W 2020 r. zalecenia holenderskiej rady ds. bezpieczeństwa dotyczące zmniejszenia ryzyka wypadku kolejowego zostaną omówione w dalszej części. . Inspektorat ds. Środowiska i Transportu (ILT) stwierdza, że usprawnienia można wprowadzić w 3 obszarach: współpraca w sektorze chemicznym, przejazd przejazdami kolejowymi pojazdami specjalnymi oraz instrukcja przejeżdżania przejazdów kolejowych w sytuacjach wyjątkowych. W tym samym czasie różne przedsiębiorstwa (kolejowe), organizacje sektorowe, gminy i ProRail poczyniły kolejny postęp. Inspekcja corocznie składa sprawozdania z postępów mających na celu zmniejszenie liczby wypadków kolejowych. .
„Widzimy, że firmy chemiczne i organizacje branżowe ściśle ze sobą współpracują i po analizie ryzyka podejmują działania, które są w ich zasięgu. Ale nie mogą tego zrobić sami. Przewoźnicy kolejowi, ProRail oraz Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej również muszą właściwie wypełniać swoją odpowiedzialność za łańcuch. Wtedy bezpieczny transport substancji niebezpiecznych może się jeszcze bardziej poprawić. Ponadto informacje ProRail na temat przejazdów kolejowych przez pojazdy specjalne oraz konsultacje na ten temat z gminami będą nadal potrzebne w przyszłości.”
Zastanów się nad przejściem
W ubiegłym roku różne stowarzyszenia branżowe zajmujące się transportem, logistyką i rolnikami dyskutowały z zarządcą infrastruktury ProRail o zagrożeniach i praktycznych rozwiązaniach przy przekraczaniu przejazdów kolejowych. Wypadki kolejowe w Hooghalen w maju 2020 r. oraz w tym roku w Wijster i Bozum po raz kolejny pokazują, że przejeżdżanie przez przejazdy kolejowe może być ryzykowne. Dlatego ProRail wydaje instrukcję, z której strony branżowe mogą korzystać, aby przekazać każdej grupie docelowej informacje na temat przejazdów kolejowych lub pracy na infrastrukturze kolejowej i wokół niej. Inspektorat uważa, że wszystkie partie powinny ponownie poinformować o tym swoich członków w 2021 roku.
Specjalne przejazdy
Dzięki swojej procedurze ProRail ułatwia sytuacje „przejazdów specjalnych”, takich jak duże transporty, w których przejazd przez przejazd kolejowy może stanowić zagrożenie. ILT oczekuje, że ProRail będzie nadal dostarczać informacje o tych specjalnych przejściach we współpracy z organizacjami branżowymi.
Bezpieczny transport towarów niebezpiecznych
Firmy chemiczne i stowarzyszenia branżowe zawarły umowy dotyczące transportu i załadunku substancji niebezpiecznych. Na przykład od 2021 r. wszystkie ich wagony towarowe do przewozu towarów niebezpiecznych będą miały dodatkowe zabezpieczenia zapobiegające przebiciu cystern w wyniku kolizji (zderzaki i/lub osłony czołowe). W ciągu 2021 roku coraz więcej wagonów towarowych będzie również wyposażonych w lokalizator GPS. Dzięki temu przewoźnik otrzymuje informacje o trasie, prędkości i ilości ładunku. Wszystkie te informacje przyczyniają się do dalszego zwiększenia bezpieczeństwa podczas transportu towarów niebezpiecznych. Firmy chemiczne krytycznie oceniają jakość wagonów towarowych, których używają do transportu substancji niebezpiecznych, ale których nie są właścicielami. Stowarzyszenia branżowe apelują o szybsze wycofywanie z eksploatacji starszych wagonów towarowych. Firmy chemiczne stoją w obliczu zagrożeń, których same nie mogą rozwiązać, ale przed którymi przedsiębiorstwa kolejowe i ProRail muszą podjąć inicjatywę.
Zalecenia Rady ds. Badań Naukowych
Holenderska Rada ds. Bezpieczeństwa zbadała zderzenie tylnego pociągu pasażerskiego z nieruchomym pociągiem towarowym z substancjami niebezpiecznymi w pobliżu Tilburga (2015). Zderzenie powoduje nieszczelność tylnego wagonu pociągu towarowego, który jest wypełniony substancjami niebezpiecznymi. 8 osób jest rannych. W zderzeniu z podnośnikiem koszowym na przejeździe kolejowym w pobliżu Dalfsen (2016) pociąg wykolei się i zatrzymuje na boku. Maszynista ginie, a 6 pasażerów zostaje rannych. Badania tych wypadków zaowocowały szeregiem konkretnych zaleceń dotyczących poprawy bezpieczeństwa na kolei. ’’
Rola ILT
De ILT ma ustawowy obowiązek monitorowania i raportowania postępów w realizacji zaleceń Rady ds. Bezpieczeństwa. Tym raportem rocznym Inspektorat po raz kolejny kończy monitorowanie kilku rekomendacji. Na przykład Inspektorat przestanie po konsultacjach ProRail z zarządami dróg, ponieważ według ILT istnieje obecnie wystarczająca koordynacja w tym zakresie.
Przeczytaj dla: Arriva chce jeździć nocnymi pociągami do Randstad