Tag archieven: auto

Binnenland, Politiek, verkiezingen

Miljarden in spoorlijnen: BBB verklaart auto heilig en schrapt zero emissiezones

Het verkiezingsprogramma van BBB voor de periode 2025 tot 2029 schetst een duidelijke koers op het gebied van mobiliteit.

De partij presenteert een breed pakket aan maatregelen waarin bereikbaarheid, vrijheid en economische kansen centraal staan. Daarbij neemt BBB afstand van wat zij noemt “klimaatgekte” en kiest ze voor praktische oplossingen die uitvoerbaar en betaalbaar zijn.

De auto staat in de visie van BBB onverminderd op nummer één. Vooral in de regio en op het platteland ziet de partij de auto als hét essentiële vervoermiddel. Zero-emissiezones, die in steeds meer binnensteden worden ingevoerd, moeten volgens BBB dan ook van tafel. De partij wil een landelijk verbod op deze zones, omdat ze kleine ondernemers, markthandelaren en transportbedrijven onevenredig hard raken. Tankstations langs snelwegen moeten het complete pakket aan voorzieningen blijven aanbieden, van klassiek tanken en elektrisch laden tot winkels onder één dak. De auto is volgens BBB niet alleen een kwestie van mobiliteit, maar ook van persoonlijke vrijheid.

truckparkings

Naast de auto besteedt BBB uitgebreid aandacht aan weg- en watertransport. Voor vrachtwagenchauffeurs pleit de partij voor de aanleg van meer veilige truckparkings met goede sanitaire voorzieningen. Binnenvaart moet volgens BBB een steviger rol spelen om de druk op het wegennet te verlichten. Bruggen, sluizen en tunnels dienen betrouwbaar en goed onderhouden te zijn, waarbij de binnenvaart altijd voorrang krijgt op de pleziervaart. Voor de Waddeneilanden eist de partij 24 uur per dag bereikbaarheid, inclusief nachtelijke watertaxi’s.

Het spoor krijgt eveneens een prominente plek in de plannen. Grote infrastructurele projecten zoals de Lelylijn, de Nedersaksenlijn, de Oude Lijn bij Leiden, de verlenging van de Noord/Zuidlijn en de IJmeerverbinding vanuit Almere moeten versneld worden gerealiseerd. BBB ziet deze projecten niet alleen als vervoersoplossingen, maar ook als drijvers van woningbouw, economische ontwikkeling en militaire weerbaarheid. In dunbevolkte regio’s kiest de partij voor kleinschalige alternatieven zoals buurtbussen, deelvervoer en OV-op-afroep. Daarbij is ook de sociale veiligheid in het openbaar vervoer een punt van zorg. Boa’s moeten meer bevoegdheden krijgen om incidenten aan te pakken.

Foto: BBB – Caroline van der Plas

Wat de luchtvaart betreft, erkent BBB de strategische waarde van vliegvelden. Schiphol blijft volgens de partij een onmisbare internationale hub en banenmotor. Wel moet er worden geïnvesteerd in schonere vliegtuigen en vlootvernieuwing bij KLM. Lelystad Airport krijgt vooralsnog een militaire bestemming, en pas wanneer PAS-melders volledig zijn gelegaliseerd en er geen hinderlijke laagvliegroutes zijn, kan worden gesproken over commerciële vluchten. Groningen Airport Eelde wordt ontwikkeld tot een regionaal knooppunt voor het noorden, Eindhoven Airport blijft die rol voor het zuiden vervullen en Den Helder kan mogelijk een luchthaven van nationaal belang worden vanwege de rol in offshore-energie en de kustwacht.

klimaatbeleid

Hoewel BBB fel ageert tegen wat zij beschouwt als doorgeschoten klimaatbeleid, kiest de partij wel voor verduurzaming via innovatie. Schonere brandstoffen zoals biodiesel, synthetische brandstoffen en waterstof krijgen meer ruimte, zonder dat autogebruik wordt ontmoedigd. Ondergrondse infrastructuur voor buisleidingen moet strategisch worden uitgebreid om transport van waterstof, ammoniak en CO₂ mogelijk te maken. Innovatieve oplossingen zoals slimme verkeerslichten en digitale mobiliteitsdiensten worden ondersteund, zolang ze bijdragen aan bereikbaarheid en veiligheid.

Opvallend is dat BBB mobiliteit nadrukkelijk koppelt aan woningbouw. Nieuwe woonwijken moeten vanaf de tekentafel goed ontsloten worden, zodat bewoners niet later geconfronteerd worden met bereikbaarheidsproblemen. Mobiliteit wordt daarmee een integraal onderdeel van ruimtelijke ordening.

De rode draad in het programma is dat BBB mobiliteit niet ziet als een ideologische strijd, maar als een basisbehoefte. De partij zet zwaar in op het herstellen van vertrouwen in infrastructuur en op het versterken van bereikbaarheid buiten de Randstad. Waar andere partijen mobiliteit vaak inbedden in ambitieuze klimaatdoelen, legt BBB de nadruk op uitvoerbaarheid, betaalbaarheid en het behoud van vrijheid voor burgers en ondernemers.

Binnenland, Toerisme, Uitgelicht

Vakantie: auto blijft goedkoper dan trein voor zomervakantie in Frankrijk of Spanje

Naarmate de zomermaanden naderen, rijst voor veel gezinnen opnieuw de vraag hoe ze hun reis naar Zuid-Frankrijk of Spanje het best kunnen aanpakken.

Vanuit Eindhoven is de keuze tussen auto of trein niet alleen een kwestie van comfort, maar vooral van kosten, tijd en gemak. De ene optie biedt meer flexibiliteit, de andere garandeert ontspanning onderweg. Met vijf personen is de afweging extra belangrijk voor het vakantiebudget.

Met de auto naar het zuiden rijden blijft een van de populairste keuzes voor Nederlandse vakantiegangers. Niet alleen omwille van de vrijheid om te stoppen waar en wanneer men wil, maar ook vanwege de lagere kosten per persoon. De route van Eindhoven naar Zuid-Frankrijk loopt meestal via Antwerpen, Luxemburg, Dijon en Lyon richting steden als Marseille en Nice. Wie naar Spanje trekt, volgt doorgaans de weg via Parijs, Clermont-Ferrand en Perpignan naar Barcelona.

vijf personen

Gemiddeld kost een retourreis met de auto naar Zuid-Frankrijk zo’n €550. Dit bedrag is inclusief brandstof – die al snel tussen de €350 en €400 ligt – en tol, wat per enkele reis zo’n €90 tot €100 bedraagt. Voor een rit naar Barcelona komt de totale kostprijs op zo’n €600 uit. Slim tanken in Luxemburg en het vermijden van tolwegen kunnen dit bedrag aanzienlijk verlagen. Zeker met vijf personen in één voertuig zijn de kosten per persoon beperkt tot ongeveer €110 à €120.

