Upadłość MaaS Global, znanego z aplikacji mobilnej Whim, to kluczowy zwrot dla sektora mobilności.
Jak wynika z rejestru upadłości prowadzonego przez Fińskie Centrum Rejestru Prawnego, fińska firma Maas Global, znana z aplikacji Whim, złożyła wniosek o upadłość. Nastąpiło to po ogłoszeniu na początku marca informacji o wycofaniu aplikacji Whim, która od powstania w 2015 roku znana była z łączenia różnych usług transportowych, takich jak transport publiczny, taksówki, rowery miejskie, hulajnogi elektryczne, samochody współdzielone i samochody do wynajęcia.
Pomimo około 10.000 9,3 aktywnych użytkowników miesięcznie w Helsinkach, firma od dawna przynosiła straty – w 3,8 r. straciła ponad 2022 mln euro przy obrotach na poziomie 38 mln euro i zatrudniała 149 osób. Pomimo imponującej inwestycji na kwotę XNUMX milionów euro ze strony największych graczy, takich jak BP Ventures, Toyota i Mitsubishi, fińska firma nie radziła sobie z rzeczywistością gospodarczą. Ten incydent uwydatnia nieodłączne wyzwania związane z mobilnością jako usługą (MaaS) i rzuca światło na trudną ścieżkę do zrównoważonego modelu biznesowego w tym innowacyjnym sektorze.
MaaS Global pozycjonuje się jako pionier w sektorze mobilności, którego celem jest uproszczenie podróży miejskich dzięki aplikacji Whim. Ta aplikacja zapewniła użytkownikom zintegrowane rozwiązanie do planowania i rezerwacji różnych środków transportu za pośrednictwem jednej platformy. Po obiecującym początku w takich miastach jak Wiedeń, Antwerpia, Helsinki i Tokio, firma stanęła w obliczu niepowodzeń finansowych. Liczby te ilustrują wyzwania związane ze stratą w wysokości 9,3 mln euro przy obrotach w wysokości 3,8 mln euro w 2022 r.
dogadzający
Wiadomość rozeszła się także za pośrednictwem a emocjonalne ogłoszenie od Esry Özbay, dyrektora ds. relacji inwestycyjnych (CIRO) i dyrektora operacyjnego MaaS Global. „Wraz z Sampo Hietanenem, ojcem koncepcji MaaS, i ich zespołem Özbay odbył podróż, która pomimo wyzwań na zawsze pozostanie ich dumą”.
„Przechodzimy do następnego rozdziału, w którym będziemy kontynuować ducha innowacji i przyjaźni, które nawiązaliśmy. Zobaczmy, dokąd zaprowadzi nas kolejna podróż”.
W oświadczeniu Özbay z powagą i wdzięcznością wypowiada się o zakończeniu MaaS Global. Podkreśla marzenia, od których ona i Hietanen rozpoczęli projekt, zmiany, które chcieli wprowadzić w sektorze mobilności, oraz nieuniknione wyboje na drodze. Chociaż nie wszystko poszło zgodnie z planem, Özbay pozostaje dumny z tego, co zespół osiągnął razem.
Helsingin Sanomat podaje, że firma miała w Helsinkach około 10.000 2022 aktywnych użytkowników. Jak wynika z najnowszego raportu finansowego, w 9,3 roku spółka odnotowała stratę w wysokości 3,8 mln euro, a przychody w tym samym roku wyniosły 120 mln euro. Według danych LinkedIn liczba pracowników firmy spadła ze szczytowego poziomu 2020 osób w styczniu 28 r. do XNUMX w ostatnim miesiącu.
problemen
Problemy MaaS Global odzwierciedlają szerszą transformację w sektorze mobilności, w którym start-upy stoją w obliczu zmian gospodarczych, fuzji i restrukturyzacji. Poszukiwanie opłacalnych modeli biznesowych zmusza firmy do ponownego przemyślenia swoich strategii, co często skutkuje zwolnieniami i drastycznymi redukcjami siły roboczej. Ze 120 pracowników w styczniu 2020 r. liczba pracowników MaaS Global spadła do 28 w ostatnim miesiącu, co jest tendencją widoczną w całej branży.
Sampo Hietanen, jeden z pionierów koncepcji MaaS, był założycielem i dyrektorem generalnym MaaS Global. Jest powszechnie uznawany za wizjonera w sektorze mobilności, głęboko wierzącego, że przyszłość mobilności w miastach leży w dostarczaniu zintegrowanych usług w zakresie mobilności, które są bardziej dostępne, wydajne i zrównoważone niż tradycyjne modele oparte na własności.
Hietanen ma doświadczenie w inżynierii lądowej i wywarł znaczący wpływ na sposób, w jaki miasta i przedsiębiorstwa myślą o transporcie i mobilności. Dzięki swojemu przywództwu MaaS Global odegrał ważną rolę w kształtowaniu debaty i praktyk dotyczących mobilności jako usługi, pomimo wyzwań finansowych i operacyjnych, przed którymi stanęła firma.
„Dokładnie 8 lat temu byliśmy zajęci tworzeniem pierwszej wersji Whim, która stała się standardem w zakresie projektowania zorientowanego na użytkownika, oraz pierwszej komercyjnej usługi subskrypcji MaaS. Jestem zdumiony, że benchmark UX nadal się utrzymuje. Tak bardzo wnieśli swój wkład fantastyczni koledzy. Myślę, że w produkcie widać było żartobliwość. Niestety, prawdopodobnie zawiniliśmy, próbując przejść od zera do jedynki w jednym kroku – rynek transportowy jest rozdrobniony i porusza się wolniej niż zwinny start-up.”
Pomimo upadek MaaS Global, przyszłość MaaS nie wydaje się czarna. Skuteczność aplikacji MaaS i ich rola w planowaniu podróży miejskich pozostają priorytetem dla wielu miast. Badanie przeprowadzone w Zurychu podkreśla pozytywny wpływ agregacji usług transportowych za pomocą jednej aplikacji, która ułatwia dostęp do różnych rodzajów transportu i może zachęcać do korzystania z nich.
Upadłość jednej firmy, jakkolwiek symboliczna, nie podważa wykonalności samej koncepcji MaaS. Wręcz przeciwnie, podkreśla znaczenie ciągłej refleksji nad modelami biznesowymi i strategiami wdrożeniowymi dostosowanymi do tego złożonego i stale rozwijającego się ekosystemu. Branża mobilności znajduje się na strategicznym rozdrożu, gdzie decydującą rolę odegrają innowacja, współpraca między różnymi graczami (publicznymi, prywatnymi, start-upami, dużymi grupami) oraz dostosowanie do rzeczywistych potrzeb obywateli.
