Tuż przed przerwą wielkanocną rząd flamandzki przyznał centrum mobilności w ramach procedury przetargowej. Minister Lydia Peeters miała nadzieję podczas tego ostatniego posiedzenie Komisji w każdym razie, że większa jasność zostanie zapewniona jak najszybciej po świętach wielkanocnych i że nie było jeszcze możliwe przedstawienie jakichkolwiek wyborów. W ubiegły piątek dokonano wyboru i pomimo „okres postoju„nazwa zagranicznej firmy już krąży po korytarzach, które można rozpocząć z prawie niemożliwym zadaniem dostawy w ciągu siedmiu miesięcy. 

Mimo krytyki i wniosku Związku Miast i Gmin Flamandzkich (VVSG) o odroczenie, Peeters chce utrzymać wejście w życie dekretu o podstawowej dostępności i wprowadzić nowe plany transportu publicznego od 1 stycznia 2022 r. Dekret o podstawowej dostępności z 2019 r. Od 1 stycznia 2022 r. Obecne centrale autobusowe w różnych prowincjach zostaną zastąpione przez nowe Centrum Mobilności. To Centrum Mobilności będzie pełniło funkcję zarządzania operacyjnego w ramach transportu szytego na miarę, a także będzie odpowiedzialne za planowanie, rezerwację i opłacanie przejazdów. Nagrodę przewidziano na marzec 2021 r. 

pytań jest mnóstwo

Minister, który jest obecnie zasypywany koniecznymi pytaniami, w najbliższych kwartałach musi pokonać pewne przeszkody. Jaki jest stan rzeczy w odniesieniu do taryf za transport dostosowany do indywidualnych potrzeb i integracji taryf? Czy pomimo niepokojących sygnałów zakłada, że ​​we Flandrii nie będzie białych plam, czy też istnieje przegląd planów transportu publicznego przez jej służby? Jak podejdzie do tego i co nie jest bez znaczenia, kiedy podróżni zostaną dokładnie poinformowani?

Osobom zależnym od przystosowanego transportu pomagają Przystosowane usługi transportowe i centra mobilności. Zostaną one zintegrowane z nowym centrum mobilności. Minister wskazał, że myśli o planie B dla nich. Oznacza to, że organ, który wkrótce zorganizuje centrum mobilności, ma bardzo ścisły harmonogram i będzie musiał przedstawić szczegółowy plan do połowy maja 2021 r. Wszyscy dostawcy są świadomi tego terminu i muszą go ściśle przestrzegać.

grzywny

Plan jest powiązany z operacjonalizacją tego centrum mobilności. Jest to plan krok po kroku z kamieniami milowymi, które każdy dostawca musi osiągnąć. Niezastosowanie się do tego może skutkować nałożeniem kar. Dostawcy o tym wiedzieli. Każdy, kto złożył ofertę, miał to uszanować. Zespół w Dziale Mobilności i Robót Publicznych będzie dokładnie monitorował wszystko. Ostatnie fazy testów, aby sprawdzić, czy centrum mobilności jest w pełni operacyjne, zaplanowano na październik / listopad 2021 r., Aby wszystko było sprawne i w pełni przetestowane do końca tego roku.

Jeśli chodzi o taryfy, niektóre rady regionów transportowych przedstawiły szereg propozycji taryf dla transportu dostosowanego do potrzeb. Nawet wyraźnie ujęli to w swoich planach transportowych, w tym w szeregu propozycji integracji taryf z De Lijn. Zdaniem ministra, regionalne rady transportowe rozważyły ​​wszystkie możliwe rozwiązania transportowe szyte na miarę w ramach udostępnionych budżetów dla wszystkich powstałych luk i podjęły decyzje w tej sprawie. Tak więc jest to kompletne dla każdego regionu transportowego. 

informowanie i komunikacja

Następnie drugi filar, podnoszenie świadomości: według Lydii Peeters chodzi o informowanie obywateli, a zaczyna się, gdy pojawiają się konkretne, ważne osiągnięcia związane z ważnymi kamieniami milowymi tego procesu. Jej ministerstwo postrzega otwarcie określonych punktów Hoppin, na przykład, jako moment, w którym z pewnością muszą komunikować się w sposób ukierunkowany, ale także kamienie milowe wokół centrum mobilności - również bardzo ważne - także przyznanie konkretnych specyfikacji i tym podobne. . Tutaj ludzie planują bardzo konkretne i wielokrotne kampanie komunikacyjne.

Wreszcie jest wskazówki. Gdy tylko centrum mobilności będzie mogło zostać uruchomione, a na pewno kiedy powinno być dostępne dla wszystkich w styczniu, z pewnością będzie musiało być poprzedzone dużą kampanią publiczną. Peeters myśli o telewizji, radiu i tym podobnych, aby każdy miał bardzo wyraźną świadomość, że od stycznia 2022 roku ludzie będą radzić sobie z komunikacją miejską w zupełnie inny sposób. Od tego momentu zaczyna obowiązywać cała historia podstawowej dostępności.

transport szyty na miarę

Następnie transport szyty na miarę, a konkretnie Adaptated Transport Service (DAV) i Adapted Transport Mobility Centre (MAV), które również były kilkakrotnie omawiane. Będą również włączeni w ramy centrum mobilności. Peeters również rozmawiał z tymi władzami i tam również określono dokładniej, co należy jeszcze zrobić, a co jeszcze należy zrobić. Grupa sterująca MAV spotkała się w ostatni piątek.

Wreszcie Lydia Peeters odnosi się do wpływu na podstawową dostępność, jeśli dostosowany transport nie będzie w pełni operacyjny w momencie wejścia dekretu w życie. Robi się wszystko, aby dotrzymać tego terminu, ale jak sam Peeters wskazuje, jest to trudne zadanie. 

„Rozpoczęcie paniki teraz i stwierdzenie, że będzie to trudne do osiągnięcia byłoby raczej sygnałem, że każdy może spocząć na laurach. Oczywiście tego nie chcemy. Chcemy dotrzymać tego terminu. Na starcie będą początkowe problemy. Jestem tego bardzo świadomy ”.

Minister Lidia Peeters

Jest też absolutnie ważne, aby nikogo nie pominąć i aby istniało rozwiązanie dla każdego. Tak więc w tym zakresie nadal będzie musiało nastąpić wiele zmian. W tym celu wszyscy są teraz na pokładzie, wszyscy pracują pełną parą naprzód i mam nadzieję, że ten termin zostanie dotrzymany. Z pewnością nie będzie to ostatni raz, kiedy będzie to omawiane w komisji. W każdym razie Peeters ma nadzieję, że po przerwie wielkanocnej będzie w stanie wyjaśnić bardziej szczegółowo centrum mobilności.

Czytaj także: Lydia Peeters chce mieć bardziej dostępne przystanki we Flandrii 

połączenie autobusowe De Lijn
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail