencjał Turbo Planu 2030. Lepsze wykorzystanie przepustowości sieci kolejowej poprzez łączenie transportu pasażerskiego i towarowego może przyczynić się do bardziej zrównoważonego transportu i zmniejszenia liczby ciężarówek na drogach. Byłoby to nie tylko korzystne dla środowiska, ale także zmniejszyłoby natężenie ruchu.
Propozycja łączenia w pociągach transportu pasażerskiego i towarowego nie jest koncepcją wyjątkową. W przeszłości pociągi pocztowe były już wykorzystywane do transportu pasażerów, oprócz poczty. Jednak ostatecznie zastąpiono je ciężarówkami, które okazały się bardziej elastyczne w dotarciu do sortowni.
Podczas gdy dyskusja trwa, jasne jest, że konieczne są dalsze badania i ewentualnie wdrożenia eksperymentalne, aby ustalić, czy Turbo Plan 2030 jest wykonalny. Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej oraz ProRail przejęły wiodącą rolę w tych badaniach, uznając, że innowacyjne rozwiązania są niezbędne dla przyszłości zrównoważonego transportu w Holandii.
