Tag archieven: Transdev

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transdev

Hoogste bazen bemoeien zich nu: Transdev top grijpt hard in bij Utrechtse buschaos

Dagelijks vallen nog altijd te veel ritten uit en de druk op het vervoersbedrijf neemt verder toe.

De top van vervoersbedrijf Transdev grijpt persoonlijk in bij de aanhoudende problemen met het busvervoer in Utrecht. De situatie is volgens het bedrijf inmiddels zo ernstig dat de hoogste leiding tijdelijk de directe aansturing overneemt. Dat blijkt uit een interne brief van topman Manu Lageirse, die ook in handen is van RTV Utrecht.

Al maanden kampt het Utrechtse busvervoer met grote verstoringen. Dagelijks vallen er te veel ritten uit, terwijl het ziekteverzuim onder medewerkers hoog blijft. Reizigers weten daardoor regelmatig niet waar zij aan toe zijn en moeten afwachten of hun bus daadwerkelijk komt opdagen. Ook binnen het bedrijf zelf is de onrust groot. Medewerkers hebben de afgelopen periode veel klachten geuit over de gang van zaken.

onvoldoende effect

Lageirse erkent in de brief dat de maatregelen die Transdev de afgelopen maanden heeft genomen, onvoldoende effect hebben gehad. Volgens hem hebben die ingrepen “nog niet het benodigde resultaat” opgeleverd. Daarmee geeft de topman toe dat het bedrijf er tot nu toe niet in is geslaagd om de dienstregeling in Utrecht weer betrouwbaar te krijgen.

De problemen drukken volgens Lageirse bovendien steeds zwaarder op de organisatie. Hij waarschuwt dat “de financiële druk” toeneemt. Ook schrijft hij dat de situatie in Utrecht zoveel aandacht vraagt dat andere regio’s binnen Transdev dreigen onder te sneeuwen. Dat is extra gevoelig, omdat het vervoersbedrijf komende zondag begint met nieuw busvervoer in en rond Arnhem, Ede en Nijmegen.

hoogste bedrijfstop

“In deze situatie kunnen en willen we niet langer blijven doorgaan zoals nu”, schrijft Lageirse aan de medewerkers. Daarom neemt het management board van Transdev, de hoogste bedrijfstop, tijdelijk de directe leiding over de Utrechtse operatie. Die taak komt in handen van Michael de Ruiter, directeur openbaar vervoer binnen het bedrijf. Hij moet ervoor zorgen dat beslissingen sneller worden genomen en problemen directer worden aangepakt.

Ook Minke Jansma, directeur personeelszaken bij Transdev, wordt nu persoonlijk betrokken bij de situatie in Utrecht. Haar rol is opvallend, omdat het hoge ziekteverzuim en de klachten onder medewerkers een belangrijk onderdeel vormen van de crisis waarin het bedrijf verkeert. Met haar directe bemoeienis wil Transdev kennelijk ook de interne problemen sneller aanpakken.

Volgens Lageirse gaat het om een tijdelijke maatregel. Het doel is dat de dienstregeling weer “stabiel en voorspelbaar” wordt. “Daarmee creëren we rust en regelmaat voor medewerkers, reizigers en onze opdrachtgever”, schrijft hij. Die opdrachtgever is de provincie Utrecht, die Transdev heeft ingehuurd om het openbaar vervoer in de regio te verzorgen.

moeizaam verlopen

Sinds de start van het nieuwe busvervoer in december is de uitvoering van de dienstregeling in Utrecht moeizaam verlopen. Reizigers worden geconfronteerd met uitgevallen ritten en onzekerheid over vertrektijden. De dienstregeling wordt door veel betrokkenen als onvoorspelbaar ervaren. Voor mensen die afhankelijk zijn van de bus om op hun werk, school of afspraak te komen, leidt dat tot frustratie en praktische problemen.

Foto: © Pitane Blue – U-OV –
Transdev

De provincie Utrecht heeft inmiddels stevige boetes opgelegd vanwege de problemen. Ook vanuit de Utrechtse politiek klinkt felle kritiek. Daarnaast kwamen er honderden klachten binnen bij een meldpunt van GroenLinks-PvdA in de stad Utrecht. De druk op Transdev is daardoor de afgelopen maanden verder opgelopen. Dat nu de hoogste bedrijfstop ingrijpt, laat zien hoe vastgelopen de situatie is. Eerder lukte het ook ervaren managers niet om de problemen onder controle te krijgen. De ingreep van het management board moet daar verandering in brengen, maar duidelijk is dat de verwachtingen hoog zijn. De problemen slepen al maanden voort en raken niet alleen reizigers, maar ook medewerkers en de financiële positie van het bedrijf.

voorlopig niets

Voor de meeste medewerkers in Utrecht verandert er volgens Lageirse voorlopig niets aan hun dagelijkse werkzaamheden. Wel kondigt hij aan dat de leiding dichter op de operatie gaat zitten. “Wel zullen we sneller besluiten nemen en nadrukkelijker aanwezig zijn in de operatie. We blijven de situatie nauw volgen en zullen waar nodig aanvullende maatregelen nemen om zo snel mogelijk tot een stabiele en betrouwbare dienstverlening te komen, met een gezond financieel resultaat.”

Met die woorden probeert de Transdev-top duidelijk te maken dat de huidige aanpak niet langer voldoende is. De komende periode moet blijken of de persoonlijke bemoeienis van de hoogste leiding daadwerkelijk leidt tot minder rituitval, meer rust onder personeel en een dienstregeling waar reizigers weer op kunnen vertrouwen.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Transdev schrapt ritten: minder bussen in Utrecht en reiziger voelt het meteen

Busreizigers in de provincie Utrecht moeten rekening houden met een ingrijpende wijziging in de dienstregeling.

Vervoerder Transdev heeft besloten om het aantal busritten met 11 procent terug te schroeven in het midden van de provincie, waaronder ook het stadsvervoer in Utrecht zelf valt. De maatregel volgt op maanden vol problemen, waarin reizigers regelmatig te maken kregen met uitgevallen ritten, forse vertragingen en gebrekkige reisinformatie.

De beslissing van Transdev komt niet uit de lucht vallen. De afgelopen periode werd het busvervoer in de regio Utrecht geplaagd door wat de vervoerder zelf omschrijft als chaotische taferelen. Bussen reden niet volgens schema of verschenen simpelweg niet, terwijl reizigers vaak onvoldoende werden geïnformeerd over de verstoringen. Met de nieuwe, afgeslankte dienstregeling wil Transdev naar eigen zeggen de rust laten terugkeren en het vertrouwen van de reiziger herstellen.

betrouwbaarder

Door het aantal ritten te verminderen, ontstaat er volgens de vervoerder meer ruimte binnen de bestaande capaciteit. De bussen die wel blijven rijden, kunnen betrouwbaarder worden ingezet en chauffeurs krijgen te maken met een lagere werkdruk. Dat moet leiden tot een stabielere uitvoering van de dienstregeling. Tegelijkertijd betekent het voor reizigers dat zij op bepaalde momenten minder keuze hebben.

Vooral in de vroege ochtend, in de avonduren en op zaterdagen zullen reizigers de gevolgen merken. Op verschillende lijnen worden ritten geschrapt, waardoor de wachttijden kunnen oplopen. Wat de exacte impact is per lijn of traject, verschilt en is terug te vinden in de actuele reisplanners. Transdev adviseert reizigers nadrukkelijk om hun reis vooraf te controleren.

