Nowe przepisy umożliwiają kierowcom bardziej elastyczne organizowanie obowiązkowej 45-minutowej przerwy, poprzez podzielenie jej na dwie przerwy po co najmniej 15 minut.
Parlament Europejski podjął ważny krok we wspieraniu sektora autobusów turystycznych. Po wcześniejszym zatwierdzeniu przez Komisję Transportu w zeszłym miesiącu na posiedzeniu plenarnym Parlamentu przyjęto obecnie poprawki kompromisowe dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców autokarów. Sytuacja ta zwiastuje pozytywne zmiany dla kierowców, pasażerów i operatorów autokarów przed negocjacjami trójstronnymi, które odbędą się w styczniu 2024 r. Nowe przepisy zostały opracowane specjalnie z myślą o zawodzie kierowców autokarów.
W ramach proponowanych zmian kierowcy autokarów będą mogli podzielić obowiązkową 45-minutową przerwę na dwie przerwy trwające co najmniej 15 minut. W przypadku podróży trwających sześć dni lub dłużej mogą raz na podróż jechać o godzinę dłużej, a następnie zrobić sobie przerwę. Ponadto będą mieli możliwość odbycia wycieczek krajowych trwających do 12 dni, co obecnie dotyczy wyłącznie wyjazdów międzynarodowych.
Raluca podkreślił znaczenie tego rozwoju: „Sektor transportu drogowego i turystyki są o krok od wielkiego zwycięstwa w nadchodzących negocjacjach trójstronnych, które odbędą się w styczniu 2024 r. Jesteśmy teraz bardzo bliscy wprowadzenia szczegółowych przepisów dla kierowców autokarów, zamiast przepisów, które skupiają się teraz bardziej na kierowcach ciężarówek. Ustawa powinna wejść w życie w pierwszej połowie 2024 roku.”
„Obecne przepisy szkodzą dobru kierowców, hamują europejski sektor turystyczny i uniemożliwiają rozkwit najbezpieczniejszej i najbardziej przyjaznej dla środowiska formy zbiorowego transportu pasażerskiego. Nie możemy się teraz doczekać szybkich negocjacji w Radzie, które w końcu dadzą kierowcom autokarów możliwość zorganizowania przerw zgodnie z charakterem ich pracy i potrzebami pasażerów. Obejmuje to również wydłużenie wycieczek krajowych do 12 dni, przy czym bezpieczeństwo jest zawsze najważniejsze.”
W przypadku dłuższych wyjazdów, trwających sześć dni i dłużej, nowe przepisy oferują dodatkową korzyść. Kierowcy mogą teraz raz na podróż jechać o godzinę dłużej, pod warunkiem, że zrekompensują późniejszy czas odpoczynku. Zapewnia to kierowcom nie tylko większą elastyczność w planowaniu podróży, ale także spełnia zmienne wymagania podróży turystycznych.
Carlo Cahn, sekretarz Bus Transport Holland i dyrektor organizacji parasolowej Royal Dutch Transport: „To bardzo dobra wiadomość. Przewoźnicy autokarowi od lat walczą z tym, że kierowcy autobusów są traktowani na równi z kierowcami ciężarówek. W naszej branży nie chodzi o to, żeby jeździć jak najwięcej, ale o to, żeby móc pojechać i zrobić sobie przerwę, kiedy klient sobie tego życzy. Mamy nadzieję, że położy to kres szalonej sytuacji, w której dokładnie taki sam czas jazdy obowiązuje w przypadku transportu belek stalowych i transportu osób”.
12 dni
Inny aspekt poprawki to możliwość odbycia przez kierowców tras krajowych trwających do 12 dni, co stanowi wydłużenie, które wcześniej dotyczyło wyłącznie podróży międzynarodowych. Zmiana ta jest kluczowa dla branży turystycznej, gdyż zapewnia większe możliwości w zakresie dłuższych podróży krajowych, które do tej pory były ograniczone.
„To świetne rozwiązanie dla naszych zagranicznych kolegów, ale dla nas, jako holenderskiej branży, nie jest to zbyt przydatne. Nie organizuje się dwunastodniowych wycieczek z jedną grupą i tylko po Holandii. Wolelibyśmy, aby ograniczenie było do jednej grupy poluzowany. Byłby to szczyt sezonu, który zapewniłby większą elastyczność, ale znowu bez konieczności spędzania przez kierowcę większej liczby godzin.
Obecnie europejskie rozporządzenie w sprawie czasu jazdy i odpoczynku przewiduje tylko jeden wyjątek dla kierowców autokarów. Ten tak zwany układ dwunastodniowy pozwala na skrócenie tygodniowego odpoczynku do jednego dnia podczas dwunastodniowej podróży (zwykle w takim okresie odpoczynek trwa około dwóch dni) i zrekompensowanie tego później, tak aby nie było jest więcej miejsc docelowych w trasie. Może to mieć wpływ. Ponieważ rozwiązanie to dotyczy wyłącznie transportu międzynarodowego i tylko tej samej grupy pasażerów, w Holandii nigdy nie stosuje się rozwiązania 12-dniowego. Zasada ta zapewne w przyszłości będzie obowiązywać także w przejazdach krajowych.
IRU
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) to globalna organizacja zaangażowana w realizację interesów transportu drogowego, zarówno w transporcie towarowym, jak i pasażerskim. IRU odgrywa kluczową rolę w opracowywaniu standardów, promowaniu bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju oraz wspieraniu wzrostu gospodarczego i wydajności w sektorze transportu.
