Prawie połowa pracowników domowych oczekuje, że po kryzysie koronowym częściej będzie pracować w domu. Świadczy o tym badanie Instytutu Wiedzy dla Polityki Mobilności (KiM) wśród reprezentatywnej grupy Holendrów, którzy odwiedzili ją trzy razy w zeszłym roku. kwestionowany. W pomiarze z jesieni ubiegłego roku osoby pracujące w domu są nieco bardziej pozytywnie nastawione do pracy w domu niż w poprzednich pomiarach. Liczba osób, które doświadczają dolegliwości fizycznych lub psychicznych z powodu pracy w domu, jest stabilna. Pracownicy na stanowiskach biurowych lub kierowniczych mają bardziej pozytywny obraz pracy w domu niż inni pracownicy domowi.
W ubiegłym roku wiele gałęzi drzewa mobilności zostało odłamanych lub doznało poważnych, często nieodwracalnych uszkodzeń. Podsumowując, nie jest to dobra perspektywa dla rozwoju MaaS. Najbardziej ucierpiały sektor taksówek i transport publiczny. Nic dziwnego, ponieważ w zeszłym roku masowo wypędzano nas z transportu publicznego. Badania KiM pokazują, że mobilność jako usługa jest w dużej mierze postrzegana jako alternatywa dla transportu publicznego i nie jest odpowiedzią na dominację samochodu. Z drugiej strony skutery i wypożyczane rowery radzą sobie lepiej niż kiedykolwiek.
Czy jest jeszcze miejsce na wszystkie zmiany w platformie MaaS, czy też musimy wrócić do tablica kreślarska? Według naukowca z Instytutu Wiedzy o Polityce Mobilności (KiM) Toon Zijlstra, MaaS wygląda bardziej na ewolucję niż rewolucję na nadchodzące lata. Instytut Wiedzy na temat Polityki Mobilności (KiM) dostarcza wiedzę na temat polityki mobilności Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej (IenW). Pokaż Zijlstra studiował projektowanie urbanistyczne w Avans i na Politechnice w Eindhoven. Po studiach pracował w Rijkswaterstaat oraz Ministerstwie Infrastruktury i Środowiska w ramach programu National Trainee. W 2016 roku uzyskał stopień doktora na Uniwersytecie w Antwerpii za analizę możliwości budżetu mobilności we Flandrii. Toon ma doświadczenie badawcze w dziedzinie jazdy na rowerze, transportu publicznego, parkowania, zachowań wyborczych i analizy danych. W ramach KiM zajmuje się głównie projektami z zakresu dojazdów do pracy, transportu publicznego, taksówek oraz lotnictwa.
Miasto jest przede wszystkim miejscem, w którym Mobility-as-a-Service (MaaS) można najłatwiej uruchomić. Podróże, które podróżni organizują za pomocą aplikacji MaaS, stosunkowo często mają poboczne motywy związane z podróżami służbowymi i społeczno-rekreacyjnymi. Taki jest wniosek badaczy z Instytutu Wiedzy na temat Polityki Mobilności (KiM) `` Obiecujące wycieczki dla MaaS ''. W nowej broszurze zawarli najnowsze spostrzeżenia z programu badawczego MaaS w KiM „Mobilność jako usługa: szanse i oczekiwania”. Według naukowców z KiM, miasto jest najbardziej urodzajnym terenem dla aplikacji MaaS, ponieważ jest tam szeroki wybór środków transportu publicznego. Krótkie odległości do przystanków i częściowe środki transportu sprawiają, że podróżowanie tym transportem publicznym i usługami częściowymi jest atrakcyjne.
Czytaj także: Czy MaaS wraca do deski kreślarskiej po kryzysie koronowym?