Toch is het niet alleen een kostenkwestie. Augustus staat bekend om de beruchte zwarte zaterdagen, waarop files richting het zuiden recordlengtes bereiken. Reizigers die deze drukte willen vermijden, kiezen ervoor om ’s nachts of op doordeweekse dagen te vertrekken. Autodelen via platforms zoals BlaBlaCar kan de rit bovendien niet alleen goedkoper maken, maar ook gezelliger.

Foto: © Pitane Blue – Frankrijk

De trein is daarentegen het alternatief voor wie comfort en snelheid vooropstelt. Vanaf Eindhoven reis je via Rotterdam of Brussel naar Parijs, om van daaruit met de TGV door te reizen naar het zuiden van Frankrijk of Spanje. De verbindingen zijn efficiënt, maar niet altijd goedkoop. Voor een enkele reis naar Marseille betaal je, bij vroeg boeken, vanaf €84 per persoon. Voor Barcelona lopen de prijzen op tot circa €129 per persoon. Dat betekent dat je voor een retour voor vijf personen moet rekenen op bedragen tussen de €900 en €1.300.

Wie gebruik maakt van kortingspassen zoals de Interrail Pass – die vanaf €239 per persoon beschikbaar is – kan flink besparen, zeker als er meerdere bestemmingen op de planning staan. Een bijkomend voordeel: twee kinderen mogen gratis meereizen per volwassene. De Franse SNCF biedt ook met de Carte Avantage voordelige tarieven aan binnen Frankrijk. Toch blijft vroeg boeken essentieel om deze lage tarieven te garanderen.

geen files

Treinreizen betekent geen files, geen tankstops en geen lange ritten in de hitte. Je arriveert bovendien direct in het stadscentrum van bestemmingen zoals Marseille of Barcelona, zonder gedoe met parkeerplaatsen of lokale verkeersregels. Wie kiest voor de trein, kiest duidelijk voor comfort en gemak.

Toch blijft de auto een winnaar op het gebied van prijs, vooral bij groepen van vier of vijf personen. De trein is dan weer aantrekkelijker voor koppels of solo-reizigers die de stress van het autorijden willen vermijden. Uiteindelijk is het een afweging tussen geld en gemak. Wie bereid is zelf achter het stuur te kruipen en onderweg wil besparen, kiest het best voor de auto. Wie liever met een boek in de hand en airco boven het hoofd reist, doet er goed aan de trein te nemen – mits op tijd geboekt.

Binnenland, Economie, Politiek

Kabinet: BTW-verhoging naar 21,4 procent lijkt kansloos na politiek verzet

Het plan van het kabinet om het hoogste btw-tarief te verhogen naar 21,4 procent krijgt direct forse tegenwind vanuit de Tweede Kamer.

De verhoging, die naar verwachting zo’n 1,3 miljard euro zou opleveren, moet een gat in de begroting van 1,2 miljard euro dichten. Maar nu al maken meerdere partijen duidelijk dat zij hier absoluut niet mee akkoord gaan.

Uit stukken die in handen zijn van het AD blijkt dat de btw-verhoging als “voorkeursvariant” wordt gepresenteerd binnen het kabinet. De extra inkomsten zijn noodzakelijk geworden na het schrappen van de eerder geplande btw-verhoging op sport, cultuur en boeken. Maar zowel binnen als buiten de coalitiepartijen is er weinig draagvlak voor deze maatregel.

dagelijks leven duurder

Het huidige btw-tarief van 21 procent geldt voor een breed scala aan goederen en diensten, waaronder kleding, elektronica, streamingsdiensten en de aanschaf van een nieuwe keuken of auto. Een verhoging naar 21,4 procent zou deze producten en diensten duurder maken voor consumenten. Naast de btw-verhoging ligt er ook een ander scenario op tafel: het afschaffen van het lage tarief van 9 procent en overstappen op één uniform tarief van tussen de 17 en 18 procent. Dit zou echter betekenen dat ook essentiële producten zoals groente en fruit fors duurder worden, wat de koopkracht van Nederlanders verder onder druk zou zetten.

Foto: © Pitane Blue – Tweede Kamer

De politieke weerstand tegen het voorstel is groot. PVV-leider Geert Wilders reageerde direct fel op X (voorheen Twitter): “Niks ervan! Geen btw-verhoging. Gaan we niet doen!” Hij stelt dat er beter bezuinigd kan worden op ontwikkelingshulp om het begrotingstekort op te vangen.

Ook de VVD, die in eerste instantie nog afwachtend reageerde, heeft zich inmiddels uitgesproken tegen de btw-verhoging. VVD-leider Dilan Yesilgöz benadrukte: “Nu helder is dat de staatssecretaris echt een plan heeft voor een btw-verhoging, mag duidelijk zijn dat de VVD hier niet mee akkoord gaat. Dit maakt het leven nog veel duurder voor veel Nederlanders. Er moet een beter voorstel komen.”

Caroline van der Plas van BBB noemt het plan zelfs “faliekant onacceptabel.” Haar partij pleit juist voor lastenverlichting en is van mening dat de overheid zuiniger moet omgaan met belastinggeld in plaats van de rekening bij burgers neer te leggen.

onhaalbaar plan?

Volgens politiek verslaggever Xander van der Wulp lijkt de kans klein dat het btw-plan het haalt. Hij wijst erop dat zowel coalitiepartijen als oppositiepartijen de afgelopen tijd juist hebben gepleit voor belastingverlaging en maatregelen tegen de hoge inflatie. “Het feit dat dit plan überhaupt is voorgesteld, laat zien hoe groot de uitdagingen zijn waar het kabinet voor staat bij het opstellen van de voorjaarsnota,” zegt Van der Wulp.

De komende maanden wordt onderhandeld over de Rijksbegroting, waarin miljarden euro’s gevonden moeten worden om lopende uitgaven te dekken. Zonder steun van een meerderheid in de Eerste Kamer zal het kabinet echter op zoek moeten naar alternatieve oplossingen.

Binnenland, Economie, Politiek, Uitgelicht

De auto wordt steeds minder bereikbaar voor een grote groep Nederlanders

Een reactie plaatsen

Pieter Omtzigt en Sophie Hermans gaan in debat over de economische haalbaarheid voor alleenverdieners.

De dag na Prinsjesdag ging de Nederlandse politiek verder met de Algemene Politieke Beschouwingen, een debat dat in het teken staat van de Miljoenennota en de toekomstplannen van de regering. Pieter Omtzigt stond lijnrecht tegenover Sophie Hermans van de VVD op een aantal cruciale punten, waaronder de economische haalbaarheid voor alleenverdieners. Omtzigt betoogde dat alleenverdieners minder te besteden hebben dan mensen in de bijstand. Een punt dat het debat onder hoogspanning zette en de vraag opriep hoe gelijkheid en eerlijkheid zijn te waarborgen in het nieuwe fiscale jaar.

