W obecnej sytuacji gospodarczej inwestorzy niechętnie inwestują w akcje.
Współdzielona mobilność odgrywa ważną rolę w transformacji mobilności w celu uczynienia miast i regionów bardziej przyjaznymi do życia. Pomimo ciągłej wiary HTM we współdzieloną mobilność, firma transportowa zdecydowała się zaprzestać oferowania rowerów w połączeniu z transportem publicznym tramwajem lub autobusem. Tam, gdzie jest to możliwe i opłacalne dla HTM, firma będzie to kontynuować.
Ale niestety ograniczało się to do Zoetermeer. W dniu 1 lutego 2023 r. HTM zaprzestał świadczenia rowerów HTM w Hadze, Rijswijk i Leidschendam-Voorburg. Głównym powodem jest to, że liczba przejazdów rowerem HTM nie spełniła oczekiwań iw związku z tym nie była opłacalna. Firma HTM wprowadziła rower HTM w maju 2019 r. jako dodatek do swojego transportu publicznego.
Od dostawców transportu publicznego oczekuje się teraz mniej lub bardziej Aplikacje Maasa również wkrótce przedstawi ofertę. Oferta wspólnych rowerów i hulajnóg jest atrakcyjną alternatywą dla autobusu. Ale najważniejsze pytanie brzmi, czy przedsiębiorstwa transportu publicznego są gotowe na całą tę współdzieloną mobilność. Nie pełny autobus ani wiele przystanków na przystankach, ale zobacz ich klientów śmigających ulicami na świeżym powietrzu.
Wspólne hulajnogi to katastrofa dla miasta, powodują uciążliwość i bałagan.
Coś do przemyślenia. Transport publiczny, węzeł komunikacyjny i współdzielona mobilność mogą razem zmienić krajobraz mobilności, a tym samym skusić tych kopalnych właścicieli samochodów do nowych zachowań. To, czy jest to bezpośrednio korzystne dla samych dostawców transportu publicznego, nadal wydaje się dość niepewne.
przyszłość
Dostawcy mają trudności z przekonaniem interesariuszy, że ich inwestycje kiedykolwiek się zwrócą. Już obserwujemy stopniowe wycofywanie się z częściowej mobilności i bankructw. Jednak nie wszyscy opłakują zniknięcie częściowej mobilności z krajobrazu miasta. Wielu postrzega wspólne rowery i skutery jako uciążliwość. Niemniej jednak ta uciążliwość jest istotną częścią przejścia na system zrównoważonej mobilności.
Wdrażając współdzieloną mobilność, taką jak wspólne rowery i hulajnogi, w przestrzeni publicznej często pojawiają się początkowe uciążliwości. Chodniki są zablokowane, co jest uciążliwe dla wielu osób starszych lub poruszających się na wózkach inwalidzkich. Z czasem to się nieco zmniejszy, ale gminy mogą temu zapobiec, określając lepsze wytyczne, których usługodawcy muszą przestrzegać.
Musimy również wziąć pod uwagę fazę rozwoju, w której znajduje się współdzielona mobilność i MaaS, i mieć pewne zrozumienie dla fazy innowacji, w której się znajdujemy.
W przyszłości będziemy świadkami pojawiania się coraz większej liczby hubów. To centrum mobilności łączy różne rodzaje transportu. Celem jest zapewnienie zróżnicowanej oferty mobilności, aby użytkownicy mogli elastycznie przemieszczać się bez prywatnego posiadania samochodu. Pomyśl więc o współdzieleniu samochodów i rowerów z inteligentnym połączeniem z transportem publicznym.
