Spośród wszystkich rowerzystów zabitych w 2022 r. 71% zginęło w kolizji z pojazdem silnikowym lub niezmotoryzowanym.
Według danych Urzędu Statystycznego Holandii w 2022 roku w ruchu drogowym zginęło 291 rowerzystów. To o 84 więcej ofiar na rowerach niż w 2021 r. i jest to najwyższa liczba od 2008 r. „Ten alarmujący wzrost o 40% więcej ofiar na rowerach jest nie do przyjęcia. Musi być więcej miejsca dla rowerzystów” – mówi Esther van Garderen, dyrektor Fietsersbond.
Więcej wypadków drogowych
O ile w ostatnich latach wzrosła liczba kolizji jednostronnych, o tyle w 2022 roku nastąpi znaczny wzrost kolizji z ruchem zmotoryzowanym. Spośród wszystkich rowerzystów zabitych w 2022 r. 71% zginęło w kolizji z pojazdem silnikowym lub niezmotoryzowanym. Jedna czwarta wszystkich śmiertelnych wypadków rowerowych miała miejsce bez kolizji, ale z powodu stanu drogi (zła nawierzchnia, śliskość, przeszkody) lub własnego zachowania.
Uderzające: liczba zgonów spada w prowincji Utrecht
Utrecht jest jedyną prowincją, w której odnotowano spadek liczby ofiar śmiertelnych na rowerach. Redukcja o nie mniej niż 40%, z 20 w 2021 r. do 12 ofiar śmiertelnych na rowerach w 2022 r. Van Garderen: „Utrecht przoduje w inwestowaniu w infrastrukturę rowerową i pokazał, że inwestycje przynoszą efekty. Wszystkie inne prowincje mogą brać z tego przykład”. W Groningen, Drenthe i Overijssel liczba zgonów na rowerze gwałtownie wzrosła w 2022 r. W Brabancji Północnej większość ofiar śmiertelnych na drogach miała miejsce wśród rowerzystów (56).
10 najlepszych środków
Tam, gdzie samochody stają się coraz bezpieczniejsze, większe i cięższe, wzrasta ryzyko braku bezpieczeństwa oraz ryzyko większych szkód i poważniejszych konsekwencji dla rowerzystów. Związek Rowerzystów wprowadził jeden top 10 działań poprawiających bezpieczeństwo na drogach. Van Garderen: „Konieczne jest zajęcie się bezpieczeństwem drogowym dla wszystkich rowerzystów. Prędkość w terenie zabudowanym należy ograniczyć do 30 km/h. Na zbyt wielu drogach wojewódzkich są niebezpieczne przejazdy dla rowerzystów, a prędkość musi być ograniczona do 60 km/h. Mniejsza prędkość oznacza mniejszy wpływ”.
Oprócz egzekwowania przepisów ruchu drogowego, należy więcej inwestować w dobre ścieżki rowerowe. „Na trasach do naszych szkół ponadgimnazjalnych nadal 80 proc. nie spełnia standardów dla ścieżek rowerowych. Wszyscy chcemy, aby wszyscy, od najmłodszych do starszych, jeździli częściej na rowerze, a bezpieczeństwo ma do tego kluczowe znaczenie. Obecne wydarzenia zagrażają naszemu szczęściu z jazdy na rowerze”. — powiedział van Garderen.
Wzrost liczby ofiar śmiertelnych na rowerze w wieku powyżej 75 lat
Odnotowuje się wzrost liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych wśród rowerzystów w wieku 75 lat i starszych; 150 w 2022 r. wobec 94 w 2021 r. „Ludzi starszych jest więcej, a osoby starsze, które tam przebywają, częściej jeżdżą na rowerze. Lubią dłuższe przejażdżki rowerowe i to jest bardzo miłe; pomaga zwalczyć samotność i prowadzi do zdrowszych lat życia” – mówi van Garderen.
Zwłaszcza ze względu na wygodę i zaawansowanie e-rowerów ta grupa pokonuje więcej kilometrów. Esther van Garderen: „W celu zwiększenia bezpieczeństwa ważne jest zaprojektowanie infrastruktury rowerowej również dla starszej grupy docelowej. Na przykład prosty krawężnik jest znacznie bardziej niebezpieczny niż ukośny. Ponadto możemy zapewnić bardziej wrażliwym grupom dobre informacje i wskazówki dotyczące bezpiecznego użytkowania, jak już to czyni Fietsersbond poprzez lekcje jazdy na rowerze i projekt Doortrappen”.
