Wyzwaniem w tym projekcie jest zapewnienie odpowiedniego wsparcia wśród dziesiątek zaangażowanych i zainteresowanych stron.
Inspekcja Środowiska Ludzkiego i Transportu (ILT) nadzoruje transport taksówkowy w Holandii. Ważne jest, aby ten transport był bezpieczny i aby istniała uczciwa konkurencja. Dane wymagane do nadzorowania transportu taksówek są obecnie nadal rejestrowane w komputerze pokładowym taksówki (BCT), który musi być zainstalowany w każdym taksówce. Dane te dotyczą pojazdu, kierowcy, firmy taksówkarskiej („przewoźnika”), danych podróży oraz czasu pracy i odpoczynku.
Wariant Realizacji Programu BCT (RVB) ma za zadanie pozyskać te dane bezprzewodowo i bez kart. Przy ciągłym automatycznym dostarczaniu danych w przyszłości firma taksówkarska nie będzie zobowiązana do używania w tym celu określonego urządzenia (takiego jak BCT) lub specjalnej aplikacji. Intencją jest, aby operatorzy taksówek mogli sami wybrać urządzenie lub aplikację, której użyją do zarejestrowania żądanych danych i przesłania ich do ILT.
„Motywacja dla tego projektu jest dwojaka. Po pierwsze, wydobywanie i przetwarzanie danych o czasie pracy i odpoczynku (dane A&R) z BCT kosztuje teraz ILT dużo pracy ręcznej. Z różnych powodów często coś idzie nie tak z odczytem, przesyłaniem i przetwarzaniem plików BCT. To nie tylko kosztuje dużo czasu inspektora, ale także taksówkarza i przedsiębiorcę. Po drugie, sekretarz stanu chce pozbyć się map BCT, które są niezbędne do zagwarantowania wiarygodności danych. Karty te posiadają certyfikaty bezpieczeństwa o ograniczonej ważności. Okresowa wymiana tych kart na dużą skalę jest bardzo kosztowna”.
Po miesiącach zbierania informacji w ramach obecnej grupy roboczej projekt jest teraz gotowy do rozpoczęcia nowej fazy. ILT chce to zrobić poprzez organizację spotkania, którego celem jest poinformowanie zainteresowanych stron oraz nawiązanie kontaktu z producentami i dostawcami usług ICT, którzy mogą opracować i wprowadzić na rynek niezbędny sprzęt i oprogramowanie. ILT oczekuje zatem, że wszystkie strony będą miały możliwość zaoferowania produktu lub usługi, tak aby istniała uczciwa konkurencja.
„Rozmowy z ILT oceniamy jako bardzo konstruktywne. Firmy taksówkarskie wkrótce będą mogły same wybrać, z jakiego urządzenia w taksówce lub z jakiej aplikacji w telefonie będą rejestrować żądane dane i dostarczać je centralnie do ILT. obowiązek stałych boksów w taksówce To już nie będzie. Coś, o co zabiegaliśmy od lat, ponieważ często działa to na niekorzyść innowacji w branży."
To spotkanie ma na celu poinformowanie wszystkich i nawiązanie kontaktu z producentami i dostawcami usług ICT, którzy mogą opracować i wprowadzić na rynek niezbędny sprzęt i oprogramowanie. Kierownik Programu Wariant Wdrożeniowy BCT Henri van der Heijden przywiązuje dużą wagę do wystarczającego „wkładu” z rynku i chce tego dokonać, dając dostawcom szerokie możliwości przedstawienia możliwych rozwiązań technicznych. ILT nie ma na celu wymuszenia rozwiązania technicznego, ale chce to zrobić w szerokich konsultacjach z sektorem, aby wprowadzić na rynek rozwiązanie, które zadowoli wszystkie zaangażowane strony.
krytyczny
Związek pracodawców KNV opowiada się za wprowadzeniem nowego BCT i dlatego jest ściśle zaangażowany w projekt ILT. Jako KNV odpowiedzialny za ten projekt, doradca ds. polityki Ton Hokken jest niezwykle krytyczny i staje w obronie członków. Być może największą różnicą w stosunku do obecnej taksówki z komputerem pokładowym jest to, że nowa technologia nie dotyczy tylko BCT. ILT starannie wybrało również nazwę Centralnej Bazy Danych Transportu Taksówkowego (CDT). Zasadniczo nowa technologia to znacznie więcej niż sprawdzanie czasu jazdy i odpoczynku taksówkarzy.
Niestety, musimy stwierdzić, że od 2014 r. egzekwowanie przez ILT było prawie niemożliwe, jeśli w ogóle.
W związku z doświadczeniami zdobytymi podczas tworzenia obecnego BCT, KNV czuje się w obowiązku wskazać, co jest niezbędne do pomyślnego zakończenia projektu, a także jakie są ich aktualne obawy. Wprowadzenie obecnego BCT w latach 2014/2015 było bardzo destrukcyjne i stworzyło ogromne problemy i koszty dla branży (zarówno w momencie wdrożenia, jak i później). W szczególności wysoki poziom bezpieczeństwa sprawił, że BCT i sposób, w jaki mógł działać, były skomplikowane.
W trakcie tego procesu częścią projektu stały się również dodatkowe elementy, co oznaczało, że przewoźnicy zostali skonfrontowani z wysokimi kosztami. W końcu BCT trwało znacznie dłużej, stało się znacznie droższe i bardziej skomplikowane, a egzekwowanie stosowania BCT i przestrzeganie czasu pracy i odpoczynku było bardzo ograniczone. Zarówno dla pracodawców, jak i pracowników sektora ważne jest, aby rejestracja, monitorowanie i egzekwowanie czasu pracy i odpoczynku odbywało się w sposób prawidłowy i skuteczny. Niestety, musimy stwierdzić, że od 2014 r. egzekwowanie przez ILT było prawie niemożliwe, jeśli w ogóle.
Nad tym projektem pracuje Inspektorat ds. Środowiska Człowieka i Transportu (ILT). Wszystko, co jest potrzebne do otrzymywania i dalszego przetwarzania danych A&R online. Pomyśl o procesach pracy, projekcie organizacyjnym, centralnej bazie danych i technicznych połączeniach (interfejsach) niezbędnych do wymiany danych z taksówkarzami i przedsiębiorcami, rejestrami Kiwa, RDW i Izby Gospodarczej oraz z Narzędziem Nadzoru BCT.
Nowa metoda pracy wymaga również od ministerstwa zmian w prawie. ILT chce również zachęcić dostawców usług teleinformatycznych do rozwijania produktów i usług wspierających taksówkarzy i przedsiębiorców w rejestracji i dostarczaniu danych A&R.