De auto, ooit een symbool van vrijheid en zelfstandigheid, wordt steeds minder bereikbaar voor een grote groep Nederlanders. Voor gezinnen met een eenverdiener behoort een auto simpelweg niet meer tot het basispakket. Omtzigt benadrukte dit door te stellen dat het minimumloon niet meer voldoende is om een auto te kunnen betalen. Dit is een stelling die niet alleen sociale, maar ook economische gevolgen heeft, omdat een auto voor veel mensen essentieel is om naar het werk te kunnen gaan.

“De auto behoort niet tot het basispakket en het minimumloon voorziet niet in een wagen. Dat kan niet meer voor een gezin met een eenverdiener.”

Sophie Hermans – VVD

Terwijl de discussie over sociale ongelijkheid in volle gang was, presenteerde de overheid ook veranderingen in de motorrijtuigenbelasting. Eigenaren van campers krijgen te maken met een significante verhoging. Tot nu toe betaalden zij een kwart van het standaardtarief, maar dat wordt vanaf volgend jaar de helft. Deze maatregel heeft te maken met het feit dat campers voornamelijk voor vakanties en weekendtrips worden gebruikt, maar het roept vragen op over de eerlijkheid van deze belastingverhoging.

De Koning spreekt de Troonrede dit jaar net als vorig jaar uit in de Koninklijke Schouwburg.

Verkeersboetes gaan met 10 procent omhoog, waarvan bijna 6 procent wordt toegeschreven aan indexatie en ruim 4 procent als een extra verhoging. Deze aanpassing komt bovenop een begroting die al uitgaat van forse overheidsuitgaven: naar verwachting ruim 430 miljard euro tegenover inkomsten van bijna 403 miljard euro. Het begrotingstekort bedraagt daarmee 2,9 procent van het bruto binnenlands product (bbp).

oldtimers

Wat ook de aandacht trok, is de toekomstige aanpassing in de motorrijtuigenbelasting voor oudere auto’s en voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen zoals LPG, CNG en LNG. Oldtimers van 40 jaar en ouder behouden hun vrijstelling tot 1 januari 2028, maar de regeling wordt wel beperkt tot auto’s die vóór 1988 zijn gebouwd. Bovendien eindigt per 1 januari 2026 de lagere brandstoftoeslag voor auto’s die rijden op CNG, LNG of bepaalde types LPG.

De Algemene Politieke Beschouwingen legden een breed scala aan kwesties bloot, van sociale rechtvaardigheid tot fiscale duurzaamheid. Terwijl de debatten doorgaan, blijft de vraag of de nieuwe maatregelen echt het pad effenen voor een eerlijker en duurzamer Nederland.

Binnenland

Gevaarlijke temperaturen in de auto

Een reactie plaatsen

Met het zeer warme en zonovergoten weer waar we mee te maken hebben kan een stilstaande auto binnen korte tijd veranderen in een bakoven.

Het tropische weer van de afgelopen dagen is voor de liefhebbers onder ons een feestje, lekker genieten van temperaturen rond de dertig graden en afkoelen in je zwembad. voor diegene die er niet goed tegen kunnen een vreselijke tijd van zoveel mogelijk binnen blijven bij de airco of ventilator. 

Elk jaar horen en zien we het weer voorbij komen in het nieuws of in de krant, een hond of kind wat “eventjes” is achtergelaten in een geparkeerde auto. Met het zeer warme en zonovergoten weer waar we mee te maken hebben kan een stilstaande auto binnen korte tijd veranderen in een bakoven. Dit is gevaarlijk voor mens en dier. Laat dus geen kinderen en dieren in de auto achter, ook niet voor een paar minuten, waarschuwt Jaco van Wezel, hoofdredacteur en meteoroloog van Weeronline. 

Het wordt in een auto echt sneller heet dan je misschien zou denken. De materialen waar een auto van zijn gemaakt zijn redelijk dun, daardoor kan het felle zonlicht er makkelijk doorheen schijnen en wordt het materiaal enorm warm. Omdat de auto afgesloten is kan de warmte nergens heen en wordt het heet in de auto. 

Ook de kleur van de auto speelt een rol, witte auto’s weerkaatsen het licht en zwarte auto’s absorberen het licht en zetten licht om in warmte. De luchttemperatuur in een auto die in de zon staat kan, als het buiten 25 tot 30 graden en zonnig is, in een uur tijd oplopen tot boven 40 graden. Is het buiten 35 graden dan kan het in de auto na 30 minuten al snel oplopen tot boven de 54 graden. Ook als daarvoor nog een autorit met de airco is gereden kan de temperatuur zeer snel stijgen.

De gevoelstemperatuur kan nog hoger oplopen voor mens en dier in een stilstaande auto.

Het dashboard en stuur kunnen zelfs opwarmen naar 70 graden! Ook op een bewolkte en warme zomerdag loopt de temperatuur flink op, maar wel zo’n tien graden minder hoog dan op een zonnige zomerdag. De gevoelstemperatuur kan nog hoger oplopen voor mens en dier in een stilstaande auto. Door de eigen adem en zweet stijgt de luchtvochtigheid. Door de hogere vochtigheid voelt het nog warmer aan. 

Bij deze omstandigheden krijgt een kind van twee na een uur al een gevaarlijke zonnesteek. De lichaamstemperatuur loopt dan op naar koortsachtige waarden van 39 graden, met alle gevolgen van dien. Een raampje op een kier laten heeft geen zin. Uit onderzoek blijkt namelijk dat dit slechts 3 graden uitmaakt. Let dus goed op want volgens weeronline wordt het de aankomende dagen nog behoorlijk warm in ons land.

Binnenland, Toerisme

Meeste Nederlanders reizen deze meivakantie met de auto

Een reactie plaatsen

De meeste Nederlanders gaan in de meivakantie een week of langer op vakantie. Zij reizen bij voorkeur met de auto (70%) of met het vliegtuig (18%) naar hun vakantiebestemming en zoeken daarbij vaak de natuur en het water op.

Ruim een derde van de Nederlanders gaat er deze meivakantie op uit en kiest daarbij voor een bestemming binnen Europa of Nederland. Vooral kamperen met een eigen kampeermiddel, een autovakantie of een verblijf op een vakantiepark zijn dit jaar populair. Wel past bijna de helft van de vakantiegangers (40%) de plannen aan vanwege de stijgende prijzen. Dat blijkt uit een ledenpeiling van de ANWB.

De meeste Nederlanders gaan in de meivakantie een week of langer op vakantie. Zij reizen bij voorkeur met de auto (70%) of met het vliegtuig (18%) naar hun vakantiebestemming en zoeken daarbij vaak de natuur en het water op. Wandelen, fietsen, de omgeving verkennen maar ook museumbezoek, winkelen en uit eten gaan staan bij veel Nederlanders op de planning deze meivakantie. Nederland, Frankrijk, Duitsland, België en Spanje zijn als vanouds populaire bestemmingen. In eigen land kiezen vakantiegangers bij uitstek Gelderland als bestemming. 

Nederlanders geven wel aan dat zij door de stijgende prijzen minder vaak en korter op vakantie gaan, dichter bij huis blijven, een andere periode kiezen of een ander type vakantie. Van de vakantiegangers maakt 14 procent een andere keuze door de gestegen prijzen van vliegtickets. Toch laten Nederlanders hun vakanties niet zomaar los: 85 procent geeft aan naast de meivakantie ook nog een andere vakantie te boeken dit jaar.  

Zomermaanden blijven favoriet

Ondanks de populariteit van de meivakantie gaan de meeste Nederlanders nog steeds in de zomermaanden op vakantie. Het merendeel van hen heeft al plannen gemaakt voor juni, juli, augustus en september. De belangstelling voor Zuid-Europa houdt daarbij aan, bijna 30 procent van de Nederlanders blijft voor deze regio kiezen ondanks de hoge temperaturen van afgelopen zomer. Slechts 10 procent van de vakantiegangers kiest in plaats van Zuid-Europa dit jaar voor een andere bestemming.

De peiling van de ANWB is een representatief, kwantitatief onderzoek onder ruim 1000 leden vanaf 18 jaar en gehouden in april 2023. De ANWB wil iedereen die eropuit gaat inspireren en stimuleren bij het maken van een duurzame keuze, aldus de Koninklijke Nederlandse Toeristenbond.

Binnenland, Elektrisch vervoer

Steeds meer tweedehands elektrische auto’s

Een reactie plaatsen

Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt dus steeds groter.

Wegverkeer veroorzaakt ongeveer een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen in Nederland. Een elektrische auto stoot geen broeikasgassen en stikstofdioxide uit. Daarom stimuleert de overheid elektrisch rijden. Dit staat in het Klimaatakkoord. In het Klimaatakkoord staat dat Nederland in 2030 49% minder CO2 moet uitstoten. In 2050 is dat 95%. Schoon vervoer helpt die doelen te bereiken. Alle nieuwe personenauto’s die in 2030 op de markt komen, moeten bijvoorbeeld 100% elektrisch zijn.

Steeds meer mensen gaan over op een elektrische auto. De ontwikkeling van elektrische auto’s is in de afgelopen tien jaar hard gegaan. Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt dus ook steeds groter. Ook krijg je subsidie (SEPP) van de overheid als je een tweedehands elektrische auto koopt. Als je voldoet aan de voorwaarden kun je €2000,- subsidie aanvragen. Je hebt ook als voordeel dat je tot en met 2024 geen motorrijtuigenbelasting en BPM betaald als je een elektrische auto rijdt.

Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt steeds groter.

Het kopen van een tweedehands elektrische auto is wel net wat anders dan een tweedehands auto met een verbrandingsmotor. Een aantal tips waar je op moet letten bij het kopen van een tweedehands elektrische auto zijn bijvoorbeeld de staat van de accu. De accu is het belangrijkste onderdeel van de elektrische auto. De accu is het duurste, grootste en zwaarste onderdeel. De staat van de accu bepaalt hoe ver je kunt komen met je auto. Het is bekend dat elektrische auto’s last hebben van accudegradatie. Accudegradatie houdt in dat de accu geleidelijk capaciteit verliest waardoor de actieradius ook minder wordt.

De meeste merkdealers en sommige autohandelaren hebben speciale apparaten die de kwaliteit kan meten van de accu. Kijk ook of de auto kan snelladen, bij wat oudere elektrische auto’s is dit niet altijd mogelijk en dat is als je langere ritten maakt misschien wel handig. Ook is het verstandig om zaken als airco, remmen en banden te checken voordat je gaat kopen. Ook is het handig om te kijken waar bij jou in de buurt laadpunten zijn, dat verschilt per gemeente. Veel elektrische auto’s staan te koop exclusief BTW, als je dus als particulier een elektrische auto koopt komt er nog 21% bij.

Buitenland, Elektrisch vervoer, Toerisme

Geen stress meer op vakantie om laadpaal

Een reactie plaatsen

SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal.

Laadpaal onvindbaar. Een stopcontact achter slot en grendel. Of een paal die na 10 pogingen nog niet werkt. Voor de groeiende groep mensen met een elektrische auto is deze stekkerstress op reis heel herkenbaar. Met de boekingssite SleeperCharger is dat verleden tijd. Het is de eerste plek waar reizigers door heel Europa 100% zeker kunnen kiezen uit 60.000 hotels met een gegarandeerde laadpaal binnen 250 meter.

Hoezo gegarandeerd een laadpaal binnen 250 meter?

Bij boekingssites valt toch een simpel vinkje te zetten voor “auto opladen bij accommodatie”? Deze informatie wordt echter gebaseerd op wat een hotel zelf opgeeft. Uit een verkenning door SleeperCharger blijkt dat 40% van de opgegeven stroompunten op locatie niet werkt of niet voldoet.

10.000 hotels een laadpaal op het terrein

SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van Expedia’s nieuwe Rapid 3 API. SleeperCharger biedt reviews, scores en alle faciliteiten aan, net zoals mensen gewend zijn bij Expedia. Daarnaast worden de mogelijkheden van Expedia benut om snel en simpel te boeken en werkt de site ook met variabele prijzen.

SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties.

Binnen 5 minuten lopen nog 50.000 hotels

SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties. Hierdoor komen via SleeperCharger.com 50.000 extra hotels beschikbaar

Persoonlijke frustraties reden voor start bedrijf

Achter SleeperCharger staan twee gedreven ondernemers met een missie, namelijk Andrew Morten en Victor vanTol. Andrew Morten richtte eerder de reisondernemingen TravelEssence, Little America op, als ook Downunder en America travel specialists. Zijn ondernemingen zijn internationaal actief in de Benelux, het Verenigd Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Victor van Tol is onder andere de oprichter van SnappCar, het grootste autodeelplatform van Nederland. Binnen SleeperCharger bundelen zij hun kennis, ervaring en netwerk in de werelden van duurzaam reizen en mobiliteit.

