Brussels Mobility właśnie złożyło wniosek o pozwolenie na rozwój obszarów miejskich dla ambitnego projektu, którego celem jest przekształcenie przestrzeni „autostrady” w multimodalną i zieloną przestrzeń z korzyścią dla wszystkich użytkowników dróg, a także lokalnych mieszkańców.
Projekt Parkway 21 dotyczy restrukturyzacji drogi R21 w Laken/Neder-over-Heembeek poprzez przekształcenie autostrady A12 w bulwar miejski. Projekt obejmuje 3 km między granicą regionalną a kanałem w pobliżu Van Praet. Ambicją jest zintegrowanie tej ważnej osi ruchu ze środowiskiem miejskim, poprawa jakości życia lokalnych mieszkańców i zachęcanie do miękkiej mobilności. Projekt ten zatem doskonale wpisuje się w filozofię nowego regionalnego planu mobilności GoodMove.
„Rozpoczynamy od przebudowy dróg dojazdowych w Brukseli. Przekształcamy autostrady w intermodalne bulwary miejskie: łatwe i dostępne dla wszystkich środków transportu, bardziej ekologiczne i przyjazne dla wszystkich mieszkańców. wszyscy."
„To wpisuje się w „Miasto 10-minutowe”, projekt, w ramach którego w każdej okolicy zapewniamy obiekty zbiorowe, takie jak szkoły, żłobki, transport publiczny, domy kultury, hale sportowe itp. Celem jest zapewnienie rodzinom więcej miejsce na relaks. Dzięki reorganizacji dróg tereny zielone są znacznie bardziej dostępne dla mieszkańców, a jednocześnie zmniejsza się uciążliwość ruchu samochodowego.”
Droga jest dostosowywana i ustąpi miejsca mieszanej przestrzeni, która biegnie wzdłuż obszarów mieszkalnych Neder-Over-Heembeek i łączy parki Laeken w prawie nieprzerwaną przestrzeń zieloną.
Zalety projektu:
- tworzenie połączonych ze sobą terenów zielonych dostępnych dla publiczności (wcześniej przestrzenie pomiędzy dwoma kierunkami podróży były tracone, ponieważ były niedostępne i rozczłonkowane),
- budowę kompletnej szosy rowerowej (połączenie z rowerową RER) dzięki mostowi przy rondzie i trasie rowerowej na ciągłej zielonej osi,
- utrzymanie dostępności samochodów i płynności ruchu przy mniejszym obciążeniu hałasem dzięki nowemu układowi (mniejsza prędkość, usunięcie sygnalizacji świetlnej),
- optymalne połączenie z przyszłą linią tramwajową do Neder-over-Heembeek, przystanki dostępne dla mniej mobilnych osób.
„W liczbach jest to ponad 14 hektarów, które są bezpośrednio rekultywowane poprzez przekształcenie ich w zieloną przestrzeń rozciągającą się na ponad 3 kilometry i bardzo dobrze obsługiwaną przez transport publiczny. W celu bardziej urbanistycznego układu liczba pasów jest ograniczona, a droga ruch będzie nadal przebiegał płynniej”.
Projekt ten jest oczywiście koordynowany i dlatego uzupełnia projekt STIB dotyczący przyszłej linii tramwajowej 10 w Neder-over-Heembeek, w sprawie którego wkrótce rozpocznie się publiczne badanie.
Następne kroki
Urban Brussels teraz dokładnie przeanalizuje wniosek o pozwolenie na budowę miasta. Następnie ustalane są terminy dochodzenia publicznego i komitetu konsultacyjnego. Następnie Urban sformułuje poradę i narzuci wszelkie warunki, które projekt musi spełnić.
Zdjęcie powyżej i poniżej: Bank zdjęć Mobilność w Brukseli.
Czytaj także: Rząd Brukseli zatwierdza nowy regionalny plan taksówki pod presją