Volgens Transdev is de nieuwe dienstregeling afgestemd op de middelen die momenteel beschikbaar zijn. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal chauffeurs en voertuigen, maar ook naar de capaciteit van het elektriciteitsnet. Een groot deel van de bussen rijdt inmiddels elektrisch, wat extra druk legt op de infrastructuur. Om die druk tijdelijk te verlichten, wordt een “kleine vloot” bussen op reguliere brandstof ingezet. Deze maatregel blijft naar verwachting van kracht tot eind juni.

Foto: Pitane Blue – U-OV

De aanpassingen gelden uitsluitend voor het busvervoer. De dienstregeling van de tram blijft ongewijzigd en ook op zondagen verandert er niets. Toch zullen veel reizigers vanaf de eerste dag direct merken dat het aanbod van bussen is verminderd.

De vervoerder benadrukt dat de ingreep noodzakelijk is om verdere problemen te voorkomen en ruimte te creëren voor verbetering. Zo kunnen nieuwe bussen, die nog steeds worden geleverd, beter worden voorbereid op inzet. Tegelijkertijd moet de aangepaste dienstregeling bijdragen aan het herstellen van de betrouwbaarheid, iets waar het de afgelopen maanden juist aan ontbrak.

Hoe lang de afgeslankte dienstregeling van kracht blijft, is nog niet duidelijk. Een woordvoerder van Transdev geeft aan dat de focus voorlopig volledig ligt op stabiliteit. “Alles staat in dienst voor de mensen uit de regio Utrecht”, zegt ze tegenover RTV Utrecht. Pas wanneer de uitvoering weer op orde is, wordt gekeken naar een mogelijke uitbreiding van het aantal ritten.

De problemen in het Utrechtse busvervoer spelen al langer. Sinds de start van het nieuwe vervoerscontract half december vorig jaar is de situatie meerdere keren uit de hand gelopen. Hoewel recente cijfers ontbreken, viel een maand geleden in het gebied Utrecht Binnen nog altijd zo’n 15 procent van de bussen uit. Dat onderstreept hoe groot de uitdagingen nog steeds zijn.

uitgevallen ritten

Niet alleen Transdev had moeite om de dienstregeling op peil te houden. Ook vervoerder Keolis, actief in het oosten en westen van de provincie, zag zich eerder genoodzaakt ritten te schrappen. Daar lijkt de situatie inmiddels enigszins te zijn verbeterd, met een daling van het aantal uitgevallen ritten.

Voor reizigers in en rond Utrecht breekt daarmee een periode aan waarin flexibiliteit en voorbereiding essentieel zijn. Minder bussen betekenen mogelijk langere reistijden en minder directe verbindingen. Tegelijkertijd hoopt Transdev dat de ingreep uiteindelijk leidt tot een betrouwbaarder netwerk, waarin bussen weer volgens planning rijden en verrassingen tot het verleden behoren.

ACM, Bedrijven, Binnenland, Onderzoek

Nieuwe machtsverhoudingen: ACM buigt zich over samenwerking NS en Transdev

NS en Transdev zetten volgende stap in strijd om mobiliteitsdata, waarbij de overname Rivier groen licht moet krijgen.

NS en Transdev hebben via Reisinformatiegroep B.V., beter bekend als 9292, een formele stap gezet richting gezamenlijke zeggenschap over Rivier B.V. De betrokken partijen hebben op 16 januari 2026 een concentratiemelding ingediend bij de Autoriteit Consument en Markt. Met deze melding vragen zij toestemming voor het verkrijgen van indirecte gezamenlijke controle over het bedrijf Rivier, dat actief is op het snijvlak van openbaar vervoer en digitale mobiliteitsdiensten.

concentratie

De melding maakt duidelijk dat het gaat om NS Groep N.V. en Transdev Nederland N.V., die samen via RIG hun invloed op Rivier willen uitbreiden. Reisinformatiegroep fungeert daarbij als het vehikel waarmee de zeggenschap wordt verkregen. De Autoriteit Consument en Markt zal beoordelen of deze concentratie gevolgen kan hebben voor de mededinging op de Nederlandse markt voor mobiliteits- en reisinformatiediensten.

NS speelt al jarenlang een centrale rol in het Nederlandse openbaar vervoer. Het bedrijf is de nationale spoorwegmaatschappij en beschikt over de Hoofdrailnetconcessie voor de periode 2025 tot en met 2033. Daarnaast verzorgt NS de regionale spoorverbinding tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Naast treinvervoer biedt NS diverse diensten aan consumenten en zakelijke klanten. Daaronder vallen onder meer de OV-fiets, de NS Reisplanner, de Hely-app en verschillende oplossingen op het gebied van deelmobiliteit. Deze activiteiten maken NS tot een breed opererende speler binnen het mobiliteitslandschap.

vervoersvormen

Transdev Nederland maakt deel uit van de internationale Transdev Groep, een mobiliteitsbedrijf dat actief is in het openbaar vervoer en aanverwante diensten. In Nederland is Transdev onder meer betrokken bij bus- en andere vervoersactiviteiten. De deelname van Transdev aan de beoogde concentratie past binnen de strategie van het bedrijf om een rol te spelen in geïntegreerde mobiliteitsoplossingen waarin verschillende vervoersvormen samenkomen.

9292 app

Reisinformatiegroep B.V. is bij het grote publiek vooral bekend onder de naam 9292. Dit platform biedt reisinformatie en reisadvies voor het openbaar vervoer in Nederland en vormt voor veel reizigers een belangrijk hulpmiddel bij het plannen van hun reis. RIG fungeert in deze concentratie als de schakel waarlangs NS en Transdev hun gezamenlijke zeggenschap over Rivier willen vormgeven.

B2B-platform

Rivier B.V. werd in 2021 opgericht als een volwaardige gemeenschappelijke onderneming door de openbaarvervoersbedrijven NS, HTM en RET. Het bedrijf heeft sindsdien gewerkt aan de ontwikkeling van een technisch B2B-platform. Dit platform is ontworpen om mobiliteitsaanbieders enerzijds en MaaS-dienstverleners anderzijds met elkaar te verbinden. MaaS, oftewel Mobility as a Service, richt zich op het aanbieden van verschillende vervoersvormen via één digitaal kanaal. Rivier positioneert zich daarmee als een technische spil in een markt die steeds verder digitaliseert en waarin samenwerking tussen vervoerders en dienstverleners essentieel wordt geacht.

Belanghebbenden krijgen de mogelijkheid om te reageren op de ingediende concentratiemelding. De Autoriteit Consument en Markt heeft aangegeven dat reacties kunnen worden ingediend door partijen die een belang hebben bij de aangevraagde overname. Daarbij geldt een termijn van zeven dagen. Deze termijn gaat in op de dag waarop de melding is gepubliceerd in de Staatscourant. Reacties dienen schriftelijk te worden ingediend en moeten worden voorzien van het zaaknummer van de melding. Brieven kunnen worden gericht aan de Autoriteit Consument en Markt, Directie Mededinging.

De beoordeling door de ACM zal zich richten op de vraag of de gezamenlijke zeggenschap van NS en Transdev over Rivier gevolgen kan hebben voor concurrentieverhoudingen binnen de sector. Daarbij wordt gekeken naar marktmacht, mogelijke belemmeringen voor andere aanbieders en de effecten op innovatie en keuzevrijheid voor afnemers van mobiliteitsdiensten. De uitkomst van deze beoordeling is bepalend voor het verdere verloop van de overname.