Binnenland, Parkeren

Top 5 ergernissen waarom we de auto laten staan

Een reactie plaatsen

Uit het mobiliteitsonderzoek door Norstat (juli 2022) in opdracht van Techbedrijf in parkeeroplossingen EasyPark onder 1083 Nederlanders die een rijbewijs bezitten, blijkt dat er nogal wat ergernissen zijn waardoor we liever de auto laten staan. De top 5 ergernissen bestaat uit:

  1. File 32%.
  2. Moeten betalen voor parkeren 21%.
  3. Te veel betalen voor parkeren 19%.
  4. Geen parkeerplek kunnen vinden 16%.
  5. Ver weg moeten parkeren 12%.

Bijna een derde (32 procent) van de automobilisten ergert zich aan het stapvoets moeten rijden of aan geheel stilstaan in de file. Om deze reden laat 23 procent de auto vaker staan. Parkeren en de kosten die hieraan verbonden zijn vinden de autobestuurders ook redenen om een ander vervoersmiddel te nemen. Negentien procent van de automobilisten vinden dat ze teveel parkeerkosten betalen. Nederland kent nu een gebied ter grootte van het eiland Ameland waar je de portemonnee moet trekken om je auto neer te zetten. 

Betalen per minuut

Kiest men toch voor de auto, dan checkt 39 procent de parkeertarieven voordat ze naar de stad gaan. Maar liefst 73 procent zou het een goed idee vinden om per minuut te kunnen betalen bij alle parkeergelegenheden. Op deze manier kan de automobilist behoorlijk wat geld besparen. 36 procent van de automobilisten vindt binnensteden slecht bereikbaar en ruilen een dagje winkelen vaker in voor online shoppen.

Weinig parkeerplek

De meerderheid van de ondervraagden (zestig procent) controleert waar zij kunnen parkeren in de buurt van hun bestemming-. Zestien procent van de respondenten geeft aan dat het niet kunnen vinden van een parkeerplek een reden is om dan de auto maar te laten staan. Ook vindt twaalf procent het vervelend als zij ver van hun bestemming af moet parkeren. Tot slot blijkt inparkeren niet altijd even gemakkelijk. Uit het onderzoek in opdracht van EasyPark blijkt ook dat bijna 3 op de 10 Nederlanders (28 procent) aan geeft dat zij dit teveel gedoe vindt en daarom kiest voor een ander vervoermiddel.

“Het is duidelijk dat Nederlanders veel problemen ervaren tijdens het parkeren van hun auto. Des te meer reden voor EasyPark om ons uiterste best te doen om onze gebruikers te helpen zo goedkoop en eenvoudig mogelijk te parkeren.”

Marius Koerselman, Country Director EasyPark BeNeLux.

ANP, Binnenland, Financieel

Omzet Nederlandse auto- en motorbranche flink hersteld

Een reactie plaatsen

De omzet in de Nederlandse auto- en motorbranche is vorig jaar flink hersteld na de dip van het eerste coronajaar. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) meldt dat de opbrengsten branchebreed zelfs al boven het niveau uitkwamen van 2019, het laatste jaar voor de pandemie.

Concreet werd er meer dan een tiende extra omgezet dan in 2020. Ten opzichte van twee jaar eerder lag de omzet 2,4 procent hoger. Het ging vooral goed bij de handel in motoren en bij bedrijven die zich bezighouden met zware bedrijfsauto’s. Hier was sprake van omzetplussen van respectievelijk 21 en bijna 15 procent.

De motorhandel laat inmiddels al jaren groei zien en deze bedrijfstak maakte in 2020 ook geen krimp door. De ondernemingen in zware bedrijfsauto’s profiteerden op hun beurt waarschijnlijk van het aantrekken van de economie in brede zin waardoor er bij bedrijven veel vraag ontstond om te investeren in dat soort wagens.

Andere delen van de branche hadden het nog moeilijk. Zo kwam eerder al naar voren dat de verkoop van nieuwe personenauto’s afgelopen jaar meer dan 9 procent lager is uitgekomen dan in 2020. De verkoop ondervond namelijk grote hinder van de wereldwijde chiptekorten. Daardoor konden autofabrikanten veel minder auto’s produceren en liep de levering vertraging op.

Volgens het CBS is de impact van de chiptekorten terug te zien in de omzetcijfers van importeurs van nieuwe personenauto’s en lichte bedrijfswagens. Hun omzetgroei was vorig jaar het meest bescheiden wanneer wordt vergeleken met de rest van de branche. Ten opzichte van 2020 gaat het om een plus van 2,5 procent. Worden de cijfers afgezet tegen 2019 dan lagen hun opbrengsten nog altijd bijna 11 procent lager.

De problemen in de sector zijn ook nog niet voorbij. Ongeveer 29 procent van de bedrijven in de autohandel gaf begin dit jaar aan een tekort aan productiemiddelen, materiaal en ruimte te hebben. Daarbij gaat het vooral om het chiptekort. Tegelijkertijd is de roep om extra personeel groot. In het vierde kwartaal van vorig jaar telde het CBS in de branche zo’n 6200 vacatures, het hoogste aantal sinds 1997.

Lees ook: Mobiliteit is een basisrecht, Touring trekt aan de alarmbel

ANP, Binnenland, Financieel

Autoverkoop in de Europese Unie zal stijgen dit jaar

Een reactie plaatsen

De verkoop van nieuwe personenauto’s in de Europese Unie zal dit jaar met bijna 8 procent stijgen tot 10,5 miljoen voertuigen. Dat voorspelt de Europese autobrancheorganisatie ACEA. Vorig jaar daalde de verkoop nog vanwege de chiptekorten in de auto-industrie, maar volgens ACEA zullen de chipleveringen stabiliseren waardoor autobouwers de productie kunnen opvoeren.

Daarmee zou de verkoop nog wel altijd bijna 20 procent lager liggen dan in 2019, voordat de coronacrisis uitbrak, aldus ACEA. In 2021 werden in de EU 9,7 miljoen nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat was een daling van 2,4 procent vergeleken met een jaar eerder. Vanwege het chiptekort werden er veel minder auto’s geproduceerd, waardoor er ook minder auto’s op de markt kwamen.

ACEA vindt dan ook dat de EU meer moet doen om de afhankelijkheid van buitenlandse chipleveringen te verminderen om zo “schade aan strategische Europese industrieën in de toekomst te voorkomen”. De EU is bezig met plannen om de eigen chipindustrie te versterken.

Verder zegt ACEA dat de verkoop van elektrische auto’s steeds verder toeneemt. Nu is bijna één op de vijf nieuw verkochte auto’s in de EU elektrisch oplaadbaar. ACEA zegt wel dat er snel meer oplaadpunten voor elektrische auto’s moeten komen in Europa, want anders kan die opmars gehinderd worden.

