Chociaż sektor odnotowuje 95% spadek obrotów i obawia się setek bankructw, środki wsparcia pozostają poniżej normy. Flamandzkie firmy taksówkowe odnotowały spadek obrotów o ponad 40 milionów euro w ciągu ostatniego miesiąca. Wielu się boi GTL bankructwo. Ich konstruktywne propozycje, by nadal być w stanie utrzymać głowy nad wodą, są w niewielkim stopniu wspierane przez rząd flamandzki. Cios prostą szczęką stanowi istotne ogniwo w walce z COVID-19.
Od taksówek w miastach, po liczne usługi lotniskowe i pasażerskie zlecane przez firmy, dla większości tych firm pandemia Covid-19 oznacza prawie całkowite zaprzestanie działalności. Od czasu rozpoczęcia blokady łączna utrata obrotów 5.937 40 licencjonowanych flamandzkich taksówek została oszacowana na ponad XNUMX milionów euro.
premia kompensacyjna nie jest wystarczająca
Przyznana premia kompensacyjna i tymczasowe bezrobocie nie wystarczą, aby złagodzić ból. Ponieważ sektor jest również narażony na wpływ nowego dekretu o taksówkach. Dekret ten i dekret wykonawczy wprowadzają całkowitą deregulację, co dodatkowo wywiera presję na rentowność. Czas na działania w sektorze taksówek w rządzie flamandzkim. W tych bardzo trudnych okolicznościach, w których wielu kierowców, którzy zagrażają swojemu zdrowiu - dojeżdżają do pracy i z pracy przez personel szpitala oraz kierowców firm transportu publicznego lub personelu portu - pod koniec marca sektor poprosił o szereg ukierunkowanych środków.
Odroczenie wprowadzenia lub zmiany flamandzkich norm środowiskowych dla nowych pojazdów poprzez zastosowanie normy Euro zamiast Ecoscore. Nowy dekret dotyczący taksówek wprowadził o wiele bardziej rygorystyczny wynik ekologiczny od 1 stycznia. To nie tylko sprawia, że zakup nowych pojazdów jest znacznie droższy, ale także budzi duże zaniepokojenie wśród firm taksówkowych, które nie są w stanie ustalić z pewnością, czy pojazd jest rzeczywiście zgodny.
Zniesienie rocznej opłaty za taksówki i zezwolenia FVO w 2020 r., Tak jak teraz zostało również wprowadzone w Regionie Stołecznym Brukseli. Jednak sektor taksówek stwierdza z ostatnich oświadczeń flamandzkiej minister mobilności Lidii Peeters w Komisji Mobilności i Robót Publicznych flamandzkiego parlamentu, że ten rząd flamandzki tak naprawdę nie jest zaniepokojony swoimi problemami. Według ministra Peetersa w przypadku wyników ekologicznych pojazdów brane jest pod uwagę 4 miesiące opóźnienia.
„Jeśli to żart, to jest bardzo zły” - replikuje Pierre Steenbergen, Sekretarz Generalny Federacji Taksówek i Wypożyczalni Samochodów GTL. Mówimy tutaj o setkach małych i średnich przedsiębiorstw nie wiem, czy będą tam w przyszłym roku. Przyznanie im 4-miesięcznej ulgi za zakup znacznie droższych samochodów to prawdziwa szkoda. „Musimy być poważni”.
Pierre Steenberghen ma nadzieję na prawdziwe wsparcie
Pierre Steenberghen zastanawia się, dlaczego jest to możliwe w Brukseli, a nie we Flandrii. Przesuwanie problemów pod matą nie jest rozwiązaniem. Proponowane środki z pewnością nie zagrozą osiągnięciu flamandzkich celów klimatycznych i flamandzkich finansów publicznych. Mogą jednak zmienić sytuację setek flamandzkich przedsiębiorców, tysięcy kierowców flamandzkich i ich rodzin.
„Mam nadzieję, że ten rząd flamandzki nadal pokaże swoją ludzką twarz i podejmie realne środki wsparcia dla sektora, który przyczynił się do walki z wirusem COVID-19”, powiedział Pierre Steenberghen.
Czytaj także: GTL twierdzi, że woda jest sektorem pełnej taksówki
