Zespół projektowy nadal oczekuje, że system będzie gotowy technicznie do 1 lipca 2024 r.
W Utrechcie zainteresowane strony zebrały się, aby dokonać ważnej oceny praktycznego testu Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT). Pod przewodnictwem lidera projektu Henriego van der Heijdena nie tylko spojrzeliśmy wstecz na postęp projektu, ale także spojrzeliśmy w przyszłość, na wyzwania i zmiany, które są nadal planowane.
CDT, kluczowa część proponowanego ustawodawstwa i rozporządzeń w sektorze taksówek, ma na celu uczynienie transportu pasażerskiego bardziej wydajnym i przejrzystym. Nowe regulacje, które pierwotnie miały wejść w życie 1 lipca 2024 r., uległy jednak opóźnieniu prawnemu. Van der Heijden poinformował, że nowy termin wejścia w życie został przesunięty najwcześniej na 1 stycznia 2025 roku.
„Jako posłaniec tego przesłania muszę państwu powiedzieć, na jakim etapie jesteśmy i na jakim etapie procesu legislacyjnego się obecnie znajdujemy. Mogę poinformować, że obecnie podjęto decyzję o dostosowaniu planowania procesu legislacyjnego, nie, zostało to dostosowane, Muszę powiedzieć."
Przyczyny tego opóźnienia są wielostronne. Po pierwsze, wprowadzenie nowego systemu wymaga poważnych dostosowań do rozporządzenia w sprawie transportu pasażerskiego z 2000 r. i wprowadzenia nowego rozporządzenia ministerialnego w sprawie centralnej bazy danych dotyczących transportu taksówkowego. Ponadto ważną rolę w opóźnieniu odgrywa kontrola prawna. Integracja centralnej bazy danych z istniejącymi systemami wiąże się ze znacznymi zagrożeniami dla prywatności, co musi być zgodne z Europejską Konwencją Praw Człowieka.
Te obawy dotyczące prywatności doprowadziły do dokładnej oceny ryzyka i potrzeby przeprowadzenia kompleksowych ocen skutków dla ochrony danych. Jedna z tych ocen skutków dla ochrony danych została już ukończona, natomiast inna jest nadal w toku. Ustalenia wynikające z tych ocen oraz różne interpretacje zagrożeń dla prywatności przez zaangażowane strony jasno pokazały, że potrzeba więcej czasu, aby dokładnie zająć się tymi kwestiami.
Kolejnym czynnikiem przyczyniającym się do opóźnienia są informacje zwrotne z nieformalnych konsultacji z sektorem. Sektor podkreśla potrzebę zebrania zarówno treści, jak i szczegółów wdrożenia nowych przepisów, aby uzyskać pełny obraz i podejmować świadome decyzje. Dodatkowy czas, jaki obecnie poświęcono, daje również możliwość zintegrowania wniosków z niedawnego egzaminu praktycznego. Test ten dostarczył ważnych informacji na temat wpływu nowych przepisów na przystępność cenową rozwiązań ICT w sektorze taksówkarskim.
inwestycje
Planując tego typu zmiany legislacyjne na dużą skalę, należy wziąć pod uwagę ich wpływ na działalność gospodarczą przedsiębiorców. Aspekty prawne i dotyczące prywatności mają ogromne znaczenie i są dokładnie rozważane. Jednocześnie dostawcy usług ICT z branży zwracają uwagę na praktyczne konsekwencje, jakie to opóźnienie ma dla rynku.
Wydłużenie terminu wdrożenia ma bezpośrednie konsekwencje dla przedsiębiorców z branży taksówkarskiej. Inwestycje w pojazdy elektryczne i niezbędny sprzęt, jaki trzeba w nich zamontować, wymagają znacznych nakładów finansowych. Można by jeszcze przekroczyć okres sześciu miesięcy, jednak jednoroczne opóźnienie stawia sektor w trudnej sytuacji. Nie ma struktur tolerancji, ale zawsze jest to opcja. W przeciwnym razie przedłużenie może mieć istotne konsekwencje dla klimatu inwestycyjnego na rynku, bo wszyscy będą czekać.