Lees ook: Zelf bepalen of je data uit je auto deelt en met wie

ANP, Binnenland

Prijzen publiek laadpunt vaak onduidelijk vooraf

Een reactie plaatsen

De prijs voor het opladen van een elektrische auto bij een publiek laadpunt is vooraf vaak onduidelijk. Daarover klaagt de Consumentenbond. Volgens de belangenorganisatie voor consumenten verschillen de prijzen daarbij per gebruikte tankpas of app, wat alles extra verwarrend zou maken.

Consumentenbond-directeur Sandra Molenaar wijst erop dat het tijdstip dat je laadt, eveneens van invloed is. “Voor consumenten is het echt ondoorgrondelijk; er bestaan honderden laadpassen en -apps en die hanteren allemaal hun eigen tarieven en voorwaarden.”

De bond deed zelf een steekproef onder tien populaire aanbieders. Daarbij kwamen al veel prijsverschillen aan het licht. De tarieven stonden niet altijd duidelijk in de app of op de website, of er stond niet welke tarieven waar precies gelden. En apps die dat soort informatie wel geven, zijn soms onvolledig. Onderzoekers van de bond vonden tientallen laadpalen zonder prijsinformatie.

De organisatie waarschuwt ook dat mensen met een laadpaal aan huis, niet automatisch goedkoper uit zijn. Dat komt omdat de prijzen van de laadpaal bij de oprit doorgaans gekoppeld zijn aan het reguliere energiecontract dat iemand heeft. Dan ben je bij het laden van je auto dus de dupe van de flink gestegen stroomprijzen, aldus de Consumentenbond. De prijsstijgingen zouden nu nog niet zijn doorgevoerd bij de openbare laadpalen.

Lees ook: SHARE NOW kijkt terug op succesvol jaar

ANP, Binnenland, Financieel

Chiptekorten doen Europese autoverkoop geen goed

Een reactie plaatsen

De tekorten aan chips hebben de Europese autoverkoop afgelopen jaar geen goed gedaan. Volgens autobranchevereniging ACEA lagen de verkopen van nieuwe personenwagens in de Europese Unie afgelopen jaar 2,4 procent onder die van 2020, toen de onzekerheden rond corona potentiële kopers van auto’s al afschrikten. In totaal werden in 2021 9,7 miljoen nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. De maand december was de zesde maand op rij dat de registraties onder het niveau van een jaar eerder lagen.

Aan het begin van het jaar leken de coronazorgen steeds meer afgeschud te worden en stegen de verkopen. De kentering kwam in de zomer. Door de chiptekorten worden er veel minder auto’s geproduceerd, waardoor er ook minder auto’s op de markt kwamen.

Van de grote Europese economieën was vorig jaar alleen in Duitsland sprake van mindere verkopen. In de grootste economie van Europa daalden de autoverkopen met 10 procent tot 2,6 miljoen verkochte auto’s. In Frankrijk, Spanje en Italië namen de verkopen op jaarbasis wel toe. In Nederland was sprake van een min van ruim 9 procent. Hier werden bijna 323.000 nieuwe auto’s op kenteken gezet.

Autoproducent Volkswagen, waar ook merken als Skoda, Seat en Audi onder vallen, bleef marktleider in de EU, al zag het zijn marktaandeel vorig jaar wel licht dalen tot ruim een kwart. Stellantis, moederbedrijf van onder andere Peugeot, Fiat, Opel en Citroën, was goed voor bijna 22 procent van de markt en daarmee de nummer twee. Renault, dat ook Dacia’s verkoopt, volgde met een marktaandeel van 12,6 procent. Hyundai dat ook het merk Kia in de markt zet volgde op vier. BMW, waartoe ook Mini behoort, maakte de top vijf compleet.

Lees ook: Rijk gaf afgelopen jaren minder uit aan verkeer en vervoer

In totaal werden in 2021 9,7 miljoen nieuwe personenauto’s op kenteken gezet.
Vlaanderen, Wagens

Daling verkoop nieuwe auto’s in België zet door

Een reactie plaatsen

Met 383.123 ingeschreven nieuwe auto’s in 2021 noteert de Belgische automarkt een daling van -11,2% ten opzichte van een reeds verstoord jaar 2020. Nieuwe auto’s werden voornamelijk ingeschreven door ondernemingen en in het Vlaams Gewest. Volgens automobielfederatie Febiac werd in 2021 de nieuwe automarkt gedomineerd door professionele klanten, die samen bijna 6 op de 10 nieuwe auto’s hebben ingeschreven. Het marktaandeel van particulieren is gedaald van 43,6% in 2020 tot 40,3% in 2021.

tekorten

Geëlektrificeerde auto’s hebben een historische doorbraak gerealiseerd en bereiken voor het eerst een niveau dat vergelijkbaar is met dat van dieselwagens en de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s is nog nooit zo laag geweest. De orderboeken bij fabrikanten blijken goed gevuld, maar de productiecapaciteit staat onder druk van de wereldwijde tekorten aan halfgeleiders over de sectoren heen. Na een jaar 2020 dat sterk werd beïnvloed door Covid-19, staat de automobielsector nu voor een nieuwe uitdaging: de tijdige productie en levering van de nieuwe voertuigen die de klanten bestellen.

De automobielsector investeert zwaar in de ontwikkeling en het op de markt brengen van geëlektrificeerde voertuigen. Dit komt niet alleen tot uiting in het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s, maar ook in het steeds groter wordende aanbod van verschillende modellen. Eind 2021 waren er in België 70 verschillende BEV-modellen en 87 verschillende PHEV-modellen te koop. Als gevolg van de grotere populariteit van BEV- en PHEV-motorisaties bij ondernemingen, hebben de nieuwe bedrijfswagens die in 2021 werden ingeschreven, logischerwijs een veel lagere gemiddelde CO2-uitstoot dan nieuwe auto’s die door particulieren werden ingeschreven.

kostprijs

Voor minder dan 20.000 euro is er amper een elektrische auto te vinden. Daar tegenover staat dat elektrische auto’s goedkoper zijn in onderhoud. Toch blijft dit een lastig verkooppraatje wanneer een diesel en de benzinewagen die in dezelfde toonzaal staat duizenden euro’s goedkoper is. Volgens Febiac zet ook het gebrek aan laadinfrastructuur in België een rem op de opmars van de BEV. Febiac hekelt vooral de situatie in Brussel en Wallonië, omdat het gros van de publieke laadpalen in Vlaanderen staat. Volgens de fabrikanten zal de kostprijs van de elektrische wagens dalen als er meer laadpunten zijn. 

Lees ook: Verkoop lichte en zware bedrijfswagens gestegen in 2021

Auto’s werden voornamelijk ingeschreven door ondernemingen en in het Vlaams Gewest
ANP, Binnenland

Ruim 2 miljoen occasions van eigenaar gewisseld in 2021

Een reactie plaatsen

De verkoop van tweedehands auto’s is vorig jaar tamelijk stabiel gebleven, terwijl de markt voor nieuwe auto’s flink inzakte als gevolg van de chiptekorten bij autofabrikanten. Volgens autobrancheorganisatie BOVAG verwisselden er in totaal ruim 2 miljoen occasions van eigenaar. Dat waren er 0,9 procent minder dan in 2020, maar wel meer dan in 2019.

