Wprowadzenie podatku od samochodów ciężarowych to złożony, ale niezbędny krok w kierunku bardziej zrównoważonego sektora transportu.
Wprowadzenie podatku od samochodów ciężarowych to temat cieszący się dużym zainteresowaniem zarówno w kraju, jak i za granicą. Holandia przygotowuje się do rozpoczęcia nakładania tej opłaty w 2026 r., co jest krokiem zgodnym z podobnymi inicjatywami w innych krajach europejskich, takich jak Dania. Celem tego środka jest pobieranie opłat za korzystanie z dróg na podstawie przejechanych kilometrów, przy czym stawki różnią się w zależności od cech środowiskowych i masy pojazdu. Takie podejście zachęca do korzystania z czystszych i lżejszych pojazdów, zgodnie z szerszymi celami zrównoważonego rozwoju.
W Holandii opłata będzie dotyczyć krajowych i zagranicznych ciężarówek poruszających się po autostradach oraz wybranej liczbie dróg N i dróg gminnych. Ma to na celu zapobieganie wymijaniu na drogach drugorzędnych. Dochody netto, szacowane na około 250 milionów euro rocznie, są zwracane sektorowi transportu w celu promowania innowacji i zrównoważonego rozwoju. Obecna eurowinieta, prosty i stosunkowo tani system opodatkowania samochodów ciężarowych, ustępuje miejsca bardziej zaawansowanemu i droższemu modelowi: opłatom drogowym na podstawie faktycznego użytkowania.
Na wniosek Izby Reprezentantów zostanie udzielona maksymalna zniżka na stawkę dla bezemisyjnych ciężarówek, takich jak ciężarówki elektryczne i wodorowe. Dzięki temu stają się one bardziej atrakcyjne dla przedsiębiorców.
Rozwój ten nie jest jedynie sprawą krajową, ale ma swoje korzenie w przepisach europejskich, które zobowiązują państwa członkowskie do przejścia na system, w którym ciężarówki są opodatkowane od przejechanego kilometra. Wprowadzenie podatek od ciężarówek jest odpowiedzią na szereg wyzwań, m.in. konieczność ograniczenia emisji CO2 i zanieczyszczeń powietrza, a także zapewnienia zrównoważonego utrzymania infrastruktury. Struktura kosztów tej nowej opłaty składa się z kilku elementów: stawki za emisję CO2, kwoty za wpływ na zanieczyszczenie powietrza i zanieczyszczenie hałasem oraz wkładu w infrastrukturę.
Holandia wprowadzi podatek od ciężarówek w 2026 r. Właściciele ciężarówek płacą wówczas za kilometr przejechany autostradami oraz szeregiem głównych dróg wojewódzkich i lokalnych. W naszych sąsiadujących krajach, Belgii i Niemczech, obowiązuje już podatek od samochodów ciężarowych za przejechany kilometr. Holenderskie ciężarówki płacą także za korzystanie z tamtejszych dróg i autostrad.
Rząd holenderski jest w końcowej fazie przygotowań, m.in. przetargów na realizację programu. Minister Harbers już wcześniej podkreślał w piśmie do Izby Reprezentantów postęp i oczekiwanie, że opłatę uda się zrealizować w ramach założonych szacunków. Równolegle do wprowadzenie podatku od ciężarówek kanał powrotny jest opracowywany w porozumieniu z sektorem transportu. Staje się jasne, w jaki sposób wpływy netto z podatku od samochodów ciężarowych są wykorzystywane do innowacji i uczynienia transportu drogowego bardziej zrównoważonym.
Podatek od samochodów ciężarowych dotyczy wszystkich krajowych i zagranicznych ciężarówek o masie większej niż 3,5 tony. Opłata dotyczy także zespołu pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów, którego maksymalna dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony. Podatek od samochodów ciężarowych nie dotyczy bezemisyjnych ciężarówek o masie do 4.250 kg włącznie. Są to głównie pojazdy użytkowe, np. samochody dostawcze, których masa wzrasta w wyniku elektryfikacji. Dodatkowa masa alternatywnego układu napędowego może sprawić, że pojazd będzie cięższy niż 3.500.
wpływ finansowy
Przykład nowej struktury stawek ilustruje wpływ finansowy na firmy transportowe. W ramach nowego programu ciągnik 4×2 z 3-osiową naczepą (Euro 6) będzie płacić około 15,8 centa za kilometr, co stanowi kwotę 12.640 80.000 euro rocznie za 1.250 11.390 kilometrów po holenderskich autostradach. Stanowi to znaczny wzrost w porównaniu z obecną winietą, która kosztuje XNUMX euro rocznie w przypadku zestawów samochodów ciężarowych z co najmniej czterema osiami. Przejście na nowy system powoduje zatem roczny wzrost kosztów dla firm korzystających z takich pojazdów o XNUMX XNUMX euro.
Zmiana ta ma także konsekwencje dla przyszłego kierunku transportu towarowego, zwłaszcza przejścia na elektryczne ciężarówki. Polityka zapewnia znaczne zniżki na pojazdy elektryczne, z możliwością obniżenia opłaty nawet o 80%. Polityka ta odzwierciedla ambicje rządu polegające na stymulowaniu zrównoważonego transportu i ograniczaniu szkodliwych emisji. Rabat może obniżyć roczne koszty elektrycznych ciężarówek do 2.528 euro, zapewniając znaczną przewagę finansową w porównaniu z pojazdami z silnikiem Diesla.
