Podobnie jak wiele innych firm, Rijkswaterstaat ciężko pracuje, aby osiągnąć cel klimatyczny, jakim jest zmniejszenie emisji CO2030 o połowę do 2 r. i działa w sposób okrężny. Praca w obiegu zamkniętym oznacza pracę bez wytwarzania odpadów. Odpady są ponownie wykorzystywane, na przykład ponownie wykorzystuje się beton do budowy innej autostrady. Jeśli musimy wydobywać mniej surowców, musimy również mniej transportować i mamy do czynienia z mniejszą emisją CO2. Ostatecznym celem Rijkswaterstaat jest zachowanie neutralności klimatycznej do 2050 roku. Od sześciu miesięcy prowadzone są badania, w jaki sposób można uczynić utrzymanie dróg wodnych bardziej zrównoważonym. Badania te wykazały, że wykorzystanie biopaliw i innego sprzętu może mieć duże znaczenie.
Jestem bardzo dumny z wyniku. Mam tu na myśli cel zrównoważonego rozwoju nowych kontraktów na konserwację (toru wodnego) rzek i kanałów, w tym ostróg, brzegów, mostów i kompleksów śluz. Wcześniej dokładnie przemyśleliśmy, co jest dla nas naprawdę ważne w umowach serwisowych, a mianowicie zrównoważony rozwój.
Ostatnio ma Rijkswaterstaat zawarł trwałe kontrakty na utrzymanie kanału żeglugowego w kanałach i rzekach na wschodzie Holandii. Ta konserwacja jest wykonywana na nowym statku Gelderland. Jest to pierwsza hybrydowa łódź sondująca, która wykonuje pracę strzałek elektrycznie i płynie do iz portu na oleju napędowym. Łódź została specjalnie zaprojektowana do mapowania dna górnego Renu i Waal. Oprócz różnych portów statek ten mierzy przesmyki i kanał Maas-Waal – kanał nawigacyjny górnego Renu i Waalu. Gelderland mierzy dno wodne na szerokości od 35 do 40 metrów dla każdego ruchu żeglarskiego. Dzięki ciągłemu mapowaniu dna w drogach wodnych można szybko reagować w miejscach, w których jest to konieczne. Jeśli z danych wynika, że miejscami tor podwodny ma wystarczającą głębokość, wówczas pogłębianie nie jest konieczne, co z kolei pozwala na zmniejszenie emisji CO2.
„Ja, 2 kolegów i 2 studentów dołączyliśmy do Neerlands Diep, akademii budownictwa publicznego i projektów infrastrukturalnych, w 2019 roku. Tutaj spędziliśmy sześć miesięcy, badając, w jaki sposób moglibyśmy przeprowadzać konserwację w sposób bardziej zrównoważony, w szczególności na drogach wodnych i ostrogach. Badania te wykazały, że biopaliwa i inny sprzęt mogą mieć duży wpływ na zrównoważony rozwój”.
Zdjęcie powyżej: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Photography.
Czytaj także: KLM zaczyna dodawać SAF