Bron: Autoriteit Consument en Markt

Binnenland, Busvervoer, duurzaamheid, Transdev, Uitgelicht

Nieuwe contracten: miljardeninvestering verstevigt positie Transdev in Nederland

Transdev verstevigt zijn positie op de Nederlandse ov-markt met nieuwe contracten en de start van twee grote stedelijke netwerken.

Dat blijkt uit een uitgebreide toelichting van het internationale mobiliteitsbedrijf, dat via dochteronderneming Transdev Nederland de komende jaren een sleutelrol blijft spelen in het regionale en stedelijke openbaar vervoer. De totale waarde van de recent verworven concessies en opgestarte netwerken loopt op tot ruim vier miljard euro over de volledige looptijd van de contracten.

De uitbreiding betreft allereerst twee recent toegekende contracten. Eén daarvan is de concessie Arnhem–Nijmegen–Foodvalley in de provincie Gelderland. Transdev is geselecteerd om hier gedurende tien jaar, van juni 2026 tot juni 2036, het busvervoer te verzorgen. De concessie werd in juli 2025 gegund en brengt twee bestaande contracten samen, Arnhem–Nijmegen en Veluwe Zuid, die al door Transdev werden geëxploiteerd. De totale contractwaarde bedraagt meer dan 1,5 miljard euro. De dienstverlening wordt uitgevoerd onder het provinciale merk RRReis en steunt op een volledig nieuwe vloot van meer dan driehonderd emissievrije elektrische bussen, waaronder voertuigen van Yutong, MAN en Solaris. Daarnaast worden vijftig elektrische trolleybussen ingezet.

Valys

Een tweede belangrijke opdracht betreft Valys 2026. De Transdev-dochter Connexxion Taxi Services is voorlopig geselecteerd om deze dienst uit te voeren namens het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Valys verzorgt landelijk vraagafhankelijk vervoer voor mensen met een mobiliteitsbeperking, bedoeld voor sociale en recreatieve reizen door heel Nederland en inclusief sportvervoer. Het contract vertegenwoordigt een waarde van bijna een half miljard euro over een periode van zes jaar, vanaf oktober 2026, met de mogelijkheid tot twee verlengingen van telkens twee jaar. De gunning is nog onder voorbehoud van bezwaarprocedures.

Antoine Grange, CEO Europe van Transdev Group, benadrukt het belang van deze groei. “De groei van Transdev in Nederland weerspiegelt het vertrouwen van overheden in ons vermogen om betrouwbare, duurzame en mensgerichte mobiliteit te leveren. Van stedelijke netwerken met hoge capaciteit tot inclusieve on-demanddiensten, wij zijn er trots op regio’s te ondersteunen die de transitie naar emissievrij vervoer versnellen en tegelijkertijd het dagelijks leven van inwoners verbeteren.,” aldus Grange.

consessie Utrecht

Naast nieuwe contracten zijn op 14 december 2025 twee grote stedelijke netwerken van start gegaan. In Utrecht betreft dit de concessie Utrecht Binnen, die in juni 2024 werd gegund. Deze overeenkomst omvat bus- en tramdiensten in en rond het stadscentrum onder het merk U-OV en heeft een looptijd van tien jaar met een totale waarde van circa 1,7 miljard euro. Onderdeel van het programma is de volledige vervanging van de bestaande busvloot door emissievrije voertuigen. Het gaat om 228 nieuwe elektrische bussen van onder meer Solaris, Yutong, Volvo en VDL, aangevuld met het hergebruik van 69 bestaande elektrische bussen. 

Het netwerk omvat vijftig buslijnen die samen jaarlijks meer dan dertig miljoen reizigers vervoeren. Het tramnet beslaat drie lijnen met een lengte van 18,3 kilometer en maakt gebruik van 54 CAF-tramstellen, goed voor circa tien miljoen passagiers per jaar. Dagelijks worden de diensten gedragen door een team van ongeveer duizend medewerkers, waaronder circa 850 chauffeurs en technici en 150 medewerkers in ondersteunende, operationele en managementfuncties.

Foto: © Pitane Blue – wachten op busvervoer

Volgens André van Schie, gedeputeerde Mobiliteit, Economie en Digitalisering van de provincie Utrecht, is de overgang zorgvuldig verlopen. “Tijdens het 18 maanden durende overgangsproces hebben wij een hoog niveau van professionaliteit waargenomen, wat vertrouwen en een gevoel van rust heeft gecreëerd. Wij willen de passagiers feliciteren, aangezien wij er volledig van overtuigd zijn dat zij zullen profiteren van deze stipte en op maat gemaakte openbaarvervoersdienst binnen de provincie.,” zei Van Schie.

waterstofbussen

Op dezelfde dag ging ook het vernieuwde netwerk in de regio Hoeksche Waard–Goeree-Overflakkee van start. In deze Zuid-Hollandse regio voert Transdev het vervoer uit onder eigen naam, met nadruk op betere dienstverlening, emissievrije mobiliteit en sociale inclusie. Het contract werd in november 2024 gegund en loopt dertien jaar, tot eind 2038. De totale waarde bedraagt bijna een half miljard euro en het netwerk bedient jaarlijks ongeveer vier miljoen reizigers. Het programma voorziet in een groei van twintig procent van het aanbod tegen 2028, met een busvloot die uiteindelijk volledig elektrisch en emissievrij is. Daarbij worden 67 nieuwe batterij-elektrische bussen van Volvo en VDL ingezet, naast twintig bestaande Solaris-waterstofbussen.

Manu Lageirse, CEO van Transdev Nederland, onderstreept het belang van de gelijktijdige start. “De start van Utrecht Binnen en de vernieuwde HWGO-concessie op dezelfde dag is een krachtig signaal van de betrokkenheid en paraatheid van onze teams. Wij zijn dankbaar voor het vertrouwen dat de provincies Utrecht en Zuid-Holland in ons stellen, en zullen vanaf dag één focussen op betrouwbaarheid, reizigersbeleving en het implementeren van schonere mobiliteit binnen beide netwerken.,” aldus Lageirse.

emissievrij

Aan het einde van 2024 beschikte Transdev in Nederland over een emissievrije vloot van circa 1.350 voertuigen, waaronder meer dan zeshonderd elektrische bussen, ruim zeshonderd elektrische taxi’s en meer dan honderdvijftig elektrische ondersteunende voertuigen. Wereldwijd vervoert Transdev dagelijks gemiddeld 12,8 miljoen passagiers en is het actief in negentien landen.

Bedrijven, Binnenland, Rechtspraak, Transdev

Utrechtse busstrijd beslist: rechter maakt korte metten met bezwaren Qbuzz

Reiziger merkt zondag niets van juridische strijd maar de rechter geeft definitief groen licht aan Transdev.

De Utrechtse twist rond het openbaar vervoer is tot een einde gekomen na een felle juridische strijd die wekenlang de gemoederen bezighield. De rechtbank heeft bepaald dat Transdev, ondanks felle bezwaren van huidig vervoerder Qbuzz, vanaf aanstaande zondag toch de nieuwe concessie voor bus- en tramvervoer in de regio Utrecht mag uitvoeren. Daarmee komt een geschil ten einde dat tot op het laatste moment onzekerheid veroorzaakte onder reizigers én personeel.

