W raporcie „Ostre cele, ostre wybory” Komitet Van Geest przedstawia wykaz dodatkowych środków służących osiągnięciu celów klimatycznych. Na przykład jedną z propozycji jest podwyższenie opłaty od samochodów ciężarowych i rozbudowa dróg, na których należy ją uiszczać. Transport and Logistics Netherlands (TLN), evofenedex i Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN) nie zgadzają się z tymi zaleceniami. Zalecenia nie przyczyniają się do wyzwania zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu, a także pogarszają konkurencyjną pozycję BV Nederland.

W 2019 roku strony zgodziły się na wprowadzenie opłaty od samochodów ciężarowych pod warunkiem, że wpływy zostaną udostępnione na ogromne zadanie zrównoważonego rozwoju stojące przed sektorem. Tak zwany zwrot wpływów netto jest konieczny, aby umożliwić tysiącom firm transportowych i logistycznych rzeczywiste osiągnięcie zrównoważonego rozwoju pod względem finansowym. Im szybciej te fundusze staną się dostępne, tym szybciej można będzie podjąć działania na rzecz zrównoważonego rozwoju. Propozycja Van Geesta, by podnieść podatek od ciężarówek, podczas gdy wyższy dochód netto wraca do skarbu państwa, kłóci się z wcześniejszymi porozumieniami z rządem.

Strony transportu uważają za niedopuszczalne, że rada Van Geest proponuje jednostronną zmianę reguł gry jeszcze przed rozpoczęciem meczu. Gdyby rząd zastosował się do tej rady, zlekceważyłby wszystkie wcześniejsze porozumienia dotyczące podatku od ciężarówek.

Porozumienie klimatyczne z 2019 r. stanowi, że rząd krajowy wprowadzi podatek od ciężarówek w 2023 r., a wpływy netto zostaną wykorzystane przede wszystkim na zrównoważony rozwój i innowacyjność transportu drogowego w porozumieniu ze stronami zobowiązanymi do zapłaty podatku (evofenedex, VERN i TLN) . Ważnym celem, zgodnie z treścią porozumienia klimatycznego, jest redukcja emisji CO2, na przykład poprzez zachęcanie do jazdy bez paliw kopalnych. 

Na podstawie umów z podmiotami podlegającymi opłacie, wpływy mogą być również wykorzystane do uczynienia sektora logistycznego bardziej zrównoważonym. Umowy te zostały później uszczegółowione w ustawach i rozporządzeniach. Faktyczne wprowadzenie opłaty od samochodów ciężarowych zostało jednak opóźnione i jest obecnie planowane najwcześniej na 2026 r. Wcześniejsze udostępnienie środków na zwrot może być dobrym krokiem do przyspieszenia zrównoważonego rozwoju.

Zalecenie komisji Van Geest jest zatem równoznaczne z ukrytym środkiem podatkowym. Z punktu widzenia TLN, evofenedex i VERN, gabinet może pozostać wiarygodnym rozmówcą tylko wtedy, gdy zdecydowanie zdystansuje się od tych propozycji w obszarze podatku od ciężarówek.