Obecnie na trasie Maaslijn nie ma linii napowietrznych i na tej trasie mogą kursować wyłącznie pociągi z silnikiem Diesla. Po elektryfikacji Arriva zastąpi pociągi spalinowe pociągami elektrycznymi.
ProRail zlecił Swietelsky Rail Benelux kompleksowy projekt modernizacji. Zwycięska firma otrzymała zielone światło na modernizację Maaslijn, kluczowego połączenia kolejowego łączącego Nijmegen i Roermond. To ważny krok nie tylko dla 22.000 XNUMX podróżujących codziennie, ale także dla bardziej zrównoważonej i wydajnej sieci kolejowej w Holandii.
Maaslijn jest znana jako jedna z najbardziej ruchliwych regionalnych linii kolejowych w kraju, łącząca trzy prowincje – Limburgię, Brabancję Północną i Geldrię. Projekt obejmuje elektryfikację i częściowe podwojenie torów tej 88-kilometrowej trasy. Jednym z najbardziej uderzających wąskich gardeł obecnej sytuacji jest brak możliwości nadrobienia opóźnień i wyprzedzanie może odbywać się wyłącznie na stacjach. To się teraz zmieni.
Zamówienie następuje po szeregu opóźnień i komplikacji, począwszy od niedoborów materiałowych spowodowanych wojną na Ukrainie, a skończywszy na innych wyzwaniach logistycznych. Według Dimitriego Kruika, dyrektora regionalnego w ProRail, Świętelski „niezawodną stroną” z solidnym planem, który uwzględnia nie tylko koszty, ale także minimalizację niedogodności podczas budowy.
Ustępująca sekretarz stanu Vivianne Heijnen podkreśla zakres i znaczenie projektu: „To niezwykle dobra wiadomość. Ten projekt ma długą historię i jest jeszcze wiele do zrobienia, ale kiedy prace zostaną faktycznie zakończone w 2027 roku, powstanie nowoczesna linia kolejowa, z której podróżni będą korzystać przez wiele lat.
Ogólnie rzecz biorąc, rok 2024 będzie rokiem projektowania, a budowa faktycznie rozpocznie się w latach 2025, 2026 i 2027. Cała trasa będzie wyposażona w linie napowietrzne i szereg podstacji.
Jednak ulepszenia Maaslijn wykraczają poza samo zwiększenie przepustowości i zmniejszenie opóźnień. Na przykład w czterech różnych lokalizacjach budowane są dodatkowe tory: Cuijk, Boxmeer, Venray i Reuver, umożliwiające mijanie się nadjeżdżających pociągów. Umożliwia to nie tylko zapewnienie bardziej niezawodnego rozkładu jazdy, ale także zwiększa prędkość pociągów ze 100 do 140 kilometrów na godzinę.
Niek Lentink, dyrektor operacyjny Swietelsky Rail Benelux, był optymistą: „Podobnie jak w przypadku zakończonego projektu podwajania torów Heerlen-Landgraaf, nie możemy się doczekać, aby ten projekt zakończył się sukcesem we współpracy z Ministerstwem Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, ProRail i zaangażowanymi stronami prowincje.”
Modernizacja ma zakończyć się w 2027 roku. Do tego czasu wielu uczniów, studentów i pracowników korzystających z tej linii będzie musiało poczekać i się przekonać. Jednak Jasper Kuntzelaers, zastępca ds. mobilności prowincji Limburgia, widzi już świetlaną przyszłość: „Dzięki tym dostosowaniom ryzyko opóźnień znacznie się zmniejsza, a podróżowanie Maaslijn staje się bardziej niezawodne i zrównoważone”.
Zakończenie tego projektu oznaczać będzie nie tylko skrócenie czasu podróży, ale także znaczną poprawę bezpieczeństwa. W trzech prowincjach i dziewięciu gminach pracuje się nad ponad 20 przejazdami kolejowymi, aby zwiększyć bezpieczeństwo. Jest to szczególnie ważne w czasach, gdy mobilność stale się zmienia i rośnie zapotrzebowanie na bezpieczny, niezawodny i zrównoważony transport.
Przez lata Swietelsky Rail Benelux ciężko pracowała, aby stać się jednym z wiodących wykonawców kolejowych w Holandii. Po projektach Metro aan Zee, Heerlen-Landgraaf i Kassel-Fulda (Niemcy), Maaslijn jest wspaniałym uzupełnieniem bogatego portfela zamówień BBV.
Jako wszechstronny wykonawca kolei, Swietelsky Rail Benelux koncentruje się na budowie i odnowie torów w Belgii, Holandii i Luksemburgu. Specjalizują się w skutecznej organizacji, realizacji i dostarczaniu skomplikowanych projektów kolejowych. Używają najnowocześniejszych maszyn z Austrii. Maszyny te w sposób zrównoważony i wydajny odnawiają cały tor, od podkładu po szynę. Swietelsky Rail Benelux posiada akredytacje w zakresie budownictwa kolejowego, kabli i rur, zabezpieczenia pociągów, linii napowietrznych i dostaw energii.