Vijf dagen voor de ingangsdatum van het nieuwe contract heeft de rechter uitgesproken dat alle bezwaren van Qbuzz ongegrond zijn. Qbuzz stelde dat Transdev tijdens de aanbesteding een reeks beloften zou hebben gedaan die niet haalbaar zouden zijn. Volgens de vervoerder zou Transdev onrealistische verwachtingen hebben geschept, vooral over de ambitie om vanaf 2028 volledig elektrisch te rijden. Daarnaast trok Qbuzz de deskundigheid van de beoordelingscommissie in twijfel, stellende dat deze volgens hen niet voldoende onderlegd was om een oordeel te vellen over de omvangrijke concessie.

niet overtuigend

De rechtbank ging niet mee in die redenering. In de uitspraak staat dat de provincie Utrecht zorgvuldig heeft gehandeld en dat het haar vrijstond om de concessie aan Transdev te gunnen. De beschuldigingen rond onhaalbare beloftes zijn volgens de rechter niet overtuigend onderbouwd. Daardoor blijft de gunning overeind en is het oordeel definitief. Er is geen ruimte meer voor verder beroep, wat betekent dat er vanaf zondag daadwerkelijk bussen met Transdev-logo’s door Utrecht, Houten, Zeist, De Bilt, Nieuwegein en omliggende gemeenten gaan rijden.

Foto: © Pitane Blue – openbaar vervoer Utrecht

De uitspraak brengt rust voor reizigers die zich de afgelopen weken hebben afgevraagd of de overstap tussen vervoerders nog op het allerlaatste moment zou kunnen veranderen. Zij zullen, zo bevestigt de rechtbank, vanaf zondag gewoon kunnen instappen bij de nieuwe vervoerder. Toch gaat de overgang niet zonder hobbels. Al in een eerder stadium werd duidelijk dat de beloofde groei van 12 tot 14 procent in het aanbod niet haalbaar is op de korte termijn. In werkelijkheid wordt het aanbod voorlopig met slechts 2 tot 3 procent uitgebreid.

vertragingen

Volgens betrokkenen heeft dit vooral te maken met twee problemen die de gehele sector bezighouden. Allereerst is er een tekort aan chauffeurs, een kwestie die al geruime tijd speelt en door veel vervoerders wordt ervaren. Daarnaast kampen de fabrikanten van de nieuwe elektrische bussen met forse productieproblemen. Het gaat om een vloot van ongeveer driehonderd voertuigen waarvan een deel in de komende maanden had moeten instromen. Door vertragingen in de levering arriveert een belangrijk deel van die bussen pas later, wat Transdev direct voor een uitdaging stelt.

De vervoerder verwacht in het eerste kwartaal van volgend jaar wél op te kunnen schalen naar het niveau dat in de concessie is afgesproken. Naar eigen zeggen zijn de plannen voor de verdere uitrol van het elektrische wagenpark niet geschrapt maar slechts verschoven. Ongeveer veertig van de vertraagde e-bussen zouden in die periode alsnog moeten arriveren. Pas dan kan Transdev volledig gaan rijden volgens de frequenties die aan de provincie zijn beloofd. Voor reizigers betekent het dat de gewenste verbetering merkbaar zal zijn, maar iets later dan oorspronkelijk was aangekondigd.

De uitspraak van de rechtbank markeert daarmee niet alleen een belangrijk moment voor de provincie Utrecht, maar ook voor de bredere discussie over de haalbaarheid van grootschalige verduurzaming binnen het openbaar vervoer. Voorlopig overheerst echter vooral de opluchting dat de juridische onzekerheid voorbij is en dat de nieuwe vervoerder komend weekend daadwerkelijk van start kan gaan.

Aanbesteding, Binnenland, Taxi, Transdev, Uitgelicht

Voorlopige gunning: Valys opdracht 2026 levert Connexxion grote erkenning op

Lucien Brouwers spreekt van belangrijke stap richting inclusie.

De voorlopige gunning van de nieuwe Valys-opdracht aan Connexxion Taxi Services zorgt voor zichtbare beweging in het landschap van bovenregionaal vervoer voor mensen met een mobiliteitsbeperking. De toekenning, die een looptijd kent van zes jaar en nog eens twee keer twee jaar kan worden verlengd, betekent dat Connexxion Taxi Services – in dezelfde adem genoemd als CTS – verantwoordelijk wordt voor zowel het reguliere Valys-vervoer als het aanvullende Sportvervoer. Het betreft een landelijke opdracht die is bedoeld om sociaal-recreatieve reizen mogelijk te maken voor iedereen die door mobiliteitsproblemen afhankelijk is van aangepast vervoer.

mooie erkenning

De trots binnen het bedrijf klinkt duidelijk door in de woorden van Lucien Brouwers, directeur Transport on Demand, die benadrukt dat dit project een grote stap vooruit betekent. “Successen moet je vieren, en dit is er één. Deze voorlopige gunning is een belangrijke stap. We dragen bij aan inclusieve, toekomstbestendige publieke mobiliteit en realiseren samen met het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport de doelen van het VN-verdrag. Samen met onze partners blijven we werken aan veilige, betrouwbare en toegankelijke mobiliteit voor iedereen. Dit is een mooie erkenning van onze inzet voor kwaliteit en innovatie.” De uitspraak laat zien dat CTS de gunning niet alleen ziet als een zakelijk succes, maar vooral ook als een bevestiging dat de koers richting innovatie en toegankelijkheid door de overheid wordt herkend.

inclusie

De Valys-dienst is al jaren een onmisbare schakel voor mensen die door fysieke beperkingen niet zomaar in het reguliere openbaar vervoer kunnen stappen. Het systeem geeft gebruikers de mogelijkheid om zonder drempels door heel Nederland te reizen voor sociale afspraken, familiebezoek of recreatieve uitstapjes. Brouwers benadrukt dat het project meer behelst dan enkel vervoer van A naar B en noemt daarbij de bredere maatschappelijke betekenis. ”Valys is een instrument voor inclusie en een stap richting systeemverandering: een mobiliteitsbranche die toegankelijk, duurzaam en toekomstgericht is.” Met die woorden maakt hij duidelijk dat CTS het project ziet als een sleutelrol in een bredere transitie naar publieke mobiliteit die een groter publiek kan bedienen dan voorheen.

We dragen bij aan inclusieve, toekomstbestendige publieke mobiliteit en realiseren samen met het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport de doelen van het VN-verdrag.

Lucien Brouwers – directeur Transport on Demand Transdev Nederland

De samenwerking met het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport vormt de ruggengraat van de nieuwe uitvoeringsperiode. De keuze van het ministerie om opnieuw met CTS in zee te gaan, wijst volgens betrokkenen op vertrouwen in zowel expertise als uitvoeringscapaciteit. De nadruk ligt daarbij op betrouwbaarheid, comfort en voortdurende verbetering van toegankelijkheid, drie elementen die voor gebruikers essentieel zijn om volwaardig en onbezorgd deel te kunnen nemen aan de samenleving. Door de koppeling met Sportvervoer ontstaat bovendien een breder aanbod dat ook mensen ondersteunt die zich willen inzetten voor sport, recreatie en gezondheidsbevordering.

meer vrijheid

De voorlopige gunning markeert daarmee niet alleen een contractuele stap, maar ook een maatschappelijke. Het vernieuwde Valys-programma moet gebruikers meer vrijheid geven, met diensten die aansluiten op hun dagelijkse realiteit. CTS stelt dat het vervoer zo wordt ingericht dat reizigers zich veilig en welkom voelen, zonder dat praktische beperkingen de nadruk krijgen. Met meer aandacht voor innovatie en duurzaamheid wordt daarnaast gewerkt aan een systeem dat klaar is voor toekomstige generaties reizigers die op aangepaste mobiliteit zullen rekenen.

