Praca na kolei rośnie i będzie wymagać od tego sektora w nadchodzących latach dużo. John: „Obserwujemy znaczny wzrost w utrzymaniu kolei i wzrost transportu towarowego. W przyszłości popyt na transport publiczny będzie rósł, choć od czasu pandemii wzrost ten jest mniejszy niż oczekiwano”. ProRail, wykonawcy kolei i firmy inżynieryjne muszą znaleźć rozwiązania, które zwolnią więcej miejsca w i tak już przepełnionej sieci kolejowej. Można tego dokonać poprzez inteligentną rozbudowę, innowacje, takie jak cyfryzacja i cyfrowy system kontroli pociągów ERTMS, nowe stacje i rozbudowy stacji.

Zarządca kolei pracuje też nad dokończeniem Programu Transportu Kolejowego Wysokich Częstotliwości do 2030 roku. Dzięki temu po ruchliwych korytarzach może kursować o wiele więcej pociągów. Ze względu na rosnący ruch pociągów wymagana jest również większa konserwacja. W 2022 roku ProRail wykonał o około 20 procent więcej pracy niż w 2021 roku. W tym roku zostanie dodanych kolejne 20 procent, ale cel ten nie wydaje się wykonalny, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.  

Według Johna Voppena sektor kolejowy przechodzi okres kryzysu podziały słusznie. Musi wykonywać coraz więcej pracy, aby Holandia była łatwo dostępna po 2030 roku. „Ale przy wszystkich międzynarodowych wyzwaniach, przed którymi stoi świat, jest to prawie niemożliwe. Szacujemy zatem, że przy obecnym sposobie pracy zaplanowanego pakietu prac na lata 2025-2029 prawdopodobnie nie uda nam się zrealizować zgodnie z planem około 20-25 proc. Praca potem na zmiany na późniejszy czas.  

Stanowisko wyjątku

"Częściowo w kontekście problemu azotu, ProRail ciężko pracuje nad zrównoważonym rozwojem. Pomaga to utrzymać jak największą liczbę projektów. My dążyć do tego, aby do 2030 r. place budowy były wolne od emisji. Poza tym praca pracujemy nad bezemisyjnym transportem kolejowym, takim jak elektryfikacja i pociągów napędzanych wodorem i akumulatorów na trasach, na których obecnie kursują pociągi napędzane olejem napędowym. Uważam to za korzystne dla obu stron, jeśli weźmie się pod uwagę, że my oferując zrównoważoną alternatywę transportową dla podróżnych i spedytorów”. 

Prezes opowiada się zatem za wyjątkowym stanowiskiem dla sektora kolejowego. „Niestety, nie wszystko jest możliwe w procesie zrównoważonego rozwoju”. Czasami przepisy są tak surowe, że w rezultacie projekty kolejowe, które przyczyniają się do uczynienia naszego kraju bardziej zrównoważonym, znajdują się pod presją. „Konieczne jest, aby istniała polityka pozwalająca na realizację zrównoważonych projektów w krótkim okresie. Pomyśl o szerszych standardach na etapie budowy”.