Tag archieven: banen

Binnenland, Opinie, Sociaal, Uitgelicht

Droomjob over de grens blijkt valkuil: werkzoekenden massaal misleid via sociale media

De belofte van een nieuw leven over de grens klinkt voor velen als muziek in de oren. Een goed salaris, huisvesting geregeld en een visum dat alles mogelijk maakt.

Op sociale media, en met name op LinkedIn, duiken dagelijks berichten op die precies dat toekomstbeeld schetsen. Toch blijkt achter deze ogenschijnlijk professionele oproepen steeds vaker een schimmige werkelijkheid schuil te gaan, waarin transparantie ontbreekt en misleiding op de loer ligt. Op het eerste gezicht lijken de vacatures legitiem. Ze worden gedeeld via ogenschijnlijk nette profielen en voorzien van aantrekkelijke teksten. 

Maar wie beter kijkt, ziet dat essentiële informatie vrijwel altijd ontbreekt. Namen van werkgevers worden niet genoemd, concrete contractdetails blijven uit en een officiële sollicitatieprocedure ontbreekt volledig. Wat ervoor in de plaats komt, zijn korte oproepen die vooral gericht zijn op snelle interactie. Kandidaten worden aangespoord om simpelweg te reageren onder een bericht of om direct contact op te nemen via privéberichten of WhatsApp.

ander platform

Daarmee verschuift het proces vrijwel direct buiten het zicht van het platform. Wat begint als een openbare vacature, verandert al snel in een besloten traject waarin controle en toezicht ontbreken. Deze werkwijze is geen toeval, maar onderdeel van een bredere strategie waarbij geïnteresseerden eerst worden verzameld en vervolgens individueel worden benaderd. De zogenaamde vacatures fungeren daarbij vooral als ingang naar een funnel, waarin persoonlijke gegevens en verwachtingen stap voor stap worden opgebouwd.

Opvallend is ook de manier waarop salarissen worden gepresenteerd. Bedragen van drie tot zevenduizend euro per maand worden zonder aarzeling genoemd, vaak in combinatie met teksten als “geen ervaring nodig” en “direct starten”. Die combinatie roept vragen op, zeker in landen waar strikte arbeidsregels gelden en dergelijke lonen doorgaans alleen haalbaar zijn voor gespecialiseerde functies. De cijfers blijken in veel gevallen gebaseerd op uitzonderlijke situaties, bruto bedragen of simpelweg overdreven claims. Het doel is duidelijk: aandacht trekken en twijfel wegnemen.

De structuur achter deze vorm van werving volgt een herkenbaar patroon. Massale berichten worden verspreid via sociale media, waarbij wordt ingespeeld op emoties zoals financiële zekerheid en toekomstperspectief. De drempel om te reageren wordt bewust laag gehouden, waarna het contact zich verplaatst naar privékanalen. Daar kunnen vervolgens uiteenlopende praktijken plaatsvinden, variërend van betaalde bemiddeling tot het aanbieden van twijfelachtige contracten of zelfs visumfraude. Hoewel niet iedere aanbieder per definitie frauduleus is, zorgt het gebrek aan transparantie voor een omgeving waarin misbruik eenvoudig kan ontstaan.

Foto: Pitane Blue – Dubai

Visumsponsoring klinkt voor veel werkzoekenden als de sleutel tot een carrière in het buitenland, maar in de praktijk is het een strikt gereguleerd en vaak complex proces. Werkgevers spelen daarin een centrale rol, omdat zij in de meeste gevallen degene zijn die het initiatief moeten nemen om een buitenlandse werknemer legaal aan het werk te krijgen.

Wie buiten de grenzen van zijn eigen land wil werken, krijgt vrijwel altijd te maken met visumregels. Landen als de Verenigde Staten, Zwitserland en de Verenigde Arabische Emiraten hanteren strenge voorwaarden om hun arbeidsmarkt te beschermen. Een individueel persoon kan zo’n werkvisum meestal niet zelfstandig aanvragen. Daarvoor is een partij nodig die garant staat, en dat is doorgaans de werkgever. Die treedt op als sponsor en neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich richting de overheid.

De kosten van visumsponsoring vormen een ander belangrijk punt. Hoewel sommige werkgevers deze volledig op zich nemen, komt het ook voor dat bepaalde onderdelen — zoals administratieve kosten of medische keuringen — voor rekening van de werknemer zijn. Transparantie hierover is cruciaal, maar ontbreekt opvallend vaak in online aanbiedingen. Juist dat gebrek aan duidelijkheid kan een signaal zijn dat er iets niet klopt.

financieel kwetsbaar

Opvallend genoeg richt deze aanpak zich zelden op mensen met een sterke positie op de arbeidsmarkt. Jongeren zonder werkervaring, migranten en mensen in financieel kwetsbare situaties vormen een belangrijk doelwit. Juist deze groepen hebben vaak minder toegang tot betrouwbare informatie en zijn eerder geneigd om kansen te grijpen, zelfs wanneer die risico’s met zich meebrengen. De belofte van een beter bestaan weegt in veel gevallen zwaarder dan de twijfel die eigenlijk zou moeten ontstaan.

Dat dergelijke berichten op grote schaal zichtbaar blijven op platforms als LinkedIn, roept vragen op. Het netwerk stond lange tijd bekend als een plek voor professionele connecties en betrouwbare vacatures, maar lijkt moeite te hebben om deze nieuwe vorm van misleidende werving bij te houden. Anonieme jobpagina’s, massale plaatsingen zonder verificatie en internationale aanbiedingen zonder duidelijke herkomst verschijnen steeds vaker in de tijdlijnen van gebruikers. De moderatie lijkt niet opgewassen tegen de snelheid waarmee deze praktijken zich ontwikkelen.

De situatie vraagt om duidelijke grenzen en strengere regels. Meer controle op internationale vacatures, verplichte transparantie over werkgevers en contracten en strengere eisen aan salarisclaims zouden een eerste stap kunnen zijn. Ook betere waarschuwingen voor gebruikers kunnen helpen om risico’s inzichtelijk te maken. Zolang dergelijke maatregelen uitblijven, blijft de verantwoordelijkheid grotendeels bij de werkzoekende liggen.

opgebouwde illusie

Wat naar buiten toe wordt gepresenteerd als een kans op een nieuw leven, blijkt in veel gevallen een zorgvuldig opgebouwde illusie. Sociale media, internationale arbeidsmigratie en economische ongelijkheid vormen samen een voedingsbodem waarin hoop een verhandelbaar product is geworden. Zolang de verleiding blijft bestaan en controle achterblijft, blijft één conclusie overeind: wie zich laat meeslepen door de mooiste beloftes, loopt het grootste risico om misleid te worden.

