Staatssekretär Snel van Financiën beantwortete kürzlich Fragen der Abgeordneten Lodders und Hermans zur Einführung der BPM (Besteuerung von Personenkraftwagen und Kraftfahrzeugen) für Fahrzeuge im Gesundheitswesen.
Die Antworten legen dies nahe Royal Dutch Transport (KNV) findet die Maßnahme akzeptabel, da es ohne BPM genügend sehr wirtschaftliche und emissionsfreie Fahrzeuge für den Gesundheitstransport geben würde.
Immerhin ist das Angebot an Elektroautos gut und nimmt zu, sagt der Staatssekretär. Auf der Grundlage eines Berichts von CE Delft müssen sich KNV Zorgtransport und Taxi von dieser Position des Staatssekretärs distanzieren.
Auf Ersuchen der Sozialpartner im Gesundheitswesen (KNV, FNV und CNV, vereint im Taxi Social Fund) untersuchte das Ingenieurbüro CE Delft die Entwicklungen bei der Lieferung emissionsfreier Personenbusse und die erwarteten Auswirkungen der Steuer mit BPM.
Ihr Bericht wurde am 23. Juli mit dem Titel 'Abschaffung der BPM-Rückerstattung für Taxi- und Gesundheitstransporte. Abschätzung von Kosten und Auswirkungenauf. Die Schlussfolgerungen des Berichts wurden dem Finanzministerium lange vor Beantwortung der parlamentarischen Fragen mitgeteilt.
Das Angebot ist derzeit noch sehr begrenzt, kurzfristig nicht ausreichend.
Aus dem Inventar des Marktes für Personenbusse kommt CE Delft zu dem Schluss, dass das Angebot an elektrischen Personen- und Rollstuhlbussen auf dem europäischen Markt immer noch sehr begrenzt ist. Die angebotenen emissionsfreien Transporter sind aufgrund der sehr begrenzten Reichweite (in der Praxis bis zu 100 km) und der hohen anfänglichen Investitionskosten noch kein vollwertiger Ersatz für die Dieselfahrzeuge.
Darüber hinaus können die verfügbaren Elektrofahrzeuge maximal zwei Rollstühle aufnehmen. CE Delft stellt außerdem fest, dass die Ladeinfrastruktur immer noch unzureichend ist und kurzfristig nicht ausreichend verfügbar sein wird, was teilweise auf die langen Lieferzeiten der Ladeeinrichtungen zurückzuführen ist. Darüber hinaus ist in der gegenwärtigen Situation ungewiss, ob Fahrer die Fahrzeuge an geeigneten Orten und zu geeigneten Zeitpunkten aufladen können.
Infolge der oben genannten Punkte gerät der Verkehr im Gesundheitswesen weiter unter Druck, und diese wichtige Verbindung im Leben von Personengruppen droht unerschwinglich zu werden.
Der CE Delft-Forschungsbericht ist ein Grund für den Transportsektor im Gesundheitswesen, wiederholt und nachdrücklich um Hilfe zu bitten - oder vielmehr: um Hilfe zu rufen -, um die BPM-Auferlegung für Transportbusse im Gesundheitswesen zu verschieben. Der Gesundheitstransportsektor ist ein starker Befürworter des emissionsfreien Gesundheitstransports, befürwortet jedoch einen realistischen Weg dorthin.
Nur wenn die Lieferung von Elektrobussen (Rollstuhlbussen) sowie deren Betriebs- und Anschaffungskosten realistisch und akzeptabel sind, kann die noch weit verbreitete Alternative mit BPM besteuert werden.
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