Wir erhalten Mobilitätsempfehlungen, die nicht mehr in die Gesellschaft passen.
Dies sagt Karin van den Berg-Hulshoff, Geschäftsinhaberin von LMe Solutions. Das liegt ihrer Meinung nach an der Homogenität der Automobilindustrie, die zu lange in großen Marken und Fahrzeugen denkt. Die Automobilindustrie wird von wenigen großen Marken wie Volkswagen, Toyota und General Motors dominiert. Diese Marken konzentrieren sich stark auf große Fahrzeuge wie Pkw und Lkw.
Zu lange hat sich die Automobilindustrie auf traditionelle Technologien wie Verbrennungsmotoren und fossile Brennstoffe konzentriert. Dies hat zu einem Mangel an Innovation und einer verringerten Wettbewerbsposition geführt. Und das wiederum hat dazu geführt, dass der globale Markt und die sich ändernden Kundenbedürfnisse nicht berücksichtigt werden. Die Branche muss sich auf kleinere Fahrzeuge, nachhaltigere Technologien und den globalen Markt konzentrieren. Aber das ist nicht wirklich das, was wir sehen, ganz im Gegenteil.
Ratschläge
„Es sind neue Hersteller entstanden, die anders denken, anders arbeiten und andere Transportlösungen realisieren“, sagt sie. „Die Automobilindustrie hat sich selbst ins Abseits gedrängt, indem sie nicht aus ihrer eigenen Welt herausgetreten ist. Es bestand kein Änderungsbedarf, sodass man eine Mobilitätsberatung erhält, die nicht mehr in die Gesellschaft passt.“ Karins Antwort kam als Antwort auf einen Artikel von uns über Elektrotransporter die festgenommen werden, nachdem bekannt wurde, dass ab dem nächsten Jahr der C-Führerschein eingeführt wird. Damit sind Unternehmen wie DHL bei der Zustellung innerhalb städtischer Gebiete konfrontiert.
„Was ich nicht verstehe, ist, dass DHL jahrelang in Last-Mile-Fahrzeuge investiert und dann schließlich für einen formellen C-Führerschein auf Elektrotransporter umsteigt“, sagt Van den Berg-Hulshoff. „Das ist die falsche Wahl, denn dadurch wird die Zustellung in städtischen Gebieten nur teurer und komplizierter.“
Ein Beispiel hierfür ist der verpflichtende C-Führerschein für Elektrotransporter ab dem kommenden Jahr. Dies stellt Unternehmen wie DHL vor Probleme, die für ihre Lieferungen in städtischen Gebieten weitgehend auf Elektrotransporter angewiesen sind.
Laut Karen gibt es in der Post- und Paketbranche sowie im E-Commerce weltweit einen enormen Übergang zu kleineren Fahrzeugen. „Franchise-Unternehmer müssen sie von 139 Hubs in den Niederlanden aus hervorragend bedienen. Ihre Standorte basieren auf der Entwicklung von Hubs.“
Sie ist wie Ondernemer ist auf Fracht- und Mobilitätslösungen für die letzte Meile spezialisiert und sieht, dass das gesamte Spektrum der Mobilität vom Übergang zu einer nachhaltigeren Gesellschaft betroffen ist. „Das Klimaabkommen, Null-Emissions-Zonen und weniger Autos, weniger Firmenbusse und eine andere Form der Mobilität“, schreibt sie in einer Antwort. „Da alle Beteiligten im öffentlichen Bereich und im Profitsektor tätig sind, sind die Rahmenbedingungen komplex und sehr herausfordernd.“
VUCA
„Aufgrund des VUCA-Prinzips sehen wir eine sich schnell verändernde Welt mit einem hohen Maß an Unsicherheit und Komplexität“, sagt van den Berg-Hulshoff. „Die Bedeutung der Anpassungsfähigkeit war noch nie so groß wie heute in einer vieldeutigen Welt aus Mobilität, Logistik, Wohnen, Arbeiten und Wohnen.“
Das VUCA-Prinzip ist ein Akronym für Volatility, Uncertainty, Complexity und Ambiguity. Damit wird die aktuelle Welt beschrieben, die durch schnelle Veränderungen, Unsicherheit über die Zukunft, komplexe Probleme und unklare Situationen gekennzeichnet ist. Karen van den Berg-Hulshoff, spezialisiert auf Last-Mile-Fracht- und Mobilitätslösungen, möchte mit starken Parteien zusammenarbeiten, um den nachhaltigen Wandel in der Last-Mile-Logistik zu aktivieren, zu fördern und weiterzuentwickeln. Auch in einer VUCA-Welt sind Partnerschaften wichtig. Organisationen müssen mit anderen Organisationen zusammenarbeiten, um die Herausforderungen der VUCA-Welt zu meistern.