Bedrijven, Binnenland, Economie

Duizenden extra banen: ASML krijgt groen licht voor megagroei in Eindhoven

De Eindhovense gemeenteraad heeft definitief groen licht gegeven voor een enorme uitbreiding van chipmachinefabrikant ASML.

Tijdens een vergadering op dinsdagavond werd voor de laatste keer gestemd over het aangepaste bestemmingsplan dat nodig is om de ambitieuze plannen van het Veldhovense technologiebedrijf mogelijk te maken. Daarmee lijkt niets de uitbreiding op de Brainport Industries Campus, vlak bij Eindhoven Airport, nog in de weg te staan.

De gemeenteraad drukte als het ware op de groeiknop. Met een ruime meerderheid werd ingestemd met de wijziging van het bestemmingsplan en met aanvullende maatregelen die de weg vrijmaken voor de bouw van nieuwe faciliteiten. Van de aanwezige raadsleden stemden er 35 vóór de wijziging, terwijl zes raadsleden tegen stemden. Ook bij de andere onderdelen van het besluit lagen de verhoudingen ongeveer hetzelfde.

grondkwesties

Het besluit betekent dat het omgevingsplan aangepast kan worden, waardoor de gemeente ruimte krijgt om wegen rondom de campus te verleggen of aan te passen. Daarnaast heeft de gemeente een stevig juridisch instrument in handen gekregen om de laatste benodigde stukken grond in bezit te krijgen. Die zogenoemde ‘stok achter de deur’ moet ervoor zorgen dat de uitbreiding niet vastloopt op grondkwesties.

De grondverwerving blijkt namelijk een cruciaal onderdeel van het project. Inmiddels hebben zes grondeigenaren ingestemd met het bod van de gemeente op hun grond. Onder hen bevinden zich ook de bewoners van het huis dat in de omgeving bekendstaat als het ‘eenzame huis’, dat lange tijd symbool stond voor de ingewikkelde onderhandelingen rond het gebied. Niet alle eigenaren gingen akkoord. Drie grondeigenaren weigeren vooralsnog hun grond te verkopen. De gemeenteraad heeft nu toestemming gegeven om deze eigenaren via de rechter te dwingen hun percelen af te staan, zodat de plannen alsnog kunnen doorgaan.

Ondertussen is er haast geboden. Zowel ASML als de gemeente Eindhoven willen snel beginnen met de werkzaamheden. De chipmachinefabrikant hoopt al in maart de eerste schop in de grond te kunnen zetten. Met het akkoord van de gemeenteraad lijkt dat scenario haalbaar. De verwachting is dat de gemeente binnenkort begint met het bouwrijp maken van de stukken grond die al in haar bezit zijn op de campus.

Foto: © Pitane Blue – ASML Veldhoven

Met het besluit van de gemeenteraad is daarmee een belangrijk hoofdstuk afgesloten. De komende maanden zullen in het teken staan van voorbereidingen op de bouw, terwijl in de regio de discussie doorgaat over hoe Eindhoven en de omliggende gemeenten de enorme groei in goede banen kunnen leiden.

Het besluit van dinsdagavond vormt het sluitstuk van een traject dat al geruime tijd loopt. Op 11 juni 2024 sprak een meerderheid van de Eindhovense gemeenteraad zich al uit voor de uitbreidingsplannen van ASML. Daarmee werd in principe ingestemd met de komst van een nieuw complex op de Brainport Industries Campus. De stemming van deze week ging over een concretere uitwerking van die plannen, waarbij het bestemmingsplan officieel moest worden aangepast.

technologisch centrum

De uitbreiding van ASML wordt gezien als een belangrijke stap voor de regio Brainport Eindhoven, die internationaal bekendstaat als technologisch centrum. Tegelijkertijd leven er bij verschillende politieke partijen zorgen over de gevolgen van de groei. Met de komst van duizenden extra werknemers neemt de druk op woningmarkt, infrastructuur en voorzieningen verder toe.

In de raad klonk daarom herhaaldelijk de vraag of de regio wel in balans blijft als er nog eens 20.000 nieuwe hoogopgeleide werknemers naar Eindhoven en omgeving trekken. Ondanks die zorgen koos een meerderheid van de gemeenteraad er uiteindelijk voor om de groei van ASML te ondersteunen.

Volgens de regionale nieuwszender Omroep Brabant zijn de plannen omvangrijk. ASML wil op de Brainport Industries Campus nieuwe cleanrooms en kantoren bouwen. Cleanrooms zijn extreem schone ruimtes waarin de gevoelige chipmachines worden ontwikkeld en getest. Die faciliteiten zijn essentieel voor de productie van de machines waarmee wereldwijd geavanceerde computerchips worden gemaakt.

nieuwe complex

Volgens de huidige planning wil ASML na de zomer beginnen met de bouw van het eerste gebouw op het campusterrein. Als alles volgens schema verloopt, moeten de eerste medewerkers begin 2028 hun intrek nemen in het nieuwe complex.

De uitbreiding start relatief bescheiden, maar zal daarna snel groeien. In eerste instantie wil het bedrijf ongeveer vijfduizend medewerkers laten werken op de campus in Eindhoven. Op langere termijn moet dat aantal oplopen tot ongeveer 20.000 werknemers. Daarmee zou het aantal ASML-medewerkers in de regio feitelijk verdubbelen.

De impact van de uitbreiding reikt verder dan alleen het technologiebedrijf zelf. Rondom ASML bevindt zich een uitgebreid netwerk van toeleveranciers die onderdelen, software en technische ondersteuning leveren. Door de groei van het bedrijf worden naar verwachting ook bij deze bedrijven tienduizenden extra banen gecreëerd.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart

Banenverlies: Lufthansa schrapt 4000 banen en zet zwaar in op digitalisering

De Duitse luchtvaartgroep Lufthansa heeft vanochtend officieel aangekondigd dat er de komende jaren 4.000 banen verdwijnen.

