Wraz z rosnącą presją na dostępną infrastrukturę ładowania, branża pojazdów elektrycznych wprowadza obecnie stawki blokowania jako rozwiązanie zmieniające krajobraz kierowców poszukujących bezpłatnej stacji ładowania.
Użytkownicy stacji ładowania stają przed nowym wyzwaniem i muszą zwrócić uwagę na opłatę blokującą. Te dodatkowe koszty są naliczane, gdy pojazd pozostaje podłączony do stacji ładowania przez dłuższy czas, podobnie jak płaci się za każdą naładowaną kilowatogodzinę. Stopień blokowania ma na celu zapobieganie zajmowaniu stacji ładowania przez niepotrzebnie długi czas, co jest frustracją dla wielu użytkowników pojazdów elektrycznych, którzy szukają dostępnego miejsca ładowania.
Zjawisko opłaty blokującej, zwanej także opłatą postojową lub kosztami blokady, zostało wprowadzone w celu zwiększenia wydajności i dostępności stacji ładowania. Po z góry określonym czasie – często ustalonym na 4 godziny – naliczana jest średnia stawka w wysokości od 0,05 do 0,10 euro za minutę, przy czym maksymalna kwota pozwala uniknąć wygórowanych kosztów. Shell Recharge jest przykładem firmy, która wprowadziła to rozwiązanie ze stawką 0,05 euro za minutę po 240 minutach plus standardowa stawka 0,53 euro za kWh.
Celem stawki blokowania jest osiągnięcie szybszego przepływu w punktach ładowania i zwiększenie satysfakcji użytkowników pojazdów elektrycznych, szczególnie w obszarach gęsto zaludnionych, gdzie zapotrzebowanie na punkty ładowania jest duże. Wprowadzenie takich stawek podkreśla konieczność wcześniejszego sprawdzenia przez użytkowników pojazdów elektrycznych stawek i warunków panujących na stacjach ładowania. Praktyka pokazuje, że stosowanie współczynnika blokowania różni się znacznie w zależności od dostawcy. Oprócz Shell, który pobiera maksymalnie 12 euro za sesję ładowania po 4 godzinach, Allego będzie pobierać stawkę w wysokości 1 centów za godzinę od 2024 marca 25 r. od momentu połączenia, bez stawki maksymalnej.
ANWB stoi nie całkowicie lekceważący przeciwko koncepcji taryfy blokującej, biorąc pod uwagę brak równowagi pomiędzy liczbą samochodów elektrycznych a publicznymi punktami ładowania. Organizacja podkreśla jednak, że czas obowiązywania stawki i jej wysokość muszą być proporcjonalne do przeznaczenia stacji ładowania i jej lokalizacji. ANWB opowiada się również za maksymalnym czasem trwania blokady wynoszącym 3 godziny i zaleca, aby użytkownicy byli wyraźnie informowani o tych kosztach za pomocą znaków lub naklejek na stacji ładowania.
Wprowadzenie taryfy blokującej jest oznaką rozwijającej się infrastruktury wokół pojazdów elektrycznych. Ilustruje to potrzebę znalezienia równowagi pomiędzy zachęcaniem do jazdy na napędzie elektrycznym a zapewnieniem dostępności i łatwości użytkowania dla wszystkich użytkowników. W miarę ciągłego wzrostu liczby pojazdów elektrycznych i zapotrzebowania na możliwości ładowania, polityki dotyczące infrastruktury ładowania będą w dalszym ciągu dostosowywane, aby wspierać zrównoważoną i wydajną przyszłość transportu elektrycznego w Holandii.
