Firmy autokarowe od lat zarabiają pieniądze bez żadnych dotacji i ulg podatkowych. W tym roku nie jest to możliwe ze względu na kryzys koronowy. Transport zatrzymał się całkowicie w ostatnich miesiącach. Odwołano nie tylko wycieczki autokarowe. Jednak wszystkie „regularne przewozy”, takie jak transport studentów i przewozy wahadłowe na terenie firmy, zostały wstrzymane. To samo dotyczyło dostosowanych do potrzeb rozwiązań transportowych, dzięki którym sektor ten utrzymuje Holandię. Przyszłość trenerów jest zagrożona z powodu utraconych dochodów. Spodziewana strata obrotów wyniesie 70%. Co najmniej 40% firm zbankrutuje.
Transport autokarowy odgrywa często niewidoczną, ale nieodzowną rolę w holenderskim krajobrazie mobilności. Bez tej elastycznej formy transportu autobusowego czai się zwiększony ruch uliczny, korki wokół imprez i awarie transportu publicznego. Jednak jej szczególny wkład w realizację celów klimatycznych również znajduje się pod presją. Firmy autokarowe, takie jak transport publiczny i lotnictwo, proszą o wsparcie Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej. Prośba o wsparcie to duży krok dla przedsiębiorców. Nigdy nie pukali do drzwi w Hadze.
W ubiegłym roku MŚP z sektora autokarowego wygenerowały 9,9 miliarda pasażerokilometrów i osiągnęły obroty w wysokości około 560 milionów euro. W tym roku przedsiębiorcy spodziewają się średniej utraty obrotów przekraczającej 70%. Transport autokarowy wnosi istotny wkład społeczny. Jest tani i dostępny, zapewnia rządowi dziesiątki milionów euro dochodu w postaci podatku akcyzowego i VAT, ma niskie koszty zewnętrzne i jest - zwłaszcza na długich dystansach - tak samo zrównoważony jak pociąg i znacznie bardziej zrównoważony niż samolot. Autokary są zawsze pełne i nie są bezpośrednio ani pośrednio dotowane, w przeciwieństwie do innych form transportu zbiorowego.
Związek w gospodarce i ogniwo w społeczeństwie Transport autobusowy w Holandii Prezes Theo Vegter jasno mówi o znaczeniu transportu autokarowego.
„Jesteśmy ważnym ogniwem w gospodarce. Na przykład w miejscach, w których transport publiczny jest niewystarczający lub gdzie zapotrzebowanie na transport jest duże. Pomyśl o pracownikach firm w bardziej odległych kompleksach przemysłowych lub o pracownikach sezonowych. Wysadzamy ich w miejscu pracy. Ale nie tylko to: bez nas transport do ważnych miejsc, takich jak Keukenhof i Zaanse Schans. Wydarzenia takie jak Formuła 1, Konkurs Piosenki Eurowizji czy Mistrzostwa Europy w piłce nożnej nie mogą być organizowane bez naszych autobusów. Następnie tworzymy również elastyczną powłokę transportu publicznego i jesteśmy dostawcą dla branży gastronomicznej i sektora kultury ”.
Nie tylko gospodarka jest dotknięta bez sektora turystycznego. Według Vegtera ogromne są również społeczne konsekwencje zniknięcia sektora autokarowego. Bez nas sportowcy i ich kibice są znacznie drożsi. Stowarzyszenia nie mogą już podróżować w sposób ekonomiczny i zrównoważony. To wszystko są sprawy, które powodują upadek życia społecznego. Szkoły i instytucje edukacyjne nie mogą już odbywać wycieczek edukacyjnych. Osoby starsze i niepełnosprawne muszą zobaczyć, jak jeszcze mogą wyjść. Vegter nie powinien myśleć o tym, jakiego rodzaju wyburzenie przyniesie to społeczeństwu.
Środki ogólne są niewystarczające, rola transportu autobusowego uzasadnia wsparcie sektorowe
Z powodu kryzysu koronowego cała sprzedaż w sezonie została utracona. To ciężka praca dla kapitałochłonnych firm, takich jak sektor autobusowy. Pomimo mile widzianych złagodzeń z 1 lipca, sezon 2020 nigdy nie zostanie nadrobiony i będzie nadal funkcjonował w branży przez długi czas. Bez dalszych środków wsparcia co najmniej 40% przedsiębiorstw bankrutuje. Wiele firm umrze zwłaszcza jesienią i zimą, kiedy będą występować różne odroczone płatności.
Obroty w 2020 roku w znacznym stopniu wyparowały: szkody sięgają 134 mln
Instytut badawczy Panteia obliczył, że przeciętna firma autokarowa ubiegająca się o maksymalne wypłaty pomocy od rządu centralnego nie otrzymuje zwrotu mniej niż 20% całkowitych kosztów. Sektor sam będzie musiał zapłacić 134 mln euro. Theo Vegter:
„Niemożliwe zadanie w roku, w którym obrót w dużej mierze zniknął”. W związku z tym przewodniczący dzwoni pod numer alarmowy: „Rząd poinformował nas na wcześniejszym etapie, że rząd nie może przejąć gospodarki. Rozumiemy to. Jednak wydaje nam się niezrozumiałe, że jesteśmy tak pozostawieni samym sobie i wysyłani z pudełka na ścianę. Mamy ewidentnie wielkie korzyści społeczne. Bez dotacji łączymy różne części społeczeństwa i gospodarki. W normalnych okolicznościach nigdy o nic nie prosimy i zarabiamy tylko na skarbiec! Byłoby absurdem ubić kurczaka złotymi jajami.
Czytaj także: KNV dołącza do międzynarodowego sojuszu MaaS
