Dwie siostry, które zginęły po tym, jak zostały potrącone przez ciężarówkę na skrzyżowaniu w Antwerpii, zostały już pochowane w Putte w Holandii we wtorek wieczorem. Dzisiaj belgijska gazeta Nieuwsblad rozpakowuje z historia ekspert ds. mobilności Dirk Lauwers (UA). Na tydzień przed rozpoczęciem nowego roku szkolnego ludność Antwerpii jest przerażona. Dwie siostry z Antwerpii zginęły pod ciężarówką. W zeszłym miesiącu flamandzka minister mobilności Lydia Peeters (Open VLD) ogłosiła, że bezkonfliktowe skrzyżowania staną się normą we Flandrii. Tylko wtedy, gdy naprawdę nie ma innej drogi, zostanie zboczona.
Niestety, skrzyżowanie, na którym zginęły dwie siostry, również w Antwerpii było wolne od konfliktów, ale ten układ został zmniejszony, gdy okazało się, że powoduje on długotrwałe korki w samochodach. Według Koena Baumersa gdyby tak było, gdyby te dwoje dzieci przeszło tę samą ulicę na początku wakacji, ta ciężarówka czekałaby w tym czasie schludnie za czerwonym światłem. Skrzyżowanie, na którym zginęli, zostało zmodyfikowane, aby oddzielić pieszych i pojazdy, ale miasto Antwerpia cofnęło tę modyfikację w dniu 8 lipca.
(tekst jest kontynuowany pod obrazem)
Radny Koen Kennis ogłosił w dniu wypadku, że korekta została odwrócona, ponieważ „ustalono, że wyjście służb ratunkowych ze szpitala Sint-Vincentius zapewniło, że oryginalna aranżacja oświetlenia była najlepszą opcją”. Szpital zaprzeczył w środę, że zażądał tej korekty, po czym Kennis wyjaśnił, że „sami to ustaliliśmy”. Zamiast składać kondolencje, Kennis powiedział nieprawdę, ku przerażeniu Groena i PvdA, którzy natychmiast po tym wielkim dramacie dostrzegli powód, dla którego żydowska rodzina zażądała rezygnacji ze statków.
krok
O 9.15 dzieci z Lange Leemstraat przechodziły przez ulicę na przejściu dla pieszych, kiedy światło zmieniło się na zielone. W tym momencie z Sint-Vincentiusstraat przyjechała ciężarówka firmy kontenerowej i skręciła w lewo w Lange Leemstraat. Według świadków kierowca zauważyłby dzieci i zatrzymałby się, aby je przepuścić.
„Dobre środki wciąż zbyt często są ograniczane, ponieważ kierowcy na dłużej utknęli w korkach. Jeśli chcemy znacząco poprawić bezpieczeństwo na drodze, wiele przywilejów dla samochodu musi wreszcie zostać zrewidowanych”.
Zamiast zdecydowanie decydować o bezpieczeństwie pieszych i rowerzystów podczas rekonstrukcji ulicy, Lauwers widzi w wielu aktach, że nadal priorytetem jest płynny ruch samochodu. Według ekspert ds. mobilności Centra miast, centra wsi i obszary mieszkalne muszą być znacznie bardziej wolne od samochodów. Dopuść mniej samochodów. Prędkość samochodów w tych obszarach musi zostać drastycznie zmniejszona. Fietsersbond od jakiegoś czasu narzeka na bezkonfliktowe skrzyżowania.
Czytaj także: Po kolejnym wypadku most w Assenede jest już w drodze