„Chcemy teraz sprawdzić, czy uda nam się wykorzystać dodatkowy czas, który się pojawi, ponieważ ustawodawstwo i regulacje zajmą nieco więcej czasu. Nadal spodziewamy się, że system będzie gotowy do 1 lipca. Chcemy wykorzystać ten fakt. czy uda nam się wykorzystać drugą połowę tego roku na kolejny test praktyczny, a może nawet kontynuować w oparciu o dobrowolne przekazywanie danych dotyczących transportu taksówkowego, a co za tym idzie także danych osobowych. Moglibyśmy wówczas przeprowadzić pilotaż w oparciu o dobrowolność. Chęć jest tam, ale nie mogę dać żadnych gwarancji.”
Opóźnienie we wprowadzeniu nowego ustawodawstwa postrzegane jest nie tylko jako wyzwanie, ale także jako szansa na zapewnienie ostrożnego i przemyślanego wdrożenia. Sektor taksówek stoi w obliczu ważnej transformacji, a dodatkowy czas gwarantuje, że transformacja ta będzie mogła zostać przeprowadzona w odpowiedzialny sposób.
Sieć 2G
Odroczenie wprowadzenia nowych przepisów dla Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT) niesie ze sobą dodatkowy i pilny problem, który został poruszony podczas spotkania w Utrechcie. Starsze generacje taksówek z komputerem pokładowym (BCT), korzystające z sieci 2G, wkrótce staną się przestarzałe funkcjonalnie. Operatorzy telekomunikacyjni planują demontaż masztów 2G, co nieuchronnie doprowadzi do tego, że urządzenia te staną się bezużyteczne. Dotyczy to ponad 10.000 XNUMX samolotów w sektorze taksówek.
Henri sugeruje zajęcie się tym tematem na kolejnym posiedzeniu komisji nadzorczej ds. taksówki komputerowej. Wskazanie na potrzebę strategicznego podejścia, aby sprostać temu wyzwaniu. Ważne jest, aby wszystkie zaangażowane strony zebrały się, aby omówić konsekwencje wycofywania sieci 2G i opracować wspólny plan działania.
„Jestem bardzo zadowolony z Waszego wkładu, w którym widzicie zastrzeżenia i możliwości, dlatego prosimy o dalsze przekazywanie nam tej informacji”.
Wśród obecnych był dyrektor tymczasowy Walter van Benthem, weteran świata technologii informatycznych, który dzięki swojemu doświadczeniu jako dyrektor ds. informacji w I-interim Rijk krytycznie, ale optymistycznie spojrzał na postęp projektu. Jego słowa były mieszaniną pochwały i realizmu oraz potwierdzeniem złożoności, jaką niesie ze sobą współpraca. „Tak, jest po prostu wspaniale. Tego, czego razem tutaj dokonaliście, i z tego naprawdę mogę być dumny”. Van Benthem powiedział podczas spotkania.
Van Benthem, znany ze swojego pragmatyzmu i jasnej wizji partnerstw publiczno-prywatnych, podkreślił znaczenie przewidywalności ze strony rządu oraz wartości dodanej współpracy, która przynosi korzyści zarówno rynkowi, jak i społeczeństwu. Zespół projektowy pod jego czujnym okiem położył podwaliny pod praktyczne zastosowanie, które wydawało się nie tylko wykonalne, ale także niedrogie.
Według van Benthema test praktyczny CDT, inicjatywa wymagająca zarówno innowacji technologicznych, jak i precyzji prawnej, dostarczył cennych spostrzeżeń, zwłaszcza w obszarach wydajności i przystępności cenowej. Przestrzegł jednak, aby zachować ostrożność, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę danych osobowych – a jest to aspekt, który w przypadku nieostrożności może wywołać bumerang.
Obecność i przemówienie Van Benthema były nie tylko bodźcem dla zespołu projektowego, ale także przypomnieniem o ciągłej odpowiedzialności, jaką rząd ponosi za tak krytyczne przedsięwzięcia. Na zakończenie jego słowa były uznaniem dla ciężkiej pracy zespołu i zachętą do dalszych kroków, które należy jeszcze podjąć.
Spotkanie to, będące skrzyżowaniem wiedzy technicznej, opieki prawnej i czynnika ludzkiego, podkreśla znaczenie innowacji w służbie lepiej funkcjonującego społeczeństwa. Sektor taksówek z niecierpliwością oczekuje na kolejne etapy projektu CDT, a ambicja dostarczenia działającego systemu do lipca 2024 r. jest już źródłem dyskusji w sektorze i poza nim.