Het zwaartepunt van deze ingreep ligt in Duitsland zelf, waar de administratieve afdelingen stevig worden afgeslankt. Het bedrijf, dat wereldwijd circa 100.000 werknemers telt, zegt dat de sanering noodzakelijk is om de organisatie klaar te stomen voor de toekomst. Tegelijkertijd belooft de luchtvaartreus fors te investeren in de modernisering van de vloot.

Volgens de verklaring van Lufthansa verdwijnen de banen vooral op de kantoren van het concern. Daar wil de maatschappij het werk “digitaliseren, automatiseren en bundelen”. Het management benadrukt dat de digitalisering en het toenemende gebruik van artificiële intelligentie voor een “hogere efficiëntie op veel afdelingen en processen” zullen zorgen. Voor cabinepersoneel of piloten zou de herstructurering geen directe gevolgen hebben.

experts

De aankondiging komt voor experts niet als een verrassing. Luchtvaarteconoom Wouter Dewulf van de Universiteit Antwerpen legde in het VRT-radioprogramma De Ochtend uit dat Lufthansa, net als andere grote luchtvaartgroepen, nog steeds kampt met de nasleep van de coronacrisis. “Er zijn verschillende factoren in Duitsland die hier een rol spelen,” zei Dewulf. “Ten eerste is er de kabbelende Duitse economie. Daarnaast heb je de extra concurrentie: in Duitsland opereert een nieuwe maatschappij, Condor, die het bijzonder goed doet. En dan zijn er ook nog eens de maatschappijen uit het Midden-Oosten en China.”

Ook Brussels Airlines, een van de dochters van de groep, komt in beeld. De Belgische maatschappij benadrukt dat de impact voor haar werking “beperkt” zal blijven. “Het merendeel van die afbouw wordt verwacht op het hoofdkantoor van de groep in Frankfurt en grotendeels dankzij natuurlijke uitstroom,” liet de woordvoerder weten. Brussels Airlines onderging de afgelopen jaren al een zware sanering, waarbij duizend banen verdwenen, en hoopt deze keer grotendeels buiten schot te blijven.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa

Met de combinatie van harde besparingen en grote investeringen probeert Lufthansa zich opnieuw te positioneren als de toonaangevende Europese luchtvaartgroep. Voor de duizenden medewerkers die hun baan verliezen, klinkt die toekomstbelofte echter een stuk minder rooskleurig.

Toch blijft de onzekerheid bestaan over hoe de herstructurering de verschillende dochtermaatschappijen zal treffen. Lufthansa bezit naast Brussels Airlines ook Swiss en Eurowings. Die veelheid aan bedrijven met elk hun eigen structuur en imago is volgens Dewulf net de achilleshiel van de groep. “Wanneer in de VS een luchtvaartmaatschappij een andere overneemt, sluiten ze heel snel het hoofdkantoor van de dochter en rebranden ze de vliegtuigen. Lufthansa heeft echter altijd de eigenheid van de luchtvaartmaatschappijen gerespecteerd,” aldus de expert.

Die versnippering zorgt volgens hem nu voor extra druk. “Op een gegeven moment heb je er te veel en moet je op zoek gaan naar synergieën. Precies daarover gaat deze herstructurering,” zei Dewulf. Met de centralisering van de administratie probeert Lufthansa dus orde te scheppen in de complexiteit van het concern.

Ondanks de pijnlijke ingrepen wijst Lufthansa tegelijk vooruit. Het bedrijf presenteerde wat het zelf “de grootste modernisering van de vloot ooit” noemt. Tegen 2030 worden maar liefst 230 nieuwe toestellen in gebruik genomen, waarvan honderd langeafstandsvliegtuigen. Daarmee wil de maatschappij niet alleen efficiënter, maar ook duurzamer gaan vliegen.

Ook Brussels Airlines mag zich opmaken voor vernieuwing. Er zouden Airbus A350-900’s en mogelijk ook Boeing 787-9’s naar Brussel komen. Vooral de mogelijke komst van Boeing-toestellen is opvallend, omdat Brussels Airlines traditioneel alleen met Airbus vliegt. Lufthansa benadrukt daarnaast opnieuw de centrale rol van de Belgische maatschappij bij de Afrika-vluchten, een netwerk dat de groep absoluut wil behouden en verder versterken.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Reorganisatie: Ebusco schrapt 102 banen en vecht tegen financiële malaise

Bij Ebusco, de bouwer van elektrische bussen uit Deurne, eindigde 2024 in mineur.

Het bedrijf kondigde op oudejaarsdag aan dat 102 van de circa 620 banen verdwijnen, een maatregel die nodig is om de financiële situatie te verbeteren. Dit banenverlies, dat neerkomt op ruim 16 procent van het totale personeelsbestand, is een van de vele uitdagingen waar Ebusco mee te kampen heeft.

Het nieuws over de reorganisatie komt kort na het bericht dat een belangrijke aandeelhouder, Van Der Valk Investments (VDVI), een miljoenenboete kreeg van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) wegens marktmanipulatie met aandelen van Ebusco.

verliescijfers

De financiële situatie van Ebusco is al enige tijd zorgwekkend. In de eerste helft van 2024 noteerde het bedrijf een verlies van maar liefst 65 miljoen euro. Een tekort aan essentiële onderdelen heeft ervoor gezorgd dat Ebusco al maandenlang moeite heeft om bussen af te bouwen. Daarnaast verloor het bedrijf vorig jaar een juridisch conflict met vervoerder Qbuzz. Dit conflict, dat draaide om niet-geleverde voertuigen, leidde tot een miljoenenverlies en een verdere verslechtering van de financiële positie.

De schuldenberg van Ebusco groeide in november 2024 naar minstens 33 miljoen euro. Om deze situatie het hoofd te bieden, heeft het bedrijf in de zomer van 2024 een aandelenuitgifte gedaan waarmee 36 miljoen euro werd opgehaald. Daarnaast kondigde het een samenwerking aan met de Chinese batterijfabrikant Gotion. Deze samenwerking richt zich op de introductie van Ebusco’s lichtgewicht-bussenconcept in de Aziatische markt.

besparingen

De reorganisatie, waaronder het schrappen van 102 banen, is volgens CEO Christian Schreyer een noodzakelijke stap. Het betreft voornamelijk functies in de productie en ondersteunende diensten. Naast de inkrimping van het personeelsbestand worden ook productielocaties geconsolideerd: de fabrieken in Venlo en Deurne worden samengevoegd. Hiermee hoopt Ebusco kosten te besparen en efficiënter te werken.

