Oczekuje się, że 70% kierowców biznesowych przejedzie mniej prywatnych kilometrów przy przejściu na zmienny dodatek, który zależy od liczby przejechanych kilometrów. Wynika to z pilotażu przeprowadzonego na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej oraz Mobility Alliance. 80% respondentów, którzy obecnie płacą stały dodatek, jest neutralnych lub pozytywnie nastawionych do zmiennego dodatku. Pilotaż został przeprowadzony przez Stowarzyszenie Kierowców Biznesu (VZR) i wynika z obecnej umowy koalicyjnej, w której uzgodniono, że rząd wraz z Mobility Alliance zdobędzie doświadczenie z alternatywnymi formami transportu i płatności.
Celem jest zwiększenie swobody wyboru, tak aby mobilność była lepiej rozłożona, tak aby dostępna zdolność przewozowa na drogach i w transporcie publicznym była lepiej wykorzystywana i aby zapewnić większą swobodę przemieszczania się. Pilot składa się z dwóch części; część praktyczna i symulacja. W pierwszej fazie pilotażu przeprowadzono fizyczny test wśród 112 kierowców biznesowych. W drugiej fazie wyniki przetestowano wśród 1.800 respondentów.
Mniej prywatnych kilometrów
W obecnym systemie podatkowym kierowcy biznesowi płacą „stały stały dodatek” miesięcznie za prywatny użytek. W pilocie ten stały dodatek został porzucony i zastąpiony zmienną kwotą opartą na prywatnych przejechanych kilometrach. Oczekuje się, że 70% kierowców biznesowych pokonuje mniej prywatnych kilometrów ze zmiennym dodatkiem. W praktyce oznacza to potencjalną oszczędność 15% mniej prywatnych kilometrów przejechanych samochodem służbowym. Przy łącznie 1,5 miliona kierowców biznesowych na holenderskich drogach oznacza to oszczędność 1,2 miliarda kilometrów rocznie. Aby uzyskać te potencjalne oszczędności, 33% wybierze alternatywny środek transportu. Na przykład 20% uważa, że będzie częściej korzystało z roweru, a 6% z transportu publicznego. Mała grupa spodziewa się, że drugi samochód w rodzinie będzie wtedy częściej jeździł.
„Dowód puddingu tkwi w jedzeniu. Ten program pilotażowy pokazuje, że sterowanie zachowaniem kierowców jest możliwe dzięki zachętom cenowym. W tym programie pilotażowym ta zachęta cenowa doprowadzi do mniejszej liczby prywatnych kilometrów i innych możliwości wyboru transportu. Opowiadamy się za dalszymi badaniami, ale ten program pilotażowy przyczyni się do dobrze przemyślanego i szeroko wspieranego systemu płatności według wykorzystania w przyszłości. W końcu użytkownik płaci od posiadania do użytkowania, co również stwarza zachętę cenową do dokonywania innych wyborów transportowych. .
Wsparcie wśród kierowców biznesowych
Na podstawie wyników badań 60% kierowców prowadzących leasing biznesowy, którzy płacą teraz dodatkowy podatek, byłoby pozytywnie nastawionych do zmiennego dodatku; 20% jest neutralne. Jan van Delft, przewodniczący VZR, który przeprowadził pilotaż: „Wyniki te zdają się wskazywać na rosnące poparcie dla tego systemu wśród kierowców biznesowych. Chcielibyśmy to dokładniej zbadać”. Do wprowadzenia zmiennego dodatku niezbędny jest niezawodny i jednoznaczny system rejestracji podróży. Ogromne doświadczenie praktyczne zostało już zdobyte z systemami, które podlegają Znakowi Jakości Ritregistratie Systems; inicjatywa VZR, Branche Association of Suppliers Ritregistratiesystemen (BVLR) oraz RAI Association.
Inwestycje w mobilność
Skuteczne wprowadzenie wynagrodzenia według użytkowania korzysta z dostatecznie atrakcyjnych alternatyw transportowych, takich jak transport publiczny i jednoślady. Sojusz na rzecz mobilności opowiada się zatem za dodatkową inwestycją w mobilność w wysokości 3 miliardów rocznie. W tym celu niedawno przedstawiła siedmiopunktowy plan odpowiedniego zabezpieczenia mobilności w kolejnej umowie koalicyjnej, zgodnie z: Królewskie Stowarzyszenie RAI.
Czytaj także: AOV Amsterdam otrzymuje średnio 8 od swoich pasażerów