Prowincje muszą być w stanie same zorganizować transport regionalny.
Nowy projekt ustawy dotyczący członka prywatnego, złożony przez strony NSC i PvdA/GroenLinks, może otworzyć drzwi do znaczących zmian w organizacji transportu publicznego w Holandii. Propozycja ma na celu umożliwienie każdej prowincji założenia własnego przedsiębiorstwa transportu publicznego, co zdaniem wnioskodawców jest niezbędne, aby powstrzymać grożący spadek liczby połączeń autobusowych i kolejowych na obszarach słabo zaludnionych.
Plan, wynikający z obserwacji, że transport regionalny znajduje się pod coraz większą presją, ma na celu poprawę dostępności na obszarach wiejskich. Podczas gdy duże miasta, takie jak Amsterdam, Rotterdam i Haga, mają już własne firmy transportowe, słabo zaludnione regiony borykają się z ciągłym zagrożeniem odwołaniem regularnych usług. Według parlamentarzystów Van Dijka (NSC) i De Hoopa (PvdA/GL) propozycja ta dałaby prowincjom instrumenty umożliwiające przeciwdziałanie tej tendencji.
Sytuacja jest szczególnie tragiczna w prowincjach takich jak Zelandia, gdzie żadna firma nie była przygotowana na zorganizowanie transportu dla przyszłego transportu autobusowego od 2025 r. Elastyczność prowincji w zakresie opracowywania własnych rozwiązań transportowych jest postrzegana jako kluczowy krok w koordynowaniu transportu publicznego pod kątem konkretnych potrzeb. potrzeb społeczności lokalnych.
„Rdzeń systemu jest nieprawidłowy” – mówi Marijn van der Gaag, dyrektor FNV Streektransport. „Oszczędności często dają więcej niż inwestycja w dodatkowe połączenia. W ten sposób przewoźnicy są zachęcani do szybszej eliminacji nierentownych linii oraz pogarszania czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Stwarza to niebotyczny nakład pracy”.
De coraz większe problemy wokół transportu regionalnego, charakteryzującego się spóźnieniami autobusów, zbyt niską ceną biletów i niedoborami personelu, podkreślają pilność wniosku. Zwłaszcza na obszarach wiejskich podróżowanie środkami transportu publicznego staje się coraz trudniejsze, co De Hoop szczególnie określił jako rosnącą przeszkodę w codziennych czynnościach, takich jak praca, szkoła czy wizyty rodzinne.
wsparcie
Propozycja zyskała już poparcie związku zawodowego FNV, który postrzega ją jako niezbędną korektę systemu, który jest zbyt skoncentrowany na wydajności i oszczędnościach kosztem usług i dostępności. Dyrektor FNV, Marijn van der Gaag, krytykuje obecny model za nadmierne obciążenie pracą kierowców i ograniczanie usług dla podróżnych. Związek opowiada się za systemem, w którym prowincje mogą dzielić ryzyko finansowe i współpracować na rzecz poprawy transportu publicznego.
Choć projekt ustawy ma jeszcze przed sobą długą drogę, a za radą Rady Stanu i wkrótce rozpatrzeniem jej zajmie się Izba Reprezentantów, projekt ustawy jest postrzegany jako kluczowy krok w kierunku odwrócenia sytuacji i zapewnienia przyszłościowego transportu publicznego w Holandii . FNV podkreśla wagę tej zmiany, przedstawiając Izbie Białą Księgę w sprawie transportu regionalnego, dokument pełen zaleceń dotyczących krótko- i długoterminowej poprawy transportu regionalnego. Według Van der Gaaga przed nami jeszcze długa droga. „Ale na razie obowiązują następujące zasady: zaprzestać wyburzeń, uczynić obszary wiejskie bardziej dostępnymi, zapewniając niezawodny rozkład jazdy i przystępne ceny biletów”.