Ondanks deze maatregelen blijft de financiële druk hoog. Het bedrijf heeft naar schatting nog zo’n 25 miljoen euro aan werkkapitaal nodig om de productie te verhogen. Of deze reorganisatie voldoende is om de financiële problemen structureel op te lossen, blijft voorlopig onzeker.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Een extra klap kwam vlak voor Kerst, toen toezichthouder AFM bekendmaakte dat het VDVI een boete van 3 miljoen euro heeft opgelegd. VDVI, ooit grootaandeelhouder in Ebusco, werd beschuldigd van koersmanipulatie. Volgens de AFM hebben de broers de beurskoers van Ebusco kunstmatig opgedreven door gelijktijdig kleine aandelen te kopen terwijl ze achter de schermen grotere pakketten verkochten.

De AFM benadrukt dat deze handelswijze „een eerlijke prijsstelling verstoort en het vertrouwen in de financiële markten ondermijnt”. Een medewerker van de betrokken bank ontdekte de ongebruikelijke transacties en meldde deze aan de toezichthouder, die daarop een onderzoek instelde.

VDVI is volgens NRC in hoger beroep gegaan tegen de opgelegde boete en betwist de beschuldigingen. Eerder probeerden de broers via de rechter te voorkomen dat de boete openbaar werd gemaakt, maar dit bezwaar werd afgewezen.

toekomst

De situatie bij Ebusco onderstreept de kwetsbaarheid van het bedrijf, dat ooit als veelbelovende start-up begon. Hoewel het bedrijf met maatregelen als een aandelenuitgifte, een strategische samenwerking en een reorganisatie probeert te overleven, blijven de vooruitzichten onzeker. Het blijft de vraag of Ebusco erin slaagt om de financiële storm te doorstaan en zijn positie als innovatieve bussenbouwer te behouden.

Buitenland, Economie

Economie: nieuwe toekomst voor busbouwer Van Hool na overname door VDL

Een reactie plaatsen

Ondanks de overname ook de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Het recente overnameakkoord tussen VDL Groep en Schmitz Cargobull voor de activiteiten van de Belgische bus- en trailerfabrikant Van Hool markeert een nieuw hoofdstuk in de Europese transportindustrie. Dit akkoord zorgt niet alleen voor een doorstart van de Belgische busbouwer, maar ook voor een strategische herschikking in de sector. De overname, die zich afspeelde tegen een achtergrond van intense belangstelling en biedingen van verschillende partijen, belicht de waarde van Van Hool’s expertise en de toekomstpotentieel van zijn bussen- en trailersdivisies.

Het Eindhovense concern VDL Groep, bekend om zijn expertise in high-tech manufacturing, heeft de bussenactiviteiten van Van Hool overgenomen, terwijl Schmitz Cargobull, een vooraanstaand Duits bedrijf in de trailerproductie, de trailerdivisie voor zijn rekening neemt. De competitie voor de overname was fel, met als late tegenbieder de Vlaamse ondernemer Guido Dumarey, die beloofde door de overname van de bussenactiviteiten meer banen in België te kunnen behouden. Dumarey claimde ondersteuning van de Amerikaanse distributeur van Van Hool’s touringcars. Daarnaast was CIM Capital een serieuze gegadigde voor de trailerdivisie.

De reacties op het overnameakkoord zijn gemengd. Vakbonden uiten hun teleurstelling en zorg over het verlies van arbeidsplaatsen, een sentiment dat leeft onder het personeel van Van Hool. De christelijke vakbond ACV spreekt van grote impact en teleurstelling door het faillissement van Van Hool, ondanks een gevoel van opluchting dat de periode van onzekerheid voorbij is. De socialistische vakbond ABVV echoot deze gevoelens, met een nadruk op de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Foto: © Pitane Blue – Van Hool

De lokale overheden, vertegenwoordigd door Rik Verwaest, burgemeester van Lier, toonden zich voorzichtig positief. De focus ligt nu op de toekomstige ontwikkeling van het industrieterrein waar Van Hool gevestigd was, met als doel het creëren van zoveel mogelijk arbeidsplaatsen per vierkante meter.

Deze overname illustreert de uitdagingen en kansen binnen de Europese transportindustrie, waar consolidatie en innovatie hand in hand gaan. De betrokkenheid van VDL en Schmitz Cargobull belooft een nieuw tijdperk voor de activiteiten van Van Hool, met potentieel voor groei en ontwikkeling. De overname onderstreept tevens het belang van industriële synergieën in de globaliserende markt, waarbij de focus ligt op duurzaamheid, technologische vooruitgang en het behoud van arbeidsplaatsen.

De transitieperiode zal van cruciaal belang zijn voor de toekomstige richting van de overgenomen divisies, met aandacht voor de bezorgdheden van de werknemers en de lokale gemeenschappen. Het behouden en creëren van banen blijft een prioriteit, evenals het waarborgen van de innovatieve kracht van de Europese transportsector.

Bedrijven, België, Buitenland, Busvervoer

Herstelplan busbouwer Van Hool kost banen van 1.100 werknemers

Een reactie plaatsen

Van Hool, producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft tijdens een bijzondere ondernemingsraad de krachtlijnen van haar ‘Herstelplan Van Hool’ voorgesteld aan de werknemersvertegenwoordigers.

Het bedrijf heeft de intentie uitgesproken om haar activiteiten strategisch te heroriënteren naar marktsegmenten waar klanten bewust kiezen voor de hoogwaardige kwaliteit van de Van Hool producten, aldus het persbericht van vanochtend wat het digitale vakmagazine Personenvervoer Magazine bestudeerde.  

De uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ is zo opgesteld dat het een duurzame toekomst op eigen kracht voor het bedrijf mogelijk maakt. Helaas brengt de intentie tot heroriëntatie ook moeilijke ingrepen met zich mee. Om deze strategische koerswijziging te ondersteunen zullen organisatie, werkwijze en aantal medewerkers in lijn moeten gebracht worden. Het bedrijf betreurt dan ook ten zeerste dat zij, in de periode 2024-2027, een noodzakelijke herstructurering zou doorvoeren in de vestiging te Koningshooikt. Dit plan zou resulteren in het afscheid van ongeveer 1.100 gewaardeerde collega’s in die periode. 