Vooral Volkswagen-modellen Golf en Polo waren populair als tweedehandsje. Dat gold ook voor de Opel Corsa die op de derde plaats stond van meest verkochte occasions. Naast auto’s van Volkswagen en Opel deden Peugeots het over het algemeen goed op de tweedehandsmarkt.

Onlangs bleek dat er van nieuwe auto’s juist vorig jaar ruim 9 procent minder werden verkocht. Door de chiptekorten konden autofabrikanten veel minder auto’s produceren en liep de levering vertraging op. Dit probleem speelde ook sterk bij elektrische auto’s, die inmiddels goed zijn voor ongeveer een vijfde van de markt voor nieuwe personenwagens.

De verkoop van tweedehands auto’s, die in prijs veel voordeliger zijn, ligt eigenlijk altijd beduidend hoger dan de verkoop van nieuwe auto’s. Het valt BOVAG wel op dat mensen in toenemende mate naar gebruikte auto’s zoeken bij een autobedrijf, in plaats van bij een andere particulier.

De verkoop van gebruikte auto’s door autobedrijven aan particulieren steeg vorig jaar met bijna 4 procent tot meer dan 1,3 miljoen. Tussen particulieren onderling zakten de verkopen juist met zo’n 9 procent naar 674.251 wagens.

BOVAG denkt dat de verhoudingen zo liggen omdat veel particulieren toch graag meer zekerheid zouden willen als ze een tweedehands auto aanschaffen. Maar wat ook een rol kan spelen is dat vanwege gebrek aan geschikte occasions in Nederland deze auto’s steeds vaker uit het buitenland worden gehaald. Daardoor ligt het voor de hand dat particulieren al snel bij professionele verkopers aankloppen. Dan hebben ze ook een plek in eigen land waar ze verhaal kunnen halen in geval van een defect of andere garantiekwestie.

Lees ook: Vorig jaar minder nieuwe personenauto’s geregistreerd

Volgens autobrancheorganisatie BOVAG verwisselden er in totaal ruim 2 miljoen occasions van eigenaar.
ANP, Binnenland

In 2030 wordt rekeningrijden ingevoerd

Een reactie plaatsen

Het nieuwe kabinet wil dat rekeningrijden op termijn wordt ingevoerd. In het coalitieakkoord van VVD, D66, CDA en ChristenUnie staat dat het kabinet de uitstoot van CO2 omlaag wil brengen en dat rekeningrijden daaraan kan bijdragen. Het invoeren van rekeningrijden betekent niet automatisch dat alleen de vervuiler per 2030 gaat betalen.

Volgens het akkoord gaan zowel gebruikers van elektrische als fossiele auto’s meebetalen aan het weggebruik. In de huidige kabinetsperiode wordt de basis gelegd voor het nieuwe systeem waarbij het tarief voor de motorrijtuigenbelasting afhankelijk wordt van het jaarlijks verreden aantal kilometers.

De heffing is volgens de opstellers niet tijd- en plaatsgebonden. Het betalen naar gebruik vervangt de dan nog bestaande toltrajecten, zoals de Westerscheldetunnel, de Kiltunnel en de voorgenomen doorgetrokken A15.

Lees ook: leaserijder twijfelt over overstap naar elektrische auto

ANP, Binnenland, OV

Veel minder gereisd met OV, auto, vliegtuig en fiets

Een reactie plaatsen

Nederlanders hebben in het coronajaar 2020 veel minder gereisd met de auto, het openbaar vervoer, het vliegtuig en de fiets. Dat is de weinig verrassende conclusie van het Mobiliteitsbeeld 2021, dat is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Alleen te voet legden Nederlanders vorig jaar meer kilometers af dan in 2019.

Het thuiswerkadvies dat een groot deel van het jaar gold is een belangrijke reden voor de forse daling.

Autopassagiers legden 33 procent minder kilometers af dan een jaar eerder. Vooral in de spits was het rustiger, waardoor de vertraging op de weg afnam met 67 procent. Personenauto’s stootten 13 procent minder CO2 uit dan het jaar voordat de pandemie begon.

Per trein reisden Nederlanders 55 procent minder kilometers, met bus tram en metro was de daling net iets minder dan de helft. Ook te fiets werd minder gereisd: per tweewieler legden Nederlanders een vijfde minder kilometers af.

Alleen te voet maakten mensen vorig jaar meer kilometers: 6 miljard, een stijging van 20 procent ten opzichte van 2019.

Omdat mensen minder reisden vielen er ook minder doden: 610, tegenover 661 een jaar eerder. In alle categorieën waren er minder doden te betreuren, behalve onder fietsers. Daar steeg het van 203 in 2019, naar 229 vorig jaar. “De stijging van het aantal fietsdoden kwam volledig voor rekening van 50-plussers”, schrijven de onderzoekers. Deze groep Nederlanders fietste in 2020 ook meer elektrisch (10 procent meer kilometers) en minder op een gewone fiets (20 procent minder kilometers).

Dat er door corona vorig jaar 33 procent minder autokilometers werden gereden, heeft zich volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) niet per se vertaald in een afname van het aantal verkeersdoden. “De hoop was natuurlijk dat we dit terug gingen zien in een daling. Helaas lag het aantal verkeersdoden in een aantal weken in 2020 hoger dan in dezelfde periode in 2019, terwijl de verkeersintensiteit vanwege corona dus veel lager was”, aldus een woordvoerder van VVN donderdag.

In absolute aantallen over het hele jaar gemeten, nam het aantal mensen dat overleed door een verkeersongeval wel af. Vorig jaar kwamen 610 mensen om het leven in het verkeer, 7,7 procent minder dan in 2019, meldde de VVN in april. In 2020 waren de meeste verkeersdoden fietsers (229), 26 meer dan het jaar ervoor. Dat is het hoogste aantal fietsslachtoffers in 25 jaar. Een derde van de fietsdoden (74) waren e-bikers, relatief vaak 60-plussers.

