Transport drogowy w Holandii stał się znacznie czystszy od 2010 r., według najnowszego wydania Mobility in Figures Cars stowarzyszenia RAI i BOVAG. Szczególnie mocno spadły emisje tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM10), odpowiednio o prawie 36 i 50 procent. W celu dalszej redukcji emisji CO2 zgodnie z emisją szkodliwych substancji oraz osiągnięcia europejskich celów klimatycznych ważne jest, aby kolejny gabinet zdecydował się na rewizję naszego systemu opodatkowania samochodów i skupił się na szeroko spójnym pakiecie środków. .

W wyniku zaostrzania europejskich wymagań emisyjnych oraz ciągłych innowacji w silnikach spalinowych i transporcie elektrycznym w ciągu ostatniej dekady poczyniono znaczne postępy w ograniczaniu emisji szkodliwych substancji. Z ponad 60 miliardami euro rocznie przemysł motoryzacyjny jest zatem największym inwestorem w badania i innowacje w Europie. Mobility in Figures pokazuje na podstawie danych PBL (Planbureau voor de Leefomgeving), że w 2019 r. emisje NOx z całego transportu drogowego były o 36 proc. niższe niż w 2010 r. Spadek emisji NOx ze wszystkich źródeł łącznie wyniósł w tym okresie 20 proc. . Transport drogowy wyemitował również o 2019 proc. mniej pyłu zawieszonego w 50 r., podczas gdy wszystkie źródła łącznie odnotowały spadek o 23,1 proc.

Pył z samochodów zero
Na poziomie szczegółowym dostępne są dane do 2018 r. włącznie, które pokazują, że emisje tlenków azotu z samochodów osobowych spadły o 11,3 procent, a z samochodów ciężarowych o 52,2 procent. Emisja PM10 zmniejszyła się o 81,3 procent dla samochodów osobowych i 78,6 procent dla ciężarówek, z wyłączeniem emisji spowodowanych zużyciem (opony). Całkowite emisje CO2 z ruchu drogowego w Holandii spadły o 2010 procent od 4,2 roku, ale liczba samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i zmotoryzowanych jednośladów była o około 2018 procent wyższa pod koniec 10 roku.

Chociaż cała flota samochodów osobowych w Holandii jest stosunkowo stara ze średnią 11 lat, nowo zakupione samochody od wielu lat są bardzo ekonomiczne lub w pełni elektryczne, częściowo dzięki rozwojowi silników hybrydowych (plug-in). W rezultacie Holandia jako jedyna w UE osiągnęła średnią emisję CO2 na nowy samochód poniżej 90 gramów na kilometr. Wzorem samochodów osobowych, nieuchronne wprowadzenie stref bezemisyjnych dla logistyki miejskiej przyczyni się również do dalszej redukcji emisji z lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych. Dzięki tym zmianom w najbliższych latach flota mobilna będzie powoli wymieniana, tak aby po emisji szkodliwych substancji, całkowita emisja CO2 również dalej spadała.

plan podatku samochodowego
Jednak BOVAG i stowarzyszenie RAI podkreślają, że cele klimatyczne dla samochodów osobowych można osiągnąć tylko wtedy, gdy zostanie wybrany szeroki i spójny pakiet środków. Pakiet, który poza jazdą elektryczną koncentruje się również na alternatywnych czystych i wydajnych silnikach spalinowych, paliwach alternatywnych, zmianie zachowań i dużych inwestycjach w solidną sieć ładowania zarówno do jazdy na akumulatorze, jak i do jazdy na wodorze. Kropką na horyzoncie jest wprowadzenie systemu płatności według użytkowania do 2030 r., w którym cena kilometra będzie zależeć od ekologicznych właściwości pojazdu. Stowarzyszenie RAI, BOVAG, ANWB, VNA i Natuur en Milieu przedstawiły alternatywny plan wiosną 2021 roku.

O mobilności w liczbach Samochody
Mobilność w liczbach Samochody to jest książka referencyjna dla każdego, kto szuka faktów i liczb dotyczących rozwoju rynku samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Oprócz obszernych danych na temat tworzenia bardziej zrównoważonych pojazdów praca referencyjna zawiera również podstawowe informacje na temat znaczenia podatków, rozwoju gospodarczego sektora oraz rozwoju korków i infrastruktury w Holandii. Według Królewskiego Stowarzyszenia RAI.

Czytaj także: Obsługa samolotów elektrycznych dla Ryanair