De komende periode wordt gebruikt om alle voorbereidingen af te ronden zodat de nieuwe fase van Valys in 2026 soepel kan ingaan. Daarmee komt een nieuwe periode van bovenregionale mobiliteit in zicht, waarin de vervoersdienst moet laten zien dat inclusieve mobiliteit geen belofte is maar een dagelijks haalbare realiteit voor iedereen die erop aangewezen is.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transdev

Transdev blijft vervoerder : rechter fluit Qbuzz opnieuw terug in concessiestrijd

De juridische strijd om het busvervoer in de provincie Utrecht heeft geen onverwachte wending gekregen.

De voorzieningenrechter in Den Haag heeft het verzoek van Qbuzz om de concessieverlening aan Transdev voorlopig op te schorten, resoluut van tafel geveegd. Daarmee blijft de concessie voor het openbaar vervoer in het gebied Utrecht Binnen in handen van Transdev, ondanks hernieuwde pogingen van Qbuzz om dat besluit onderuit te halen.

Qbuzz, dat de gunning in eerste instantie verloor, stelde dat de inschrijving van Transdev gebaseerd zou zijn op plannen die in de praktijk niet uitvoerbaar zijn. Het zou onder meer gaan om onhaalbare tijdschema’s, problemen met laadinfrastructuur en vergunningen die volgens Qbuzz niet tijdig gerealiseerd konden worden. Volgens de vervoerder heeft Transdev bovendien op meerdere punten haar oorspronkelijke plannen aangepast, iets wat volgens hen in strijd is met de aanbestedingsregels.

argumentatie

De voorzieningenrechter liet zich niet overtuigen door deze argumentatie. Volgens de uitspraak, die op 6 augustus 2025 openbaar werd gemaakt, is er geen sprake van wezenlijke wijzigingen in het aanbod van Transdev. De rechter concludeerde dat de aanpassingen die Transdev heeft doorgevoerd – zoals het wijzigen van de locatie van de busremise en het terugbrengen van het aantal laadpunten – passen binnen de toegestane bandbreedte van de aanbestedingsleidraad.

“De aanbestedingsleidraad biedt expliciet ruimte voor onvoorziene omstandigheden, mits de inschrijving in de kern blijft voldoen aan de gestelde eisen,” aldus de voorzieningenrechter. Qbuzz voerde onder andere aan dat Transdev niet beschikte over de benodigde vergunningen op het moment van inschrijving en dat het realiseren van de benodigde laadinfrastructuur binnen de gestelde termijn niet haalbaar zou zijn. Maar volgens de rechter is het niet aan hem, maar aan de beoordelingscommissie om te beoordelen of een inschrijving uitvoerbaar is.

De rechter herhaalde bovendien dat in een eerdere uitspraak van 16 januari 2025 al was vastgesteld dat de inschrijving van Transdev aan de eisen voldeed. De nieuwe informatie die Qbuzz had ingebracht – waaronder recente vergunningen en wijzigingen in het plan van aanpak – gaf volgens de rechter geen aanleiding om dat oordeel te herzien.

In de uitspraak wordt ook verwezen naar de bredere context waarin Transdev opereert. Het bedrijf kampt, net als andere vervoerders, met structurele uitdagingen op het gebied van personeelstekorten en verduurzaming. Toch heeft Transdev volgens de rechter voldoende onderbouwd hoe zij met deze risico’s omgaat. “Het enkele feit dat een inschrijving ambitieus is, maakt die nog niet irreëel,” staat in de uitspraak te lezen.

geen sprake van

Een opvallend punt in de juridische strijd is dat Qbuzz eerder al naar het College van Beroep voor het bedrijfsleven stapte. Ook die beroepsprocedure leverde Qbuzz niets op. In een uitspraak van het CBb van 6 augustus 2025 werd vastgesteld dat de provincie Utrecht de aanbestedingsprocedure correct heeft uitgevoerd en dat er geen sprake is van discriminatie of willekeur in de gunning aan Transdev.

Transdev heeft inmiddels laten weten blij te zijn met de bevestiging van de rechter. “Wij kunnen ons nu volledig richten op de uitvoering van het openbaar vervoer in Utrecht, in samenwerking met de provincie,” aldus een woordvoerder van het vervoersbedrijf. De provincie Utrecht zelf spreekt van een “duidelijke uitspraak die rust brengt in het concessieproces.”

nederlaag

Voor Qbuzz is het een nieuwe nederlaag in een langslepende strijd. Het bedrijf overweegt nog of verdere stappen volgen, al lijkt de juridische ruimte daarvoor uiterst beperkt nu zowel de voorzieningenrechter als het CBb geen reden zien om de gunning aan Transdev ongedaan te maken.

Met de uitspraak lijkt de weg definitief vrij voor Transdev om de concessie voor de komende jaren gestalte te geven. Daarmee komt er voorlopig een einde aan een hoogoplopende strijd om een miljardencontract dat van groot belang is voor de toekomst van duurzaam en betrouwbaar openbaar vervoer in de provincie Utrecht.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Transdev: groen licht voor busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee

Het busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee komt ook de komende jaren in handen van Transdev Nederland Mobility Services N.V.

De ov-concessie, die loopt van december 2025 tot december 2038, werd in december 2024 definitief aan het bedrijf gegund. Transdev, dat voorheen opereerde onder de naam Connexxion, belooft de dienstverlening fors te verbeteren op het gebied van dienstregeling, comfort en betaalbaarheid. De voorbereidingen voor de nieuwe concessie, die vanaf 14 december 2025 van kracht wordt, zijn inmiddels in volle gang.

flexibiliteit in de dienstregeling

In de nieuwe concessie zet Transdev zwaar in op verbeteringen van de dienstregeling. Twee nieuwe R-netlijnen zullen Hoeksche Waard direct verbinden met Rotterdam Zuidplein. Hierdoor wordt de bereikbaarheid van de regio aanzienlijk verbeterd, een belangrijke stap voor forenzen en andere reizigers. Verder worden op diverse lijnen de rijtijden verruimd, zowel vroeg in de ochtend als laat in de avond. Ook in het weekend gaan de bussen vaker rijden.

Deze verbeteringen moeten niet alleen het woon-werkverkeer aantrekkelijker maken, maar ook inwoners van kleinere kernen beter bedienen. Reizigers kunnen alle wijzigingen bekijken op de website van HWGO.

Duurzaamheid en comfort staan centraal in de nieuwe concessie. Vanaf het begin rijden alle grote bussen uitstootvrij. De huidige vloot van waterstofbussen blijft in gebruik, maar wordt aangevuld met nieuwe elektrische bussen. Deze voertuigen zijn voorzien van moderne technologieën en extra voorzieningen die het reizen aangenamer maken. Zo beschikken de bussen over airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluitingen en klaptafels.

Daarnaast komt er een ‘be in, be out’ (bibo)-systeem, waarmee reizigers met een OV-pas op hun mobiele telefoon automatisch in- en uitchecken. Dit voorkomt ongemak bij vergeten in- of uitchecken. De toegankelijkheid wordt ook verbeterd. De bussen krijgen onder andere elektrische oprijplaten voor rolstoelen, speciale plekken voor hulphonden en halteomroepberichten die via hoortoestellen kunnen worden ontvangen. De bestaande waterstofbussen worden bovendien aangepast om te voldoen aan dezelfde moderne standaarden als de nieuwe elektrische voertuigen.

