Głównym wymogiem jest tutaj płaca wystarczająca na utrzymanie w wysokości co najmniej 14 euro za godzinę na każdego kierowcę.
Niedawno rozpoczęły się negocjacje w sprawie nowego CAO dla Transportu Opieki Zdrowotnej i Taksówek. Spotkanie FNV z kolegami ze związku zawodowego CNV i przedstawicielami pracodawców (KNV) w celu zapoznania się ze wszystkimi propozycjami. Kiedy FNV przekazało pracodawcom propozycje, wydarzyło się coś wyjątkowego: otrzymali oni z powrotem pusty list, bez konkretnych propozycji.
Pracodawcy w ogóle nic w tym nie mieli? ich propozycje stoisko? Tak, szczególnie chcieli dać do zrozumienia, że są w złej pogodzie z powodu korony, wysokiej inflacji i stale rosnących cen paliw. FNV wskazało, że ich pracownicy również muszą płacić czynsz i rachunki za energię, a także chcieliby nadal jeść. Listę 18 punktów sporządzono w drodze rozmów i spotkań z członkami (wykonawczymi) oraz ankietą układów zbiorowych pracy, które były masowo wypełniane.
Głównym wymogiem jest tutaj płaca wystarczająca na utrzymanie w wysokości co najmniej 14 euro za godzinę na każdego kierowcę. Dla związków zawodowych jest jasne, że przepracowany czas jest również czasem płatnym. Koniec z minutami korekty lub bezpłatnymi przerwami. Ponadto chcą również pełnej zapłaty w przypadku choroby i końca dnia oczekiwania. Na ankietę dotyczącą układu zbiorowego pracy 2023 wzięło udział ponad 1050 pracowników.
„Propozycja pracodawców jest mokrym pierdnięciem w obliczu tych, którzy wykonują dla nich pracę z płacami, które są dalekie od nadążania za inflacją” – podsumowuje dyrektor Paul, który siedział przy stole negocjacyjnym w imieniu członków FNV. “Ciężko rozczarowujące!” Również dyrektor Annuska mówi: „W ogóle nie traktują swoich pracowników poważnie”.
brzydka pogoda
Niedawne wydarzenia na świecie również wywarły znaczący wpływ na sektor. Członkowie KNV odnotowują gwałtowny wzrost inflacji i wzrost kosztów, m.in. ze względu na paliwo i trwałość floty pojazdów. Ale także duże niedobory kadrowe i wielkość transportu, zwłaszcza w opiece zależnej od zapotrzebowania i transporcie taksówkowym, które nie są jeszcze na poziomie kryzysu koronowego. Budżety transportowe, które są pod presją i niepewność związana z tym, „co zrobi korona jesienią”, nie ułatwiają branży. Sektor znajduje się w poważnych tarapatach, a źródła utrzymania firm są nadal pod presją.
