Czy minister Peeters i MOW chcą ponownie otrzymać spersonalizowany transport od De Lijn?
Komitet ds. Mobilności Pasażerów MORA pracuje obecnie nad doradztwem w sprawie projektu decyzji rządu flamandzkiego w sprawie flamandzkiego Urzędu Transportu. W kontekście tych dyskusji dowiedzieliśmy się od gabinetu ministra Peetersa, że De Lijn odegra nagle znacznie ważniejszą rolę w uruchomieniu sieci transportu szytego na miarę.
Dla Krajowej Grupy Firm z Taksówką i Pojazdami Lokalizacyjnymi z Kierowcą, w skrócie GTL, to dziwny zwrot. Od początku dyskusji na temat przejścia od podstawowej mobilności do podstawowej dostępności zakładano, że sieć transportu szytego na miarę będzie działać w neutralnym zarządzaniu taktycznym i operacyjnym. Zarządzanie operacyjne byłoby w rękach „neutralnego” centrum mobilności (Hoppin).
opóźnienia
Według GTL, uruchomienie podstawowej dostępności opóźnia się. Teraz minister wydaje się pochylać, odkładając wodze w ręce De Lijna. Sektor taksówek nie jest przez to obsługiwany. GTL pragnie przypomnieć pierwotny cel reformy: sprawić, by transport publiczny był bardziej zgodny z zapotrzebowaniem, aby zaoferować każdemu odpowiednie rozwiązanie transportowe. Innymi słowy, zagwarantowanie prawdziwej „podstawowej dostępności”, bez martwych punktów w ofercie transportowej, ale też bez niewykorzystanych linii i pustych autobusów w określonych godzinach. Jak? Uzupełniając regularną ofertę przewozową o dotowane usługi taksówkarskie komunikacji miejskiej.
GTL uważa, że zdaje sobie sprawę, że De Lijn nie zdołał w ciągu ostatnich 20 lat zorganizować efektywnej, opartej na popycie oferty transportowej we Flandrii z własnym systemem autobusów wdzwanianych, podczas gdy taki system istniał już w Holandii i krajach skandynawskich. Organizacja przekonuje, że to nie Flamandzki Urząd Transportu, ale De Lijn zostałby wyznaczony przez ministra do kontraktowania wszystkich form transportu.
podsystemy
Konkretnie dotyczy to umów z operatorami autobusów, taksówek zbiorowych itp. na sieć bazową, sieć dodatkową i transport celny. Jeśli chodzi o podsystemy, nadal należy dokonać wyboru co do dokładnego wdrożenia i kontraktowania. Gabinet, Departament MOW i De Lijn prowadzą obecnie pełne dyskusje na temat możliwych zmian w podziale zadań. Wszelkie działania związane z podstawową komunikacją dostępności zostały na razie zawieszone do czasu, gdy podział zadań jest bardziej przejrzysty.
Jedyną poważną zmianą, jaka pozostała, wydaje się wejście w życie elektrowni Hoppin.