Naast fysieke verbeteringen aan de bussen komt Transdev met een aantrekkelijker prijsbeleid. Reizigers kunnen tot 30% korting krijgen wanneer zij regelmatig met de bus reizen. Hoe vaker men reist, hoe hoger de korting oploopt. Verder betaalt een reiziger nooit meer dan de prijs van een maandabonnement, ongeacht het aantal ritten. Scholieren profiteren van extra kortingen, wat reizen voor deze groep nog toegankelijker maakt.

Voor nieuwkomers in de regio heeft Transdev ook speciale acties. De eerste bewoners van nieuwbouwwijken in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee krijgen een gratis jaarabonnement. Overige nieuwe inwoners ontvangen een maand gratis openbaar vervoer.

soepel overgangsproces

Het feit dat Transdev de opvolger is van Connexxion, dat nu al het vervoer in de regio verzorgt, zorgt volgens betrokkenen voor een soepele overgang. Gedeputeerde Frederik van Zevenbergen benadrukt het belang van continuïteit. “Als provincie volgen we de aanloop naar de nieuwe vervoersperiode op de voet. Dat er geen wisseling van vervoerder is, kan bijdragen aan een voorspoedige en soepele overgang van de concessie.”

Met deze concessie wordt een belangrijke stap gezet in de verbetering van het openbaar vervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee. Zowel de reiziger als het milieu profiteert van de vernieuwingen die Transdev doorvoert. Vanaf december 2025 zullen de inwoners van beide regio’s hier de vruchten van plukken.

Binnenland, Busvervoer, Keolis, OV, Transdev

Heel Utrecht kleurt u-ov geel: Keolis zet in op flexibel en duurzaam openbaar vervoer

Vanaf december 2025 gaat het openbaar vervoer in de hele provincie Utrecht volledig onder de vlag van U-OV opereren, met de vervoersbedrijven Keolis en Transdev aan het roer.

Dit volgt op de uitslag van een aanbestedingsprocedure waarbij de provincie Utrecht in juni 2024 de OV-concessie “Utrecht Binnen” (stad Utrecht en omliggende gemeenten) toekende aan Transdev en “Utrecht Buiten” (de rest van de provincie, inclusief Amersfoort) aan Keolis. Beide concessies, die van kracht zullen zijn van 2025 tot 2035, beloven een forse modernisering van het openbaar vervoernetwerk in de provincie, met de nadruk op duurzaamheid, flexibiliteit en toegankelijkheid.

Voor Keolis betekent de toekenning van Utrecht Buiten een kans om een toekomstgericht en duurzaam vervoersnetwerk te realiseren. Het bedrijf presenteerde een winnend plan dat inspeelt op de behoefte aan meer flexibel openbaar vervoer in de regio, met als uitgangspunt het behoud van het huidige netwerk van buslijnen. Dit netwerk zal echter niet alleen blijven zoals het is, maar juist worden uitgebreid. In veel gevallen zullen er vaker bussen rijden, zowel tijdens drukke spitsuren als in daluren, weekenden en vakanties. Deze frequentieverbeteringen moeten vooral zichtbaar worden op belangrijke lijnen zoals de stadslijnen in Amersfoort en streekverbindingen, zoals lijn 70 tussen Soest en Amersfoort. Het resultaat hiervan is meer comfort en een hogere reizigerscapaciteit, wat het netwerk gereed maakt voor de verwachte groei van het aantal passagiers in de komende jaren.

duurzaamheid

Naast deze verbeteringen op het gebied van frequentie en capaciteit, zet Keolis ook fors in op duurzaamheid. De provincie Utrecht heeft namelijk duidelijke ambities op het gebied van energietransitie, en Keolis speelt hierin een hoofdrol door de volledige overstap naar zero-emissiebussen tussen 2025 en 2028. De eerste fase van deze transitie begint in december 2025, wanneer 86 nieuwe elektrische bussen in gebruik worden genomen. In 2028 volgt de tweede fase, waarin nog eens 174 elektrische bussen de dienst in gaan. Tegen die tijd zal de volledige busvloot van Keolis in Utrecht uitstootvrij zijn. De elektrische bussen, van het merk Yutong, worden geroemd om hun comfort en dragen bij aan een schonere en duurzamere leefomgeving. Keolis heeft met dit type bus al positieve ervaringen opgedaan in landen als Frankrijk en Denemarken.

Foto: © Pitane Blue – U-OV tramvervoer

U-OV is een merknaam voor het openbaar vervoer in de provincie Utrecht. De merknaam is bedacht door de inmiddels opgeheven Bestuur Regio Utrecht. De eerste vervoerder dat onder die merknaam opereert is Qbuzz, die sinds 8 december 2013 het openbaar vervoer per bus en sneltram uitvoert in de concessie Regio Utrecht.

Totdat de transitie naar volledig elektrische bussen voltooid is, zullen de dieselbussen die nog rijden deels worden aangedreven door duurzame biobrandstof. Dit zorgt ervoor dat de uitstoot ook in de tussenliggende jaren wordt geminimaliseerd. Deze groene ambities van Keolis passen binnen de bredere duurzaamheidsdoelen van de provincie Utrecht en laten zien hoe openbaar vervoer kan bijdragen aan de strijd tegen klimaatverandering.

betrouwbaarheid

Keolis legt daarnaast de nadruk op betrouwbaarheid, comfort en veiligheid. Het bedrijf streeft naar een stipte dienstregeling en wil rituitval zoveel mogelijk voorkomen, met als doel de klanttevredenheid hoog te houden. Alle bussen en diensten vallen onder het herkenbare merk U-OV, dat door zowel Keolis als Transdev wordt gebruikt. Hoewel de concessies door twee verschillende bedrijven worden uitgevoerd, is er een intensieve samenwerking om ervoor te zorgen dat reizigers daar niets van merken. Onder andere door één klantenservice en een gezamenlijke website te ontwikkelen, willen Keolis en Transdev een uniforme ervaring creëren voor alle reizigers in de provincie.

Een belangrijk onderdeel van de concessie is ook het sociaal en toegankelijk maken van het openbaar vervoer. Keolis heeft maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk mensen gebruik kunnen maken van het OV, met speciale aandacht voor reizigers met een beperking. Zo zullen de bussen worden uitgerust met speciale plekken voor blindegeleidehonden, rolstoeltoegankelijke ingangen en de app NaviLens, die reizigers met een visuele beperking voorziet van gesproken reisinformatie. Daarnaast zal een speciaal serviceteam reizigers op belangrijke knooppunten bijstaan met reisinformatie en assistentie, wat het openbaar vervoer toegankelijker maakt voor iedereen.

Al met al belooft Keolis met de nieuwe concessie voor Utrecht Buiten een modern en toekomstgericht openbaar vervoerssysteem, dat flexibel inspeelt op de vervoersbehoeften van de regio, duurzaamheid vooropstelt en sociaal toegankelijk is voor alle reizigers.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer

Concessie: Transdev, Arriva en EBS strijden om Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee

Een reactie plaatsen

De provincie Zuid-Holland heeft drie inschrijvingen ontvangen voor de openbare vervoerconcessie in de regio Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee (HWGO).

