Tramwaj nr 1 przejeżdża przez Veldstraat: od soboty tego obrazu nie zobaczymy już przez cztery lata.
Gandawa przechodzi poważne zmiany w systemie transportu publicznego, w szczególności tymczasowe zamknięcie linii tramwajowej nr 1 między stacją Sint-Pieters a Korenmarkt. Działanie to, które zacznie obowiązywać od 6 stycznia 2024 r. i będzie obowiązywać przez okres co najmniej czterech lat, jest niezbędne do odnowienia torów tramwajowych. Znaczenie tej renowacji jest kluczowe, biorąc pod uwagę obecny stan linii tramwajowej, która według Filipa Watteeuwa, radnego ds. mobilności w Gandawie, jest „zużyta do granic wytrzymałości”.
Tymczasowe zamknięcie linii tramwajowej nr 1 budzi mieszane uczucia wśród mieszkańców Gandawy. Chociaż potrzebę przeprowadzenia tych prac powszechnie uznano, pojawiły się również krytyki dotyczące wpływu, jaki będą one miały na transport publiczny miasta. Radny Watteeuw w oświadczeniu opublikowanym w De Standaard przyznaje, że zmiana ta jest „stratą dla transportu publicznego w Gandawie”, ale jednocześnie podkreśla, że nie ma innego wyjścia.
W pierwszych miesiącach prac, aż do lata, obsługę linii tramwajowej nr 1 przejmie autobus wahadłowy. Autobus ten będzie zatrzymywał się na zwykłych przystankach pomiędzy stacją a Korenmarkt. Jednak po lecie usługa ta zniknie, co niesie ze sobą dodatkowe wyzwania dla podróżnych.
Wydaje się, że niewielu podróżujących linią 1 o tym wie lub zdaje sobie sprawę, ale to już ostatnie przejazdy na najbardziej ruchliwej trasie we Flandrii. Odbudowa potrwa cztery lata, aż do 2028 roku.
Inwestycja ta stanowi część większego planu transportowego De Lijn, w ramach którego linie tramwajowe w Gandawie zostaną znacząco zmodyfikowane. Dotychczasowa oferta trzech długich linii tramwajowych zostanie zastąpiona czterema krótszymi trasami. Nowe linie, wykorzystujące istniejące tory, połączą różne części miasta: od Flanders Expo do Gentbrugge, od Evergem do Melle, od Zwijnaarde do Moscou oraz od Szpitala Uniwersyteckiego do centrum.
Ponadto wiele przystanków zostało usuniętych w całej Flandrii, w tym w Gandawie. Regularne autobusy nie będą już zatrzymywać się na prawie 50 miejscach. Alternatywnie De Lijn wprowadza tak zwane autobusy elastyczne, w przypadku których podróżni muszą zarezerwować przejazd z wyprzedzeniem. Usługa ta jest dostępna wyłącznie w przypadku braku innych alternatywnych środków transportu.
Ten obszerny plan De Lijn pociąga za sobą znaczące zmiany dla codziennego podróżnika w Gandawie. Odzwierciedla ciągłą ewolucję i adaptację systemu transportu publicznego miasta, mającą na celu poprawę wydajności i zrównoważonego rozwoju, ale także wyzwania związane z tak dużymi projektami.
finansowanie
W międzyczasie okazało się, że flamandzkie przedsiębiorstwo transportowe De Lijn zwraca się o dodatkowe środki w związku z poważnym wyzwaniem finansowym. Mając na celu ekologizację swojej floty i zapewnienie wydajnego transportu publicznego, firma zwraca się do następnego rządu flamandzkiego ze znaczącym wnioskiem o dodatkowe finansowanie. Wniosek ten obejmuje dodatkowy budżet w wysokości od 300 do 370 milionów euro rocznie.
To wezwanie pojawia się w momencie, gdy niektórzy podróżujący są zagrożeni ubóstwo w transporcie sytuacja, w której dostęp do niedrogiego i niezawodnego transportu publicznego jest ograniczony lub nie istnieje. Może to mieć poważne konsekwencje dla mobilności i dostępności we Flandrii, zwłaszcza dla osób, które na co dzień korzystają z transportu publicznego.
Pomimo tej pilnej potrzeby dodatkowych zasobów Lydia Peeters, flamandzkia minister mobilności Open VLD, wskazała, że dodatkowe finansowanie przed 2027 r. jest mało prawdopodobne. Dzieje się tak dlatego, że budżet został już zapisany w Planie Operacyjno-Finansowym (ODC), narzędziu planowania służącym do zarządzania i alokacji zasobów w rządzie.
