NS ma monopol na kolejach, wszyscy chcą w tym uczestniczyć, ale NS pozostaje szefem.
Tydzień zakończył się poważnym incydentem strzeleckim na stacji w Zwolle, który zakłócił spokój w sobotni wieczór. Około godziny 21:50 służby ratunkowe otrzymały zgłoszenie, w wyniku którego na miejsce przybyło kilka radiowozów i karetek pogotowia. Dokładne okoliczności były początkowo niejasne. Później okazało się, że podejrzany wystrzelił w powietrze na Lübeckplein i uciekł na dworzec centralny. Tutaj doszło do konfrontacji z innymi ludźmi. Policja aresztowała podejrzanego i zabezpieczyła broń palną lub podobny przedmiot. Nastąpiło intensywne dochodzenie w sprawie śladów na stacji i w jej pobliżu.
W tym tygodniu na światło dzienne wyszła także kwestia dostępności transportu taksówkowego dla osób niepełnosprawnych ruchowo. Pomimo dobrych ogólnych recenzji, po jednej było zamieszanie powiadomienie w programie konsumenckim Radar. Podróżnemu na hulajnodze odmówiono wejścia na pokład taksówki Avan za pośrednictwem windy dla wózków inwalidzkich. Avan podkreśla, że decyzja ta opiera się na rygorystycznych przepisach bezpieczeństwa, zgodnie z którymi hulajnoga musi zostać umieszczona w taksówce przez kierowcę, a podróżny musi samodzielnie wsiąść do taksówki.
Holenderski rząd podjął decyzję o przedłużeniu koncesji na holenderską główną sieć kolejową (HRN) do końca 2033 r. przypisywanie do kolei holenderskich (NS). Ogłosiła to sekretarz stanu Vivianne Heijnen ds. infrastruktury i gospodarki wodnej pomimo sprzeciwu dotyczącego braku ekspansji na północy i dyskusji na temat podatku szczytowego. NS pozostaje odpowiedzialna za usługi krajowe, z wyjątkiem trasy międzynarodowej do Brukseli. Decyzja ta została podjęta pomimo pisma Komisji Europejskiej, w którym wyrażono obawy dotyczące przejrzystości i konkurencji w holenderskiej sieci kolejowej.
W odpowiedzi na problemy w transporcie studenckim Stowarzyszenie Gmin Holenderskich (VNG) podjęło taką decyzję przewodnik wydany. Dokument ten, opracowany we współpracy z ekspertami branżowymi, zawiera wytyczne i porady dotyczące organizacji tego transportu. Celem jest zwiększenie wydajności i efektywności oraz lepsze sprostanie zmieniającym się wymaganiom prawnym i lokalnym potrzebom.
Transport biznesowy w Brabancji wkracza w nową erę, gdy firmy Ambutax i Willems Business Cars są widoczne razem pod nową nazwą Vemo.
W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na lepsze regionalne i międzynarodowe połączenia kolejowe planowana jest zakrojona na szeroką skalę przebudowa dworca centralnego w Eindhoven. Współpraca pomiędzy Movares i ProRail obiecuje poprawę infrastruktury w regionie, obejmującą plany budowy dwóch dodatkowych torów peronowych i dostosowania istniejącej infrastruktury kolejowej.
Censys BV z Eindhoven odnotowuje znaczny wzrost liczby połączeń taksówkowych we Flandrii. Wzrost ten wynika w dużej mierze ze wzrostu działania egzekucyjne oraz obowiązkowe połączenie z bazą danych podróży Chiron. Zwiększone wsparcie dla francuskojęzycznych przedsiębiorców i wymagany egzamin z języka niderlandzkiego dla kierowców w Brukseli to jedne z najważniejszych zmian w tym sektorze.
Holenderski Instytut Praw Człowieka opublikował raport na temat dostępności holenderskiego transportu publicznego dla osób niepełnosprawnych. To porozumienie podkreśla, że dostępność transportu publicznego jest prawem podstawowym. Pomimo Porozumienia Administracyjnego w sprawie dostępności transportu publicznego na lata 2022–2032 nadal istnieją istotne wyzwania, zwłaszcza w przypadku podróży kombinowanych.
