Die Unruhen auf dem Taximarkt wurden durch die Ankunft der Taxi-App Uber und den Zustrom von Selbstständigen erneut angeheizt. Versuche, die Qualität durch einen Reputationsmechanismus zu fördern, scheinen noch keine Früchte zu tragen.

Die etablierten Fahrer halten die geringeren Lizenzanforderungen für Uber für inakzeptabel. Die Autoren des Bewertungsdokuments verstehen dies. Derzeit herrscht ein ungleiches Spielfeld.

Sie empfehlen, "die Regulierung beider Märkte aufeinander abzustimmen oder den rechtlichen Unterschied zwischen den beiden Märkten insgesamt aufzugeben".

Die Liberalisierungsmaßnahmen von Tineke Netelenbos.

Vor 1999 Jahren, 1998, kündigte die damalige Ministerin für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, Tineke Netelenbos, eine Reihe von Maßnahmen zur Liberalisierung des niederländischen Taximarktes an. Teil dieses Maßnahmenpakets war die Aufhebung der Quoten für die Erteilung von Taxibewilligungen und die Freigabe der Festpreise. Ziel dieser Liberalisierung war es, den Wettbewerb auf dem niederländischen Taximarkt zu fördern und dadurch einen Preisverfall und eine bessere Qualität des Taxitransports zu erzielen (Tweede Kamer, XNUMX).

Vor der Liberalisierung argumentierte Van Waarden (1998), dass eine Deregulierung nicht zu einem besser funktionierenden Markt führen würde, da die spezifischen Merkmale der Taxiindustrie den Wettbewerb auf dem Taximarkt verhinderten. Zum Beispiel beschrieb er, dass es asymmetrische Informationen zwischen Taxifahrer und Kunde gab und dass dies zu einer Ungleichheit der Macht in den Preisverhandlungen führte. 

Die Liberalisierung des Taximarktes selbst war ebenfalls nicht ohne Probleme. Zum Beispiel verursachte die Aufhebung der Quoten Unruhen auf dem Taximarkt und führte sogar zu einem „Taxikrieg“ in Amsterdam zwischen Fahrern des ehemaligen Monopolisten Taxicentrale Amsterdam (TCA) einerseits und Neulingen auf dem Markt andererseits.

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Der Taximarkt wurde im Jahr 2000 liberalisiert, um einen Preisverfall und eine höhere Qualität zu erreichen. Aufgrund enttäuschender Ergebnisse hat sich die Taxigesetzgebung seitdem mehrmals geändert. Die beabsichtigte Qualitätsverbesserung und der Preisverfall wurden jedoch noch nicht vollständig erreicht.

Drei große Herausforderungen für die kommenden Jahre.

Der niederländische Taximarkt steht in den kommenden Jahren vor drei großen Herausforderungen. Zunächst muss ein Weg gefunden werden, um gleiche Wettbewerbsbedingungen in Bezug auf den Einstiegsmarkt und den Anruf- und Bestellmarkt zu schaffen. Dies kann erreicht werden, indem die Regulierung beider Märkte koordiniert wird oder indem der rechtliche Unterschied zwischen den beiden Märkten verabschiedet wird. Nur dann kann es zu einem gleichberechtigten Wettbewerb kommen und ein Teil der Unzufriedenheit unter den Fahrern wird beseitigt.

Die zweite Herausforderung besteht darin, die durch den Taximarkt verursachten Probleme mit der Lebensqualität anzugehen. Die Geschichten über Taxis, insbesondere in den großen Städten, zeichnen ein Bild von nervigem Fahrverhalten, starkem Verkehr und nächtlichem Herumfahren in der Stadt, um mit Blick auf die nächste Fahrt in der Nähe zu sein.

Die letzte Herausforderung besteht in der Schaffung eines gut funktionierenden Reputationsmechanismus. Die Bewertung des TTO-Systems in Amsterdam zeigt, dass es schwierig ist, einen solchen Mechanismus auf den Markt zu bringen. Die Technologie bietet hier möglicherweise noch eine Lösung. Zum Beispiel könnte die breitere Anwendung von Bewertungssystemen mit niedrigem Schwellenwert in Betracht gezogen werden, mit denen Kunden eine Fahrt bewerten können.

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Dies sind die Schlussfolgerungen von Sietse Compagner und Jakar Westerbeer, beide Berater der Kwink-Gruppe. KWINK group ist eine Forschungs- und Beratungsagentur für soziale Fragen.

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