Obecnie mniej niż 10% z około 18.000 XNUMX pojazdów w transporcie grup docelowych to pojazdy bezemisyjne.
Gminy, które przygotowują się do tego, aby w 2025 roku transport grup docelowych był bezemisyjny, mogą znaleźć inspirację w przewodniku opublikowanym przez CROW. Gminy, partie rynkowe i inne organizacje, takie jak VNG, KNV i GNMI, podpisały już w tym celu umowę administracyjną. Publikacja zawiera wytyczne dotyczące przetargów, wdrażania i zarządzania zeroemisją w transporcie grup docelowych.
„Osobiście polecam skorzystanie z przewodnika w ramach przetargu. Wymogiem musi być teraz dyrektywa o ekologicznie czystych pojazdach”.
Według Marek Ren jest instrukcja „Bezemisyjny transport grup docelowych, jak to zrobić?” więcej niż mile widziane jako praca referencyjna dla każdego, kto musi i chce pracować nad zrównoważonym rozwojem i zerową emisją w transporcie grupy docelowej. W każdym razie będzie rozpowszechniał i korzystał z przewodnika, ale jest coś, co wciąż nawiedza jego umysł.
„To miła pomocna dłoń, ale papier jest taki cierpliwy. Gdzieś radny regionu Gooi i Vechtstreek mówi: „Możesz dużo o tym mówić, ale musisz to zrobić”. I jest to oczywiście całkowicie poprawne. Działaczy wciąż jest za mało, a ci, którzy działają, wiedzą, jak się odnaleźć” – mówi doradca strategiczny ds. transportu grup docelowych.
Według niego najważniejsze pytanie brzmi: jak dotrzeć do niedziałających? Oczywiście pocztą pantoflową, ale duża część niedziałających zacznie dopiero wtedy, gdy naprawdę stanie się to obowiązkowe.
Holenderska Agencja Przedsiębiorczości corocznie publikuje listę aktywów biznesowych, które kwalifikują się do ulgi na inwestycje środowiskowe (MIA). Aby zachęcić do mniej szkodliwych dla środowiska aktywów biznesowych, lista została w tym roku rozszerzona o taksówki elektryczne, taksówki na wózkach inwalidzkich i taksówki dostawcze. Oznacza to, że jako przedsiębiorca taksówkowy możesz skorzystać z ulgi inwestycyjnej przy zakupie pojazdu elektrycznego, która może wynieść 36% kwoty inwestycji, pod warunkiem spełnienia wymagań.
W 2018 roku podpisały ją gminy, strony rynkowe i inne organizacje zajmujące się transportem grup docelowych Umowa administracyjna i pakt Bezemisyjny transport grup docelowych (BAZED). Sektor zobowiązał się w nim do dążenia do 100% bezemisyjnego transportu grup docelowych od 1 stycznia 2025 r. Od 2015 r. za większość transportów grup docelowych odpowiadają gminy: transport Wmo, transport do iz zajęć dziennych, transport studentów, transport w ramach Ustawy o Młodzieży oraz transport w ramach Ustawy o Uczestnictwie.
Gminy muszą zatem przyjąć zerową emisję jako punkt wyjścia przy przetargach na transport grup docelowych. Poczyniono postępy w dziedzinie samochodów osobowych, infrastruktury do ładowania i autobusów dla wózków inwalidzkich. Jednak mniej niż 10% z około 18.000 XNUMX pojazdów w transporcie grup docelowych to obecnie pojazdy bezemisyjne. A gminy wciąż mają wiele pytań dotyczących przetargów na bezemisyjny transport grup docelowych.
wywiady
Mobycon i Forseti przeprowadziły w imieniu CROW wywiady z różnymi podmiotami z sektora na potrzeby Przewodnika po bezemisyjnym transporcie grup docelowych. Oprócz klientów i przewoźników rozmawiali także z dostawcami pojazdów, przetwórcami, Mobility Tendering Institute (AIM) i Holenderską Agencją Przedsiębiorczości (RVO). Pomysły wniosła grupa robocza złożona z klientów z grupy docelowej transport, przewoźników oraz pracowników Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej oraz CROW.
WRONA
Handreiking Bezemisyjny transport grup docelowych firmy CROW oferuje gminom narzędzia do przetargów, wdrażania i zarządzania zerową emisją w transporcie grup docelowych. Publikacja daje wgląd w źródła, dostępne narzędzia i najlepsze praktyki przydatne w zakupach. Pobierz Podręcznik Bezemisyjny transport grup docelowych z ta strona.
