Inspektorat ds. Środowiska i Transportu (ILT) w swoim raporcie Intersecting Air Traffic at Schiphol wysyła szereg sygnałów do ministra Vissera ds. infrastruktury i gospodarki wodnej. Sygnały te mogą przyczynić się do dalszej poprawy bezpieczeństwa holenderskiego ruchu lotniczego. Raport zawiera wyniki śledztwa, które ILT przeprowadził m.in. po wielu incydentach w ostatnich latach, w których samoloty zbliżyły się do siebie.
W pierwszej kolejności z śledztwa wynika, że procedury stosowane przez Kontrolę Ruchu Lotniczego Holandia (LVNL) przy przekraczaniu ruchu lotniczego spełniają światowe standardy oraz holenderski ustawowy standard bezpieczeństwa. Niemniej jednak ILT zauważył kilka rzeczy, które mogą przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu lotniczego w Holandii:
- Konsekwencje wypadku
ILT zauważył, że przy ustalaniu prawnego standardu bezpieczeństwa nie uwzględniono konsekwencji wypadku np. dla osób mieszkających i pracujących w Schiphol i wokół niego. To „bezpieczeństwo zewnętrzne” powinno być brane pod uwagę przy ocenie normy bezpieczeństwa. - Standard incydentu
Istnieje tylko norma bezpieczeństwa dla wypadków i nie ma normy bezpieczeństwa dla incydentów. Dlatego też ILT jest trudniej egzekwować incydenty. - Brak przepisów ustawowych i wykonawczych w ruchu drogowym
Trzeci sygnał do poprawy; nie ma szczególnych przepisów ustawowych i wykonawczych dotyczących przecinania się ruchu lotniczego, zarówno międzynarodowego, jak i krajowego. „Zasady polityki, normy bezpieczeństwa ATC” (kontrola ruchu lotniczego) również nie zostały napisane specjalnie w tym celu. - Prawny standard bezpieczeństwa
Norma w Zasadach Polityki Standardów Bezpieczeństwa ATC opiera się na średnim prawdopodobieństwie wypadku związanego z kontrolą ruchu lotniczego na całym świecie w latach 1980-2005. Po 2005 roku to średnie prawdopodobieństwo wypadku spadło. Obecny prawny standard bezpieczeństwa nie uwzględnia tego. W oparciu o 500.000 20 lotów rocznie na lotnisku Schiphol, prawny standard bezpieczeństwa pozwala na wystąpienie 3 wypadków co XNUMX lat z udziałem kontroli ruchu lotniczego
Przecinający się ruch lotniczy
Lotnisko Schiphol ma pasy startowe o różnych kierunkach wiatru. Startowanie i lądowanie przy silnym wietrze z boku samolotu jest niebezpieczne. Ten system pasów startowych pozwala samolotom zawsze startować i lądować pod wiatr. Ten system ma również wady. Wykorzystywane pasy startowe mogą się przecinać. Istnieją również kombinacje pasów startowych, w których przedłużenie pasów startowych przecina się w powietrzu. Nazywamy to przecinającym się ruchem lotniczym, zależnym użytkowaniem pasów startowych lub zbieżnym użytkowaniem pasów startowych.
Powód badań
Dochodzenie przeprowadzone przez ILT zostało wywołane raportem holenderskiej rady ds. bezpieczeństwa (OVV) po incydencie w 2018 r. Podczas tego incydentu dwa samoloty zbliżyły się do siebie. W tym raporcie OVV zaleciło Ministrowi Infrastruktury i Gospodarki Wodnej przeprowadzenie oceny, czy procedury zależnego użytkowania pasów startowych w ramach kontroli ruchu lotniczego w Holandii (LVNL) są zgodne z przepisami i regulacjami. ILT przeprowadził ocenę w tym zakresie. Następnie ILT przeprowadził dodatkowe dochodzenia z powodu dwóch porównywalnych incydentów w 2007 i 2015 r. A ponieważ badanie bezpieczeństwa przeprowadzone przez Kontrolę Ruchu Lotniczego w Holandii (LVNL), które pokazuje, że procedury są bezpieczne, pochodzi z 2015 r. Według Inspektorat Ochrony Środowiska i Transportut.
Czytaj także: KLM chce usunąć mięso z menu