“We begrijpen de impact die dit plan heeft op medewerkers en hun families, en het valt ons zwaar om deze stap te zetten,” zegt co-CEO Marc Zwaaneveld. “Echter, gezien de hoogdringende situatie waarin het bedrijf zich bevindt, is het echt noodzakelijk om deze maatregelen te nemen om een duurzame toekomst van Van Hool veilig te stellen. Met dit ‘Herstelplan Van Hool’ blijven we een betekenisvolle werkgever in Vlaanderen.” 

Het grootste aantal vertrekken, ongeveer 830, zal dit jaar plaatsvinden. Dit omvat verschillende vormen van afscheid zoals ontslagen, pensioenregelingen en natuurlijk verloop. In de jaren 2025 en 2026 zouden, gebaseerd op de ervaringen uit het verleden, nog eens ruim 50 natuurlijke vertrekken gepland worden, waardoor de doelstellingen voor het herstelplan voor die periode bereikt kunnen worden. In 2027 zouden nog eens ongeveer 220 medewerkers het bedrijf verlaten via ontslagen en pensioenregelingen. Het ‘Herstelplan Van Hool’ voorziet op termijn een directe tewerkstelling van ongeveer 1.400 medewerkers en bijna 3.000 wanneer de indirecte werkgelegenheid, waarvan het overgrote deel in de regio, meegeteld wordt. De werknemersvertegenwoordigers worden uitgenodigd om deel te nemen aan de komende informatie- en consultatierondes. 

Het ‘Herstelplan Van Hool’ en de daarmee gepaard gaande heroriëntatie van de activiteiten zijn het antwoord om de uitdagende financiële omstandigheden waarin Van Hool zich bevindt te keren. Deze omstandigheden werden veroorzaakt door verschillende factoren, waaronder de impact van het coronavirus, hoge energiekosten, sterke inflatie en wereldwijde toeleveringsproblemen van onderdelen. De directie van Van Hool is vastbesloten om deze uitdagingen aan te pakken en door de uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ het bedrijf weer op het juiste spoor te brengen. 

Foto: © De Lijn – Van Hool

Van Hool zal in gesprek gaan met klanten uit diverse markten, waaronder het openbaar vervoer, om de gevolgen van deze mogelijke heroriëntatie te bespreken. Deze verandering betekent namelijk dat het bedrijf selectiever zal zijn in het accepteren van nieuwe opdrachten vanuit het openbaar vervoer. 

De productie van bussen en touringcars zal voornamelijk plaats vinden in de fabriek in Skopje, Noord-Macedonië. In Koningshooikt zou de divisie IV (Industriële Voertuigen) zich toespitsen op opleggers waarvoor een hogere mate van kennis vereist is en die een hogere toegevoegde waarde bieden voor de klant én voor Van Hool. De divisie B&C (Bus & Coach) zal haar kenniscentrum, onderzoek & ontwikkeling, prototypebouw en na-verkoop in Koningshooikt behouden. 

Van Hool is opgericht in 1947. Het overgrote deel van de productie is bestemd voor Europa en Noord-Amerika. Het bedrijf telt circa 4.100 medewerkers wereldwijd, waarvan het grootste deel in de productievestigingen in Koningshooikt (België) en in Skopje (Noord-Macedonië). 

Redactiefoto cover Personenvervoer Magazine.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Sector inside, Uitgelicht

De spanning in de vervoersmarkt is hard

Een reactie plaatsen

Jarenlang heeft de branche haar werk niet actief gepromoot.

De bus valt uit, treinen rijden niet zoals verwacht, je moet eindeloos wachten op een vrije medewerker, bij de Primera beland je bij de kassa in een lange rij en de keuken van een lunchroom op de boulevard gaat pas om 18.00 uur open wegens gebrek aan een kok. Het tekort aan personeel is overal voelbaar. 

Buschauffeurs die met pensioen gaan, weinig jongeren die de sector instappen en de zomervakantie staat voor de deur. Het zijn allemaal factoren die vervoersbedrijven zorgen baren. De personeelstekorten in de vervoerssector leiden ook tot frustratie bij de reizigers, zowel bij de busbedrijven als bij het doelgroepenvervoer.

een paar euro

In het Rotterdamse is zelfs een ware stoelendans aan de gang tussen taxibedrijven die personeel lokken met een paar euro’s meer. Kortzichtig, want een maand later zijn uitgerekend diezelfde medewerkers weer weg voor een extra euro. Producenten van stickers doen gouden zaken met de tekst “collega’s gezocht”. Je ziet ze op busjes in leerlingenvervoer, taxi’s, aannemers, koeriers, flitsbezorgers, en ga zo maar door. De spanning op de vervoersmarkt is hard. Dit probleem is vooral ontstaan omdat het economisch goed gaat. Als bedrijven groeien en gelijktijdig op zoek gaan naar medewerkers, loopt de krapte op.

“Het is druk. We verkopen zelfs nee op sommige momenten.”

John Hage – Algemeen Directeur bij BusiNext en NextOV

Er is natuurlijk ook een reden waarom er zo veel tekort is in de vervoerssector. Het is druk, het gaat goed en iedereen wil weer reizen. Volgens algemeen directeur John Hage zijn de lastminute aanvragen onwerkelijk. Het zijn er zoveel. In zijn bedrijf rijdt alles inmiddels al maanden aan een stuk met een chauffeurskorps wat van 230 chauffeurs vorig jaar naar 300 is opgebouwd momenteel. Ze hebben zware jaren gekend maar er staat een prachtige organisatie met een prachtige flexibile instelling waar de maatschappij enorme behoefte aan heeft. 

“Bijzonder knap met hoeveel veerkracht dit in korte tijd weer is neergezet. En dat ook nog in eens periode die heel lastig was voor de branche.”

Toch zijn er grote zorgen bij het vullen van de roosters. Bij basisschool De Suikerspin uit Tienen dreigde de geplande schoolreis voor de 180 leerlingen van de kleuterklassen en de eerste graad in het water te vallen na een plotse annulering van het busvervoer omdat de buschauffeur ziek was geworden. De vervangingspool van de gelegenheidschauffeurs is drastisch verkleind.

sector opwaarderen

Bussen telt Nederland zat. Toch kunnen schoolreisjes niet doorgaan, komt treinvervangend vervoer moeizaam op gang en worden bedrijfsuitjes afgezegd. Er is een flink tekort aan chauffeurs voor touringcars. De sector heeft werk, het beroep is niet aantrekkelijk genoeg voor de jeugd. Eigenaar Pouw van Besseling Travel steekt de hand ook in eigen boezem. 