Op donderdag 1 augustus 2024 sloot de inschrijvingstermijn, waarna bekend werd dat Arriva, EBS en de huidige vervoerder Transdev hun voorstellen hebben ingediend. Deze inschrijvingen beschrijven hoe de vervoersbedrijven het openbaar vervoer in de concessie HWGO de komende jaren willen vormgeven. In de komende weken zullen deze inschrijvingen worden beoordeeld. De provincie streeft ernaar om begin november bekend te maken welke vervoerder vanaf 14 december 2025 verantwoordelijk wordt voor het openbaar vervoer in het gebied.

De concessie wordt door de provincie verleend voor een periode van minimaal tien jaar. Echter, indien de winnaar van de concessie vanaf de start in december 2025 volledig met nul-emissiebussen opereert, wordt de concessie verlengd naar een periode van dertien jaar. Deze nadruk op duurzaamheid en emissievrij vervoer toont de ambitie van de provincie om het openbaar vervoer te verduurzamen en bij te dragen aan de klimaatdoelstellingen.

Het doel van deze aanbesteding is om het voorzieningenniveau op de twee eilanden Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee weer terug te brengen naar het niveau van vóór de COVID-19-pandemie. Naast het continueren van de succesvolle R-netverbinding tussen Rotterdam en Goeree-Overflakkee (Dirksland – Middelharnis / Sommelsdijk – Oude Tonge – Rotterdam Zuidplein), zal ook de verbinding van Oud-Beijerland met Rotterdam Zuidplein worden opgewaardeerd naar R-net. Dit betekent een verbetering in de frequentie en betrouwbaarheid van de verbindingen, wat de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in deze gebieden aanzienlijk zal verbeteren.

De 20 waterstofbussen die de afgelopen jaren zijn ingezet, zullen ook onder de nieuwe concessie blijven rijden. Deze bussen, die worden aangedreven door waterstofbrandstofcellen, produceren geen schadelijke uitstoot en dragen bij aan een schonere luchtkwaliteit in de regio. Het voortzetten van het gebruik van deze waterstofbussen is een belangrijke stap in de richting van een volledig emissievrij openbaar vervoersnetwerk.

Transdev, de huidige vervoerder, heeft aangegeven vastberaden te zijn om de concessie te behouden en voort te zetten met innovatieve en duurzame oplossingen. Een woordvoerder van Transdev verklaarde: “Wij hebben de afgelopen jaren bewezen dat we in staat zijn om een hoogwaardig openbaar vervoerssysteem te leveren. Met onze nieuwe plannen willen we dit verder verbeteren en bijdragen aan een duurzame toekomst voor de regio.”

Arriva, een van de nieuwe inschrijvers, heeft eveneens ambitieuze plannen gepresenteerd. “Wij geloven dat we met onze ervaring en expertise een significante bijdrage kunnen leveren aan het openbaar vervoer in de regio HWGO. Onze focus ligt op klanttevredenheid en duurzaamheid,” aldus een woordvoerder van Arriva.

EBS, de derde inschrijver, benadrukt hun toewijding aan innovatie en klantgerichtheid. “Wij zijn ervan overtuigd dat we met onze innovatieve aanpak en focus op de klantbehoeften een waardevolle bijdrage kunnen leveren aan het openbaar vervoer in deze regio,” verklaarde een vertegenwoordiger van EBS.

De komende weken zal de provincie de inschrijvingen zorgvuldig beoordelen op basis van verschillende criteria, waaronder duurzaamheid, klanttevredenheid, en operationele efficiëntie. De uiteindelijke beslissing zal gebaseerd zijn op welke vervoerder het beste in staat is om aan de behoeften van de regio te voldoen en tegelijkertijd bij te dragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de provincie.

Binnenland, Connexxion, doelgroepenvervoer, Taxi, Transdev, Uitgelicht

Connexxion rijdt door na contractverlenging Taxbus en aanbestedingswinst in Tilburg

Een reactie plaatsen

Ook Regio Gooi en Vechtstreek kan trots zijn op hun vervoerder met de mooie waardering voor de dienstverlening van Vervoer Gooi en Vechtstreek B.V..

Connexxion Taxi Services, een bekende naam in de Nederlandse vervoerssector, heeft recentelijk een mooie opdracht gekregen. De onderneming, die bekend staat om haar innovatieve benadering van het openbaar vervoer, heeft haar contract voor de Taxbus in Eindhoven met een jaar verlengd gekregen. Deze verlenging is een duidelijk teken van vertrouwen vanuit de opdrachtgevers en een erkenning voor de kwaliteit van de dienstverlening van Connexxion.

De Taxbus, niet te verwarren met een reguliere taxi, biedt een unieke dienst in Eindhoven. Met een flexibele schema van 15 minuten voor of na het afgesproken tijdstip en de mogelijkheid om andere reizigers onderweg op te halen of af te zetten, vertegenwoordigt de Taxbus een efficiënte en gemeenschappelijke vorm van vervoer. Dit model sluit nauw aan bij de groeiende behoefte aan gedeelde mobiliteitsoplossingen in stedelijke gebieden.

Een ander opmerkelijk aspect van Taxbus in Eindhoven is de nadruk op milieuvriendelijkheid. In lijn met de ambitieuze milieuagenda van de stad, was elektrisch rijden een cruciale voorwaarde in de eerdere aanbesteding. Eindhoven heeft zich ten doel gesteld de luchtkwaliteit te verbeteren en streeft ernaar om vanaf 2026 uitsluitend emissievrije taxi’s toe te staan. Buiten Eindhoven heeft Connexxion ook successen geboekt. Het bedrijf heeft aanbestedingen in twee gebieden in Tilburg voorlopig gegund gekregen, wat wijst op een uitbreiding van hun activiteiten en invloed in die regio.

Foto: Connexxion – Taxbus

Connexxion is verantwoordelijk voor de uitvoering van Taxbus in Best, Eindhoven, Geldrop-Mierlo, Nuenen, Veldhoven en Waalre.

Naast Connexxion is er ook goed nieuws voor Vervoer Gooi en Vechtstreek B.V. Deze vervoersdienst, die verantwoordelijk is voor het Wmo-vervoer en het leerlingenvervoer in de regio Gooi en Vechtstreek, heeft recentelijk hoge waarderingscijfers ontvangen van ouders, verzorgers en Wmo-reizigers. Meer dan 600 respondenten hebben hun tevredenheid geuit met een gemiddelde score van een dikke 8. Dit is een aanzienlijke prestatie, gezien de complexiteit en de verantwoordelijkheid die gepaard gaan met dit type vervoer.

In 2019 namen de gemeentebesturen van de Regio Gooi en Vechtstreek een baanbrekend besluit om de organisatie en uitvoering van het Wmo-vervoer en het Leerlingenvervoer in eigen beheer te nemen. Dit initiatief, dat uniek is in Nederland, heeft geleid tot een meer efficiënte, duurzame en persoonlijke benadering van doelgroepenvervoer. De resultaten van het recente onderzoek bevestigen het succes van deze aanpak.

Binnenland, OV, Transdev

Transdev grootste openbaar vervoer bedrijf in Noord-Amerika

Een reactie plaatsen

De overname van First Transit is een belangrijke strategische stap voor Transdev.

De Transdev Group, ondertussen aanwezig in 19 landen, heeft de overname afgerond van First Transit, waardoor het een wereldleider in mobiliteit is geworden. Na het verkrijgen van de nodige wettelijke vergunningen in de Verenigde Staten en Canada, vormen Transdev en First Transit nu officieel één bedrijf.

