„Wenn ich ein Taxi nehme, habe ich nicht das Bedürfnis, ein tiefgreifendes Gespräch mit dem Taxifahrer als solchem zu führen.“
Mit dieser Aussage scherzte Ministerin Lydia Peeters während der letzten Ausschusssitzung. „Das haben vielleicht auch andere. Nur um zu zeigen, dass es nicht wirklich eine Frage meines Glaubens ist“, sagte Minister Peeters. Die Bereitschaft, weiter an einer Lösung zu arbeiten, sei für sie größer denn je. „Lasst uns zusammenarbeiten und unsere Köpfe in die gleiche Richtung richten. Lassen Sie uns hier zu einer Lösung kommen. Damals hatten wir mit einem Zeitraum von zwei Jahren gerechnet. Offenbar bringt das nicht für alle Erleichterung. Aber wie gesagt: Wir werden weiter daran arbeiten. Ich glaube, das letzte Wort ist noch nicht gesprochen. Hoffentlich kommen wir bald zu einer Einigung.“
Herausforderungen
Der flämische Taxisektor steht vor großen Herausforderungen, wenn es um die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Integration von Technologie und Sprachkenntnissen geht. Eine aktuelle Studie hat sogar gezeigt, dass eine beträchtliche Anzahl von Taxis in Flandern immer noch nicht den aktuellen Chiron-Vorschriften entspricht. Besonders besorgniserregend ist dies in städtischen Gebieten, wo selbst 65 % der Taxifahrer, die an das System angeschlossen sind, es nicht nutzen, um ihre Fahrtaufträge im staatlich vorgeschriebenen Chiron-Fahrtdatenbanksystem zu registrieren.
Ein auffälliger Aspekt dieses Problems ist, dass viele Taxifahrer, sobald sie im Besitz der erforderlichen Genehmigungen ihrer Gemeinde sind, die Nutzung des Chiron-Systems offenbar ignorieren. Dieses Verhalten kann auf mehrere zugrunde liegende Faktoren hinweisen, wie z. B. unzureichende Kenntnisse über das System, mangelnde technische Fähigkeiten oder möglicherweise einen allgemeinen Widerstand gegen die Einführung neuer Technologien und Verfahren. Das Problem beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Einhaltung der Technologie.
Die flämische Regierung hat strenge Regeln eingeführt, um die Qualität des Taxidienstes zu gewährleisten, einschließlich der Verpflichtung für Taxifahrer, bis Juni 2024 einen Sprachtest abzulegen. Diese Regelung, die vor allem in Brüssel für Kontroversen gesorgt hat, verlangt von Autofahrern den Erwerb eines B1-Niveaus in Niederländisch. Das Nichtbestehen dieser Prüfung kann zum Verlust des Führerscheins führen. Dies ist eine besorgniserregende Entwicklung, da viele Fahrer in Brüssel kein Niederländisch sprechen und sowohl eine mündliche als auch eine schriftliche Prüfung absolvieren müssen.
betont die flämische Mobilitätsministerin Lydia Peeters die Bedeutung dieses Sprachtests für die Qualität und Sicherheit der Dienstleistungen. Sie weist auf die spezifischen Bedürfnisse von Taxifahrern und die Zusammenarbeit mit Taxiunternehmen bei der Erstellung des schriftlichen Teils der Prüfung hin. Der Minister verweist außerdem auf einen Kurs, der den Bedürfnissen der Autofahrer gerecht wird. Dieser Kurs wird vom Ministerium für Mobilität und öffentliche Arbeiten (MOW) gefördert und kann auch über den regulären Kurs der Agentur für Integration und bürgerliche Integration absolviert werden.
„Aber auf jeden Fall sind wir im Gespräch mit der Branche und prüfen auch, ob die Branche selbst bereit ist, einige Zugeständnisse zu machen, um zu einer geordneten Regelung zu gelangen. Sollte eine zusätzliche Verschiebung gewährt werden? Das wollen wir auf keinen Fall.“ Das passiert. Brot gestohlen. Wir wollen nicht, dass diese Taxifahrer alle ihren Führerschein verlieren.
„Etwa 70 % der flämischen Taxiunternehmen, die wir mit Chiron verbunden haben, fahren den Toyota C-HR“, sagt Sam Saey, Account Manager beim Eindhovener Softwareunternehmen Censys BV.
Um als Taxifahrer weiterhin das schöne Auto fahren zu können, ist laut EU-Definitionen für Sprachniveaus das Niveau B1 für die grundlegende Kommunikation erforderlich. Für das Lesen bedeutet dies das Verstehen kurzer, einfacher Texte und Nachrichten, während für das Sprechen die Definition darauf abzielt, einfache Gespräche über vertraute Themen und Aktivitäten zu führen. Diese Fähigkeiten sind für die Interaktion zwischen Taxifahrern und ihren Kunden sowie für die Sicherheit und Effizienz des Dienstes von entscheidender Bedeutung.
Studententransport
Es fällt auf, dass für die Studentenbeförderung nicht die gleichen Regeln gelten wie für die individuelle, kostenpflichtige Personenbeförderung. Für diesen Sektor ist kein Fahrerausweis erforderlich, aber De Lijn sorgt dafür, dass seine Mitarbeiter effektiv mit dem Busschaffner und den Jugendlichen, die das Verkehrsmittel nutzen, kommunizieren können.
Die flämische Regierung ist bestrebt, das Taxi als vollwertiges Transportmittel zu betrachten, bei dem Komfort und Sicherheit im Vordergrund stehen. Dies spiegelt sich in den jüngsten Vorschriften und Bemühungen zur Verbesserung des Taxisektors wider. Allerdings bleiben die Herausforderungen der Technologiekonformität und der Sprachkenntnisse Bereiche, die angegangen werden müssen, um einen qualitativ hochwertigen Taxidienst in Flandern sicherzustellen
„Wir sind natürlich nicht taub gegenüber den Kommentaren, die uns die Branche gibt. Wir wissen auch, dass sie Maßnahmen ergriffen haben. Wir prüfen derzeit, wie wir auf ihre Anfragen reagieren können. Darauf habe ich noch keine fertige Antwort. Sie wissen, dass die Verschiebung bis Juni 2024 gilt, daher prüfen wir, wie wir weiter darauf reagieren können“, sagt Lydia Peeters.