“Jarenlang heeft de branche ons werk niet actief gepromoot. Niet bij jongeren, maar ook niet bij mensen die eventueel voor zij-instroom zouden kunnen zorgen, zoals mensen in de bouw met gewrichtsproblemen. Ons vak is ideaal voor het staartje van je carrière: de fysieke belasting is klein, het is een sociaal beroep en je werktijden zijn planbaar en flexibel.”


Bedrijven, Binnenland, Sector inside, Taxi

Tekort aan taxichauffeurs blijft groot probleem

Een reactie plaatsen

Ieder geval is er een te veel maar aan de chauffeurs ligt het niet.

De WMO-taxi blijft het zwaar hebben na de coronacrisis. Nu weten we uit ervaring dat een nieuwe vervoerder binnen een gemeente waar jarenlang een ander bedrijf het vervoer regelde vaak op weerstand stuit bij de politieke oppositie. Toch zijn er ook andere problemen want een gebrek aan vakkundige chauffeurs was niet te voorzien bij het inschrijven op de aanbesteding. 

Ondanks vervoersbedrijven er alles aan doen om personeel te werven en op te leiden was er ook de oproep van voorzitter Bertho Eckhart van de branchevereniging KNV aan de opdrachtgevers zich ‘coulant’ op te stellen. In deze fase van de herstart van alle vervoer na de coronacrisis zitten cliënten soms uren te wachten op de taxi en missen zelfs doktersafspraken. En dat kan nooit de bedoeling zijn. De voorzitter van KNV verzoekt ondernemers die te maken hebben met een groot chauffeurstekort om ook zelf in gesprek te gaan met de opdrachtgevers.

“Laat zien dat dit niet alleen een probleem is dat jij als onderneming hebt, maar dat het sectorbreed speelt. Er moet gekeken worden hoe het samen opgelost kan worden, zodat de cliënten zo goed mogelijk vervoerd kunnen worden.”

Bertho Eckhart – voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer

Het WMO vervoer is niet altijd het uitstapje naar de stad waar enige vertraging in de meeste gevallen niet zo problematisch is. Het wordt ook vaak gebruikt voor een bezoek aan de huisarts, een ziekenhuis of de tandarts. En daar is een correcte planning en niet te laat komen door het vervoer, waardoor afspraken worden gemist, strikt noodzakelijk. Ondernemers zijn zich daar terdege van bewust. 

politiek

Ieder schrijnend geval is er een te veel maar aan de chauffeurs zelf ligt het niet. Die krijgen juist alles over zich heen en werken zich uit de naad om alles zo goed mogelijk rond te krijgen. Het probleem zit dieper. Tijdens de coronacrisis zijn chauffeurs in veel taxibedrijven massaal uitgestroomd. Anderen, voornamelijk de ZZP’ers hielden het voor gezien en stopten met hun bedrijf. Dit kent zijn weerslag nu het vervoer in alle hevigheid aantrekt tot normale vervoersaantallen zoals voorheen. Een groot personeelstekort! 

Daarbij komt ook nog dat flinterdunne marges weinig ruimte bieden om duurdere alternatieven te bedenken bij het oplossen van de huidige problemen. De race naar de bodem binnen de aanbestedingen van opdrachtgevers en gemeenten in de voorbije jaren, hebben ertoe bijgedragen dat ondernemers geen financiële ruimte hebben om met duurdere alternatieven te komen. Hierbij kan je denken aan het inzetten van een privé taxi om een vertraging in het WMO-vervoer op te lossen om zo de cliënt tijdig op zijn afspraak te brengen.

media

Dat de plaatselijke krant of een programma als Hart van Nederland elk incident uitgebreid in de media brengt is niet te voorkomen. Dat hoeft ook niet, maar dan kunnen ze wellicht ook onder de aandacht brengen dat vele tienduizenden ritten dezelfde dag goed zijn verlopen. Erger wordt het wanneer oppositiepartijen de incidenten aangrijpen om wethouders continue te bestoken met vragen tijdens de raadszitting. Voor bepaalde politici en partijen wordt het hun levenswerk om vanaf de zijlijn te roepen om de verantwoordelijke wethouder weg te kunnen sturen.

WMO staat voor Wet Maatschappelijke Ondersteuning, een wet die gemeenten voorschrijft te investeren in de zelfredzaamheid van voornamelijk oudere en mindervalide inwoners, om te stimuleren dat ze zo lang mogelijk in hun eigen leefomgeving kunnen blijven, en minder snel naar een verzorgingstehuis hoeven te verhuizen.

Opdrachtgevers, vaak de overheid, hebben veel wegbezuinigd.

De meeste klachten in het vervoer gaan over de lange wachttijden. Vervoersbedrijven zelf laten in een reactie weten te kampen met een tekort aan chauffeurs. Uitermate vervelend is ook dat de ritten waar het fout gaat ontzettend dan ook ontzettend uitvergroot worden in de plaatselijke media. Vaak worden argumenten als “dat het bij de vorige vervoerder stukken beter ging” gebruikt om nieuwe vervoerders de kans te ontnemen credits op te bouwen. Op zich logisch dat het vroeger beter ging want diezelfde vervoerder heeft de opdracht vijf jaar lang uitgevoerd en kende alle plaatselijke omstandigheden ondertussen.

collega’s gevraagd…

De uitvoering van vele tienduizenden ritten per dag veroorzaakt incidenten. Vooropgesteld dat elk incident er echt een te veel is, moeten we toch een lans breken voor vervoerders en chauffeurs. Zij zijn vaak de eersten die aangesproken worden door ouders en reizigers wanneer iets fout gaat. De sector roept dat er zo’n groot tekort aan ervaren buschauffeurs en begeleiders is. Meer bussen en meer begeleiders, dat zou de oplossing kunnen zijn maar helaas werd dat door de opdrachtgevers, vaak de overheid, wegbezuinigd. De kosten moeten immers zo laag mogelijk worden gehouden.

