Zarówno sektor lotniczy, jak i sektor autokarowy opracowały protokoły, aby zapewnić zminimalizowanie ryzyka dla personelu i pasażerów. Zadajemy sobie pytanie, dlaczego rozporządzenie nie jest wiążące w obu sektorach. Możesz dziś latać z firmami wspieranymi przez pomoc państwa, ale firmy autokarowe muszą podjąć działania, aby ich sektor nie poniósł ogromnych obciążeń finansowych.

procesy bezpieczeństwa

Według badań możliwe jest latanie. Ministrowie Van Nieuwenhuizen (infrastruktura i gospodarka wodna) i De Jonge (zdrowie publiczne, opieka społeczna i sport) mają w tym piątek w Izbie Reprezentantów poinformowani. W Holandii obowiązują zasady higieny i jesteśmy oddaleni o 1,5 metra. Zasady te obowiązują również na lotniskach. Sektor lotniczy charakteryzuje się jednak bardzo intensywnymi (regulowanymi międzynarodowo) procesami bezpieczeństwa, dlatego standard 1,5 metra nie może być zagwarantowany wszędzie i zawsze na lotnisku. 

Dlatego obowiązują dodatkowe zasady. Pasażerowie są mile widziani na lotnisku tylko wtedy, gdy nie mają skarg i wypełnili również oświadczenie o stanie zdrowia. Ponadto pasażerowie w kolejkach muszą nosić maskę na twarz podczas odprawy i kontroli bezpieczeństwa. Pasażerowie muszą również nosić maskę na usta podczas wchodzenia na pokład i lotu. Zgodnie z zaleceniami RIVM są to maski niemedyczne. W Holandii maski medyczne pozostają domeną opieki zdrowotnej.

Pytanie brzmi teraz, gdzie jest różnica w protokole w sektorze trenerów. Pasażerowie są mile widziani w autobusie tylko wtedy, gdy nie mają żadnych skarg i posiadają również świadectwo zdrowia. Ponadto pasażerowie w kolejkach muszą nosić maskę na twarz podczas odprawy. Pasażerowie również noszą maskę na usta podczas wchodzenia na pokład i podczas podróży. Zgodnie z zaleceniami RIVM dotyczy to również masek niemedycznych.

wentylacja

Samoloty holenderskich firm mają specjalną wentylację, która zapewnia ciągłe odświeżanie powietrza w kabinie. Kontrola stanu zdrowia z góry, maska ​​podczas lotu i specjalna wymiana powietrza w samolocie zapewniają ograniczenie ryzyka rozprzestrzeniania się. Kto ma skargi, nie może latać. Jeśli na pokładzie znajduje się infekcja, możliwe jest dochodzenie w sprawie źródła i kontaktu: nazwiska pasażerów są znane do wysokości miejsca siedzącego. Wszystko to oznacza, że ​​według gabinetu lotnictwo może być skalowane w odpowiedzialny sposób.

W naszych nowoczesnych autokarach możesz wentylować znacznie lepiej niż w samolotach i transporcie publicznym. Kontrola stanu zdrowia z wyprzedzeniem, maska ​​podczas podróży i specjalna wymiana powietrza w autokarze zapewniają ograniczenie ryzyka rozprzestrzeniania się. Kto ma skargi, nie może podróżować. W przypadku infekcji w autobusie możliwe jest dochodzenie w sprawie źródła i kontaktu: nazwiska pasażerów są znane aż do poziomu siedzenia. Wszystko to oznacza, że ​​zgodnie z sektorem sektor może skalować się w odpowiedzialny sposób.

protokoły

Protokoły holenderskiego sektora lotniczego opierają się na wytycznych EASA i ICAO, a także zagranicznych portów lotniczych i linii lotniczych. Holenderski sektor lotniczy dostosował te protokoły do ​​zaleceń RIVM.

W odniesieniu do sektora autokarowego protokoły zostały dostosowane do porady RIVM. Obowiązują te same zasady, co w transporcie publicznym i lotnictwie. Jeśli nie można zagwarantować standardu 1,5 metra, noszenie masek na twarz jest obowiązkowe.

Dzięki własnej dyrektywie, którą stowarzyszenie handlowe zaoferowało ministerstwu, radzie bezpieczeństwa i policji, przedsiębiorcy szkoleniowi uważali, że spełniają wszystkie wymagania. W ostatniej chwili okazało się jednak, że przewoźnicy autobusowi są zobowiązani do przestrzegania półtora środka bardziej rygorystycznie niż transport publiczny i lotnictwo. Organy nadzoru stwierdziły, że opierają się na przepisach (nadzwyczajnych) i egzekwują je w promieniu półtora metra w sektorze.

Czytaj także: Nie wszystkie firmy autokarowe uczestniczą w buncie koronowym