Lees ook: Minder reizigers in OV door thuiswerkadvies

Door het thuiswerkadvies is er in 2020 veel minder gereisd.
Binnenland, Corona

Weer gevolgen voor theorie-examens CBR

Een reactie plaatsen

Afgelopen vrijdag zijn er nieuwe coronamaatregelen aangekondigd door ons kabinet, dit omdat het aantal coronabesmettingen weer flink aan het oplopen zijn. Deze aankondiging heeft weer gevolgen voor diverse branches. Het was van korte duur, eind september kondigde het CBR aan dat de anderhalvemeter maatregel en mondkapjesplicht bij hen kwam te vervallen. Het CBR heeft inmiddels laten weten dat zij de anderhalve meter maatregel opnieuw invoeren voor de theorie-examens. Hierdoor kunnen er minder kandidaten tegelijk in de zaal en zullen er theorie-examens uitgesteld moeten worden. Kandidaten waar dit bij van toepassing is zullen door het CBR op de hoogte worden gesteld.

De mondkapjesplicht en plastic (spat) schermen zijn ook weer terug. Ook heeft het CBR de theorie-examens recreatievaart voor de komende drie weken uitgesteld, deze keuze hebben ze gemaakt vanwege het seizoen. Er worden zo’n 4200 theorie-examens recreatievaart uitgesteld. De kandidaten worden door het CBR op de hoogte gesteld en krijgen voorrang bij het prikken van een nieuwe datum. De theorie-examens voor het beroepsvervoer, de bromfiets, motor en de auto gaan gelukkig wel door. Ook de praktijkexamens, rijtesten en toetsen voor alle rijbewijs categorieën gaan gewoon door.

Lees ook: Taxisector opnieuw zwaar getroffen door kabinet

Door de invoering van de anderhalvemeter maatregel kunnen er minder kandidaten tegelijk in de zaal theorie-examen doen.
Binnenland, Luchtvaart, NS

Prijzen van reizen per trein, auto en vliegtuig stijgen

Een reactie plaatsen

Op dit moment is de COP26-klimaatconferentie in Glasgow bezig en afgelopen zaterdag is de speciale klimaattrein van Amsterdam naar de COP26-klimaatconferentie in Glasgow gereden. Aan boord zaten jongeren en politici, maar ook mensen die zelf in de treinsector werken. Het zou een stuk beter zijn voor de planeet als iedereen meer met het openbaar vervoer zou reizen in plaats van met de auto of met het vliegtuig. Volgens Erika van der Linden van Rail to he COP stoten treinen gemiddeld slechts 10 procent aan CO2 uit ten opzichte van vliegtuigen. Rail to the COP is een campagne van Youth for Sustainable Travel. Youth for Sustainable Travel is een Europese non-profitorganisatie die duurzaam reizen wil promoten en het bewustzijn over problemen in de reisindustrie wil vergroten. 

Is met de trein reizen eigenlijk ook beter voor je portemonnee of is dit gewoon iets wat je ervoor over moet hebben om onze planeet te redden van de ondergang? De brandstofprijzen blijven momenteel maar stijgen en van tanken word je momenteel ook niet vrolijk. Onlangs maakte Schiphol bekend dat ze de havengelden de komende 3 jaar met 37 procent willen verhogen. Dit heeft als gevolg dat vliegtickets duurder worden. De nieuwe haventarieven van Schiphol stimuleren volgens Schiphol op diverse manieren verduurzaming van de luchtvaart. De Nederlandse Spoorwegen maakte onlangs bekend dat met ingang van 1 januari volgend jaar de prijzen van treinkaartjes en abonnementen duurder worden. De prijzen gaan gemiddeld met 1,8 procent omhoog. 

Op deze manier kunnen ze de gestegen kosten voor bijvoorbeeld loon, energie en onderhoud betalen. Dit percentage is vastgesteld door het Centraal Planbureau (CPB). Tweedeklas enkele reis en retour worden gemiddeld 1,8 procent duurder maar eersteklas reizen worden gemiddeld 3 procent duurder. Ook de Railrunner, Dagkaart Hond en de Fietskaart Dal die voorheen alleen bij een ticketautomaat of balie te koop waren maar nu ook online beschikbaar zijn worden één euro duurder als je deze als papieren kaartje koopt bij de ticketautomaat of balie op het station. Dit komt erop neer dat alle papieren treinkaartjes een toeslag hebben van één euro. Ga je internationaal reizen met de trein dan kost je dit gemiddeld 2,1 procent meer. De Sparpreis-tarieven voor bestemmingen naar en door Duitsland en de Early Bird-tarieven voor de intercity Brussel blijven volgend jaar gelijk. Het is een rekensommetje welke manier van reizen voor jou het interessantst is en wat je ervoor over hebt om duurzaam te reizen. 

Lees ook: Driekwart van alle deelfietsen bestaat uit de OV-fiets

Havengelden Schiphol stijgen komende 3 jaar met 37 procent.
Binnenland, Uitgelicht

Extra controles op telefoongebruik tijdens het rijden

Een reactie plaatsen

Er zijn in de maand oktober weer extra controles door de politie in verschillende delen van ons land op gebruik van je mobieltje in de auto, fiets of op de brommer. Dit wordt onder andere gedaan met speciale camera’s daarmee kunnen ze zien of iemand een telefoon in zijn hand heeft. Bijna iedereen heeft het waarschijnlijk wel eens een keer gedaan tijdens het rijden, je telefoon maakt geluid dus even snel op je telefoon spieken onder het rijden. Niet doen, het is levensgevaarlijk en hierdoor kunnen levensgevaarlijke situaties op de weg ontstaan. 

Volgens de website van Kom veilig Thuis is het risico op een ongeval minstens 2,5 keer zo groot als je op je telefoon bezig bent tijdens het rijden. Er vallen jaarlijks een tien tot honderdtal doden en veel gewonden door het niet opletten en afgeleid zijn in het verkeer. Let maar eens op als je onderweg bent ergens naar toe, je kunt de telefoongebruikers achter het stuur er zo uit halen. Vaak slingeren ze op de rijbaan, rijden zachter dan de toegestane snelheid en rijden vaak verkeerd omdat ze een afslag missen. Ze zijn met alles bezig behalve met het verkeer. Hierdoor ontstaan ongelukken waar je de afloop niet van weet. 

In het tweede tertiaal van dit jaar zijn maar liefst 47.438 boetes uitgedeeld voor handheld bellen, dit is een enorm aantal. Deze maand gaat de politie extra controles uitvoeren in het land, een boete voor het gebruik van je mobiele telefoon onder het autorijden kost €250,-. Het gebruik van je mobieltje tijdens het fietsen kost je €100,-. Je kunt dus beter voordat je gaat rijden je telefoon op stil zetten zodat je niet de behoefte hebt om je telefoon te checken als je een trilling voelt of een geluidje hoort. Dat scheelt je een hele hoop geld. De rijksoverheid probeert dit onder de aandacht te brengen met de campagne MONO. Deze campagne staat voor: Houd je aandacht op één ding en dat is het verkeer.

Lees ook: Je viervoeter veilig vervoeren in de auto

Het gebruik van je mobiele telefoon tijdens het fietsen kan duur uitpakken.