Lees ook: Duizenden ritten per dag veroorzaken incidenten


Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Tesla stopt assemblage Model S en X in Tilburg

Tesla maakte het personeel bekend dat het stopt met de assemblage van de Model S en X in Tilburg. Door technische evolutie blijkt het lastig om de wagens voortaan in het Brabantse Tilburg te bouwen. De Tesla-fabriek in Noord-Brabant bestaat amper acht jaar. Door het stopzetten van de productie komen 96 mensen op straat te staan. Die werden aangeboden om on Berlijn te werken of er wordt uitgekeken naar een andere plek binnen het bedrijf. De productie in de Duitse hoofdstad begint mogelijk in de loop van de zomer al. De vernieuwde Model S en Model X worden naar verwachting in november van dit jaar voor het eerst uitgeleverd in Nederland, waardoor aanvoer van auto’s van de huidige generatie naar de fabriek in Tilburg al op korte termijn stopgezet zal worden.  

Het nieuws sloeg in als een bom voor de vakbonden. In het relatief jonge bedrijf zijn weinig dienstjaren opgebouwd waardoor de ontslagvergoeding minimaal is. Dat Tilburg niet meer aantrekkelijk is voor Tesla heeft verschillende redenen. De piek in de autobouw van 2018 in komt wellicht niet meer terug en had vooral te maken met gunstige bijtellingsregels die erg in trek waren bij zakelijke rijders. Daarnaast  is ook de techniek opnieuw tegen het licht gehouden, terwijl het interieur volledig anders is. Het in elkaar zetten van de auto’s kan daardoor technisch niet meer op industriële schaal op deze locatie plaatsvinden. Er werken meer dan 1500 mensen voor Tesla in Nederland.

Lees ook: Tesla blootgesteld aan juridische risico’s en miljardenverlies

Tesla Model S
Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Radicale besluiten bij luchtvaartmaatschappij EasyJet

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het zijn rare tijden, diverse luchtvaartmaatschappijen verkeren in financiële problemen door de gevolgen van de coronacrisis. Daarom moeten veel maatschappijen snijden in de kosten om het hoofd boven water te houden. De Britse luchtvaartmaatschappij EasyJet is er daar ook één van. Ze hadden in de maand mei al aangekondigd flink te moeten gaan bezuinigen, en daardoor duizenden banen te gaan schrappen. Om het hoofd boven water te houden gaan ze ongeveer dertig procent van de banen schrappen en willen ze drie bases in het Verenigd Koninkrijk sluiten. Ze willen dat de bases op luchthaven Newcastle, Londen Southend en Londen Stansted worden gesloten.

Johan Lundgren, CEO van EasyJet: ‘Helaas betekent de minder veeleisende omgeving dat we minder vliegtuigen nodig hebben en minder kans hebben op werk voor onze mensen, we streven ernaar constructief samen te werken met onze werknemersvertegenwoordigers in het hele netwerk met als doel het verlies van banen zoveel mogelijk te beperken’.

De Britse luchtvaartmaatschappij had sinds het begin van de coronacrisis al maatregelen genomen om de kosten en uitgaven van het bedrijf te verminderen, vanaf mei stond de Easyjet vloot aan de grond. Ze kregen eerder al van de Britse overheid een lening van zeshonderd miljoen pond om de crisis te overleven. Lundgren verwacht dat het niveau van de marktvraag van 2019 pas weer in 2023 op hetzelfde niveau is. Vandaag is EasyJet gelukkig weer begonnen vanaf Amsterdam Schiphol met vliegen. Ze vliegen vandaag naar Malaga, Londen Gatwick, Manchester, Berlijn en Palma de Mallorca. Eerder al waren ze weer begonnen met vliegen op voornamelijk binnenlandse routes in Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk.

‘Deze voorstellen zijn geen weerspiegeling van onze mensen in Stansted, Southend en Newcastle, die allemaal onvermoeibaar hebben gewerkt en zich volledig hebben toegelegd op het leveren van geweldige service aan onze klanten’, aldus Johan Lundgren, CEO van EasyJet.

Lees ook: Vakanties voor mensen met beperking krijgt stempel veilig

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, NS

NS moet 2300 banen schrappen om gezond te blijven

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Vanaf 1 juli is de dienstregeling bij de NS weer zoals voor de coronacrisis en mogen alle zitplaatsen weer gebruikt worden. Wel vragen ze nog om de drukte tijdens de spits te vermijden en om zoveel mogelijk buiten de spits te reizen. Mondkapjes blijven verplicht. Ondanks deze vooruitgang plaatste de NS vandaag een nieuwsbericht op hun website dat er financiële maatregelen genomen moeten worden. Ze hebben enorm geleden onder de coronacrisis. 

Door de gevolgen van de coronacrisis verwacht de NS de komende vijf jaar zo’n 4,7 miljard euro mis te lopen. De reizigersaantallen zijn enorm teruggelopen door de coronatoestanden. De NS verwacht dat veel mensen voorlopig nog thuis blijven werken. Ze denken dat de reizigersaantallen pas na 2024 weer op het niveau van 2019 zijn.De NS moet financiële maatregelen nemen om weer financieel gezond te worden.

Ze verwachten tot 2025 ongeveer 1,4 miljard euro te moeten besparen. Daarom staan er tot 2025 ongeveer 2300 banen van werknemers op de tocht. Dit gaat om functies binnen alle takken van het bedrijf. Werknemers met een vast contract mogen blijven, wel krijgen degene waar nodig een omscholing. In de periode van 2020-2025 gaan ongeveer 2500 werknemers van de NS met pensioen. Ze willen gaan inkrimpen, dit is volgens hen noodzakelijk om de treinkaartjes in de toekomst betaalbaar te houden en noodzakelijke investeringen in de toekomst te kunnen blijven doen. 

Ook de raad van bestuur moet hierin meedragen en gaat 10 procent van hun vaste salaris inleveren. De raad van Commissarissen levert 10 procent van hun vergoeding in. Deze 10 procent-regeling geld vanaf heden tot en met december 2021. Ook keert de NS geen variabele beloningen uit aan het hogere management. Vanaf 1 juli verwacht de NS weer meer reizigers te verwelkomen in de treinen.

Lees ook: Nederlands eerste 100 procent elektrische huisartsenauto 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Luchtvaartmaatschappij KLM schrapt duizenden banen

Een reactie plaatsen

Luchtvaartmaatschappij KLM wil voor alle 33.000 personeelsleden in Nederland werktijdverkorting aanvragen en schrapt tot 2000 banen. De gevolgen vanwege de coronacrisis laten zich meteen voelen. KLM zit in grote problemen vanwege de beslissing van de Amerikaanse president en de sluiting van het luchtruim in verschillende andere landen.

