Rząd flamandzki wchodzi w kolejną fazę teraz, gdy okazało się, że centrum mobilności trafi w ręce rejestracji amerykańskiej firmy ViaVan. Flandria będzie korzystać z tego samego systemu co Amsterdam, Londyn i Berlin, aby zapewnić sprawny przebieg reformy transportu publicznego. Ponad dwa lata zajęło rządowi flamandzkiemu ogłoszenie w przetargu zasad zawartych w podstawowym dekrecie w sprawie dostępności z 3 kwietnia 2019 r., który stanowi, że oferta transportu publicznego jest częścią sieci całkowitej mobilności. Dokładnie rok temu było już wiadomo, że Via wyszła jako zwycięzca, ale potyczka prawna nie pozostawiła minister Lydii Peeters innego wyboru, jak jeszcze nie ogłosić tego.

Tymczasem stowarzyszenie flamandzkich miast i gmin, stowarzyszenie flamandzkich miast i gmin, wcześniej zwróciło się do minister Lydii Peeters o przesunięcie terminu uruchomienia podstawowej dostępności o 6 miesięcy. W zeszły piątek Flandria definitywnie wybrała amerykańską firmę Via, za pośrednictwem holenderskiego BV ViaVan Technologies, do oferowania tych przejażdżek. Niedługo Flemingowie będą musieli pokonać „ostatni kilometr” autobusami telefonicznymi, taksówkami i wspólnymi samochodami lub rowerami.

Według rządu flamandzkiego, aby zorganizować to właściwie i oszczędnie, konieczne jest utworzenie parasolowego centrum mobilności. Amerykańska firma Via otrzyma od rządu flamandzkiego kwotę 100 mln euro na rozwój „centrum mobilności” na okres ośmiu lat. Zgodnie z oczekiwaniami zawartymi w przetargu, funkcja zarządzania operacyjnego transportem spersonalizowanym zostanie wkrótce przejęta przez ViaVan. Centrum mobilności jest odpowiedzialne za planowanie, rezerwację i opłacanie przejazdów. Centrum udziela informacji na temat wszystkich środków transportu publicznego, analizuje pytania użytkownika dotyczące transportu i możliwości mobilności oraz w razie potrzeby dokonuje skierowań.

"Rząd flamandzki wygrał przetarg na podmiot z siedzibą w UE amerykańskiej firmy, która korzysta z usług w chmurze AWS. Holenderska firma, która nie została wybrana przez rząd flamandzki w procedurze przetargowej, wcześniej zaskarżyła tę decyzję do Rady Stanu. "

ViaVan

Kilka firm holenderskich złożyło oferty do przetargu. Mały konkurent TCA ViaVan Technologies BV w Amsterdamie, który zarejestrował jako Combination Viavan GmbH oraz River North Transit LLC USA, rozpoczął działalność kilka lat temu w Amsterdamie. Firma z Amsterdamu trafiła na pierwsze strony gazet, gdy tymczasowo zawiesiła swoją działalność na początku pandemii w zeszłym roku i poinformowała kierowców ViaVan e-mailem. W 2012 roku dwóch izraelskich przedsiębiorców Daniel Ramot i Oren Shoval założyło firmę ViaVan w Nowym Jorku. Opracowali algorytm, który może powiązać liczbę pasażerów, którzy chcą jechać w tym samym kierunku w czasie rzeczywistym, z najbardziej odpowiednim środkiem transportu.

ViaVan jest międzynarodowym graczem, który ma własnych partnerów w ponad 20 krajach i ma miliony podróży realizowanych w tych krajach. W Berlinie ViaVan GmbH obsługuje głównie elektryczną flotę do wspólnych przejazdów na żądanie w sektorze publicznym. W Milton Keynes wprowadzają pierwszą w Wielkiej Brytanii w pełni elektryczną flotę do wspólnych przejazdów na żądanie. W Amsterdamie pasażerowie mogą rezerwować przejazdy pojazdami elektrycznymi za pomocą usługi eVia. Aby zdobyć przyczółek na rynku europejskim, amerykańska firma zawarła w 2017 roku spółkę joint venture z Mercedes-Benz i nazwała ją ViaVan.

Zdjęcie: Andy Ambrosius (Via) - założyciele Daniel Ramot i Oren Shoval

Rada Stanu

Przetarg został rozstrzygnięty dwukrotnie zakwestionowany w Radzie Stanu przez holenderską firmę Qarin BV z Amsterdamu i Rotterdam BV Mobility Centre RMC. Za pierwszym razem, gdy rząd flamandzki musiał lepiej uzasadnić swoją decyzję, za drugim skarga dotycząca RODO została natychmiast odrzucona. Rada Stanu potwierdziła, że ​​decyzja rządu flamandzkiego o zawarciu umowy z unijną spółką zależną amerykańskiej firmy korzystającej z usług w chmurze AWS nie narusza RODO. Rada Stanu oparła się między innymi na wytycznych EROD i flamandzkiego komitetu nadzorczego, które wymieniają szyfrowanie jako możliwy dodatkowy środek przekazywania danych do USA.

krytyka WWSG i GTL

Regiony transportowe wcześniej warunkowo zatwierdziły sieć bazową i sieć dodatkową. VWSG . , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, , alarmowali wcześniej i sądzili, że uruchomienie nowych środków transportu i usług wsparcia po zakończeniu procedury przetargowej w przetargu na centrum mobilności i transport szyty na miarę zajmie dodatkowe miesiące, a także zadbanie o komunikację z podróżnymi. Branża taksówkarska GTL nie była wtedy tym zbyt podekscytowana spreken i wskazał, że oznaczałoby to kolejny policzek dla flamandzkiego sektora taksówek. Ponowny transport miał rozpocząć się standardowo 1 stycznia 2022 r., ale ze względów prawnych po ogłoszeniu wyników przetargu, który był dwukrotnie kwestionowany, ogłoszenie i uruchomienie zostało przesunięte. 

Kontrakt został przyznany w 2020 roku, po czym nadszedł czas na szybką zmianę, aby zwycięzca tego przetargu miał wszystko gotowe do działania przed 1 stycznia 2022 roku. Flandria w końcu odważyła się dokonać wyboru. Wiele autobusów jeździ teraz bezużytecznie i kosztuje dużo pieniędzy, a to wkrótce się skończy, jeśli będzie to zależeć od ViaVan i rządu. Inne firmy, które wzięły udział w tym przetargu to Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation SL, Siemens Mobility NV/SA i Transvision BV. 

Czytaj także: Centrum mobilności: dopasowanie podaży i popytu

Tramwaj w Gandawie od De Lijn
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail