Rover martwi się, że pasażer pociągu grozi, że zapłaci za problemy finansowe spowodowane przez koronę.
Uber stosuje zmienne stawki, które zależą od podaży i popytu w danym momencie. Oznacza to, że opłaty mogą być wyższe w okresach szczytu, kiedy przejazdy są bardzo popularne. Fakt, że NS również chce korzystać z takiego systemu jest bardzo uderzający i nie przyczynia się do przyciągania podróżnych do pociągu. Przewoźnik otrzymał od rządu zgodę na podwyższenie stawek w okresach wzmożonego ruchu i godzinach szczytu.
Jakie są kolejne kroki? Przy złej pogodzie popyt na przejazdy może wzrosnąć, a opłaty mogą być wyższe lub podczas dużych wydarzeń, takich jak koncerty czy festiwale, opłaty mogą być wyższe?
Rover martwi się, że pasażer pociągu grozi, że zapłaci za problemy finansowe spowodowane przez koronę. List do parlamentu od sekretarza stanu Heijnena pokazuje, że NS może otrzymać pozwolenie na pobieranie dopłaty za godziny szczytu od 2025 r. i uruchamianie mniejszej liczby pociągów.
Nowa umowa
Nowa umowa z NS wejdzie w życie w 2025 roku. W związku z tym obecnie rozważane są nowe wymagania i umowy. Ministerstwo rozważa też przyznanie NS dotacji. Rover otrzymał dziś propozycję nowych umów i rozważy ją w najbliższej przyszłości.
Dla Rovera ważne jest, aby pociąg był dostępny dla każdego. Aby upewnić się, że NS wyjdzie na zero, istnieje obecnie możliwość, że NS może pobierać dodatkowe dopłaty na ruchliwych trasach i w godzinach, takich jak godziny szczytu. Zły wybór, mówi Rover.
„Nauczyciel nie może później stać przed klasą, ponieważ pociąg stał się nieopłacalny, wyzwania klimatyczne i mieszkaniowe wymagają zwiększenia wykorzystania pociągu i autobusu. Wyganianie podróżnych poza godzinami szczytu powoduje raczej coś przeciwnego”.
Szczególnie bolesne jest to, że mówi się również o możliwości okrojenia rozkładu jazdy. „Płacenie więcej za mniej to początek spirali spadkowej pociągu” — obawia się Freek Bos. Rover wzywa rząd do zaprzestania wyburzania transportu publicznego i skupienia się na wzroście wykorzystania pociągów.