De luchtvaartmaatschappij spaart tevens tientallen miljoenen euro’s uit door de winstdelingsregeling uit te stellen  van april naar oktober. Ook vermindert de luchtvaartmaatschappij per direct de investeringen met 300 miljoen tot 400 miljoen euro.

Ook wil KLM de uitbetaling van variabele beloningen voor de directie opschorten. Het bedrijf telde in 2018 33.000 werknemers. 

“Als ik kijk naar waar we nu staan op vrijdag ten opzichte van waar we stonden op maandag, is er in vijf dagen ongelooflijk veel gebeurd”, zegt KLM-topman Pieter Elbers in de video.

Ondertussen heeft Air France-KLM bij de Franse overheid voor steun aangeklopt om banen te sparen. Zo is onder meer gevraagd om uitstel van bepaalde belastingafdrachten en het verlagen van verschillende sociale lasten.

Lees ook: Pieter Elbers van KLM moet frequent flyer leden gerust stellen





Binnenland

Koolmees en Van Veldhoven tekenen voor banen op spoor

Een reactie plaatsen

Dertig statushouders worden opgeleid voor een vaste baan in de spoorsector. Dat voornemen staat in de intentieverklaring “Duurzame arbeidsmarkt op de rails” die minister Koolmees van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat samen met spoorbeheerder ProRail, opleidingsinstituut Railcenter en spooraannemers BAM Infra Rail en Strukton Rail vandaag ondertekenen.

Van Veldhoven: “Dit is een uitgelezen kans op een baan in een echte topsector. Bovendien is dit initiatief goed nieuws voor de reiziger. Het gebruik van het openbaar vervoer stijgt de komende jaren naar verwachting fors. En dat brengt veel werk met zich mee waarvoor goed personeel nodig is. Ik wil heel graag dat alle mensen die willen en kunnen ook de kans krijgen om aan de slag te gaan in de spoor sector. Deze intentieverklaring is een heel goed begin”.

Het streven is dat minimaal 30 statushouders in 2021 een vaste baan in de spoorsector krijgen. Na 2021 is de bedoeling dat er elk jaar minimaal 10 statushouders instromen. Om op deze manier de basis te leggen voor een goede samenwerking en te werken aan een gezonde arbeidsmarkt in de spoorsector.
De intentieverklaring is onderdeel van de pilot ‘Leren en werken’ van het programma Verdere Integratie op de Arbeidsmarkt (VIA) van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Het programma VIA bestaat uit acht experimentele pilots met werkgevers, gemeenten en scholen die nauwgezet gevolgd en geëvalueerd worden. De intentieverklaring “Duurzame arbeidsmarkt op de rails” is onderdeel van één van deze pilots.

Koolmees: “Het is van groot belang dat iedereen in Nederland mee kan doen. Voor een gelijkwaardige samenleving en een gezonde economie. Daarbij hebben we iedereen nodig: om kansen te pakken maar ook om ze te krijgen. Immers, werk is de snelste weg naar economische zelfstandigheid en integratie. Ik hoop dat er snel ook andere sectoren volgen.”

Staatssecretaris Van Veldhoven stuurt vandaag haar reactie op het eerdere gepresenteerde actieplan “Denderende Banen” naar de Tweede Kamer. Naast de inzet om statushouders klaar te stomen voor een baan in de spoorsector, werkt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat samen met diverse onderwijsinstellingen. Doel is het beroepsonderwijs en een baan in de spoorsector beter op elkaar aan te laten sluiten. Voor scholieren, maar ook voor zij-instromers.

Partijen hebben de intentie dat betrokken werkgevers een kopgroep vormen en samenwerken met gemeenten en opleidings- en kennispartijen, waaronder RailConnect en Railcenter. De verantwoordelijkheid voor de uitvoering en realisatie ligt bij de afzonderlijke partijen. Het ministerie van IenW en SZW zijn betrokken als aanjagende partijen.

Lees ok: Goede prestaties Prorail en NS in eerste half jaar




Taxi

Aantal taxibedrijven in Nederland bijna verdubbeld in amper vijf jaar tijd

Een reactie plaatsen

In de afgelopen vijf jaar is het aantal taxibedrijven verdubbeld, zo blijkt uit cijfers van het CBS. Dat zijn voornamelijk chauffeurs die voor zichzelf werken. De komst van Uber en de relatief hoge taxitarieven in Nederland kunnen hiervoor een verklaring zijn.

Het aantal taxibedrijven is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld. Het grootste deel van de groei vond de afgelopen twee jaar plaats. De stijging kwam volledig voor rekening van taxibedrijven met één werkzame persoon. Met name in Amsterdam ging het aantal taxibedrijven hard omhoog. Dat meldt het CBS op basis van nieuwe cijfers.

Uber op de Nederlandse taximarkt.

De forse toename van zelfstandige taxichauffeurs heeft mede te maken met de toetreding van Uber op de Nederlandse taximarkt. De Amerikaanse taxi-app werd in 2012 in Nederland geïntroduceerd, en brak na de introductie van het goedkopere Uber X format in 2015 ook daadwerkelijk door. Veel van deze taxichauffeurs hebben naast het Uber baantje vaak een andere baan of werken zelfs voor een ander taxibedrijf.

Taxichauffeurs kunnen de laatste jaren werken via online diensten die chauffeurs en reizigers via een app met elkaar in contact brengen. Bovendien is op 1 januari 2016 de taxiwet gewijzigd, waardoor het eenvoudiger is geworden om taxiondernemer te worden.

Nederland scoort slecht wat tarieven betreft.

Van taxichauffeurs is men gewoon dat ze altijd klagen over inkomsten en de regelgeving. Toch is Nederland een van de duurste landen van Europa wanneer het om de meterprijzen gaat. In een vergelijking van taxiprijzen door Deutsche Bank staat Amsterdam na het Zwitserse Zürich op de tweede plaats. Voor een rit van acht kilometer in de hoofdstad moet zo’n € 24 worden betaald.

Omdat met een start-, tijd- en kilometertarief wordt gewerkt zijn korte ritten naar verhouding altijd prijziger dan langere. In Nederland, waar de overheid jaarlijks de taxiprijzen vaststelt, geldt momenteel een starttarief van maximaal € 3,19, een kilometertarief van maximaal € 2,35 en een tijdtarief van maximaal € 0,39 per minuut.

Lees ook:
Veel franchisenemers gaan failliet, openlijk vragen over de franchise formules