Volgens Thierry Mallet, voorzitter en CEO van de Transdev Group, is de overname van First Transit een belangrijke strategische stap voor Transdev, waarmee de concurrentiepositie van onze groep in Noord-Amerika aanzienlijk wordt versterkt. Sterke punten, expertise, en de lokale aanwezigheid van Transdev samen met de gedeelde waarden combineren maakt het vervoersbedrijf een toonaangevende aanbieder in de Verenigde Staten en Canada.

emissievrij vervoer

Het gecombineerde bedrijf van Transdev en First Transit zal meer dan 50.000 voertuigen exploiteren, beheren en onderhouden in  Canada en de VS, met een divers personeelsbestand van meer dan 35.000 werknemers. Vandaag exploiteert Transdev meer dan 400 emissievrije elektrische voertuigen in Noord-Amerika, met nog eens 70 voertuigen in bestelling. De groep zal tegen het einde van 2023 wereldwijd een vloot van 3.000 elektrische voertuigen exploiteren.

Arriva, Bedrijven, Binnenland, OV, RET, Vakbond

Vakbonden breken overleg af, staking onvermijdelijk

Een reactie plaatsen

De werkgevers weten op dit moment niet hoe het verder gaat, FNV heeft aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt wordt.

De werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) en vakbonden FNV en CNV hebben tot diep in de nacht onderhandeld over een nieuwe cao Openbaar Vervoer 2023. De vakbonden hebben het overleg afgebroken, ondanks een loonbod van 8% vanaf 1 januari 2023. Het voorstel van de werkgevers is een cao van 1 jaar, met een loonsverhoging van 8%. Het totale bod van de werkgevers, inclusief andere maatregelen, staat gelijk aan een verbetering van de arbeidsvoorwaarden van 11%.

Personeel van regionale vervoerders zoals Arriva, Keolis, Qbuzz en Transdev leggen donderdag en vrijdag het werk neer. Marijn van der Gaag, FNV bestuurder, betwist dat het overleg werd afgebroken ondanks, wat de werkgevers noemen, een bovengemiddeld hoog loonbod en zegt dat de partijen simpelweg in een impasse terechtkwamen. De discussie zou nog gaan over die loonsverhoging. Daarnaast zou er onenigheid zijn over de duur van een nieuwe cao en de maatregelen om de werkdruk in het streekvervoer te verlagen.

Volgens de voorzitter van de VWOV Fred Kagie hebben de werkgevers  een bovengemiddeld hoog loonbod gedaan. Kagie voert aan dat wanneer je kijkt naar de ontwikkelingen van cao lonen de afgelopen periode en wat er in de vervoersector gebeurt, het bod van 8% voor 2023 méér dan gemiddeld is in Nederland.

“Het is niet verantwoord om de kosten bij bedrijven nog hoger op te laten lopen. Dan komt de continuïteit van het openbaar vervoer in gevaar.  De reizigersaantallen zijn sinds corona nog niet op het oude niveau en dit jaar krijgen we nauwelijks nog steun van de overheid.’ Kagie verbaast zich over de opstelling van de bonden: ‘De overheid neemt ongekende maatregelen die de inflatie flink dempen en de koopkracht verbeteren. Een modaal inkomen stijgt door de overheidsmaatregelen met 3,7%, voor lagere inkomens is dat nog meer. De geboden 8% loonsverhoging in 2023 betekent een forse stap voor medewerkers in de sector en samen met de overheidsmaatregelen een flinke vooruitgang in het salaris”.

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

Naast loon hebben de werkgevers en de vakbonden verder gepraat over een generatiepact. Hier was nagenoeg overeenstemming over bereikt. Dit is een regeling waar medewerkers in het streekvervoer gebruik van kunnen maken vanaf 63 jaar, waarbij een medewerker 60% werkt, 80% betaald krijgt en 100% pensioen opbouwt. Werkgevers hebben voorgesteld om de kosten van deze regeling volledig te dragen. Het generatiepact is een belangrijke maatregel in het kader van duurzame inzetbaarheid en de verlaging van de werkdruk. De werkgevers weten we op dit moment niet hoe het verder gaat.

“We hebben er echt alles aan gedaan om een cao te sluiten. We gunnen elke medewerker zo snel mogelijk de 8% loonsverhoging, het generatiepact en een verbetering van de andere arbeidsvoorwaarden. We hopen dat de vakorganisaties daar weer snel met ons over willen praten.”

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

VWOV onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET.

In het streekvervoer zijn twee cao’s, gedeeltelijk bij dezelfde bedrijven. Dat is best complex en leidt soms tot verwarring. Ook in relatie tot berichten over eventuele stakingen. Het gaat om de cao Openbaar Vervoer en de cao Multimodaal. We lichten graag beknopt toe hoe dit zit. 

cao Openbaar Vervoer 

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET. De VWOV onderhandelt met FNV en CNV over de cao Openbaar vervoer. Deze is van toepassing op een ongeveer 13.000 mensen. Het FNV heeft eerder aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt zou worden als er geen resultaat zou zijn bij de cao OV.  

Het CNV doet aan deze stakingen op 19 en 20 januari voor de cao OV niet mee. Bij vorige FNV-stakingen in het najaar is gemiddeld ongeveer 70 procent van de dienstregelingen wel uitgevoerd. Waarbij er regionale verschillen zijn in hoeveel vervoer er dan op welke plek rijdt. Gezien het bovengemiddeld hoge loonbod is het daarnaast afwachten hoe hoog de stakingsbereidheid is als de stakingen inderdaad doorgaan.

cao Multimodaal 

OV-bedrijven die naast bussen ook treinen rijden, hebben ook de cao Multimodaal. (MuMo). Deze is van toepassing op ongeveer 1200 mensen in de sector. Het merendeel van de mensen die onder deze cao vallen werkt op de trein. Voor deze cao worden aparte onderhandelingen gevoerd. De volgende onderhandelingen voor de MuMo cao staan gepland op woensdag 18 januari 2023. De bedrijven Arriva en Keolis onderhandelen met VVMC, CNV, en FNV over deze cao. Qbuzz voert de MuMo cao ook voor een klein aantal werknemers. Voor de MuMo cao zijn op dit moment stakingen door vakbonden aangekondigd op 19 en 20 januari als er hier geen resultaat wordt behaald. 

NS-medewerkers hebben een eigen cao, net als het personeel van het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Daarom doen zij niet mee aan de staking. Het CNV doet waarschijnlijk ook niet direct mee aan de staking. Het is opvallend dat vakbond FNV veel vaker onderhandelingen afbreekt of geen akkoord afsluit met werkgevers in vergelijking met CNV. Dat is niet alleen in deze impasse het geval, maar was tevens zo voor de CAO Taxi en Zorgvervoer.

Binnenland, Busvervoer, OV

Werkgevers openbaar vervoer bieden 11% loonsverhoging

Een reactie plaatsen

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) onderhandelt met de vakbonden FNV en CNV over de nieuwe cao Openbaar Vervoer voor 2023 en verder. Op 10 januari hebben de werkgevers in het streekvervoer een voorstel voor een loonsverhoging gedaan van in totaal 11%. Hiervan is 8% per 1 januari 2023, en 3% per 1 juli 2024 voor een cao met een looptijd van twee jaar. De werkgevers nodigen de bonden uit om op 17 januari aanstaande de laatste verschillen in voorstellen met elkaar te overbruggen.

verschil

Het verschil tussen het voorstel van de werkgevers en dat van de vakbonden is nu nog beperkt. De werkgevers zien op basis van de gesprekken ruimte om er met elkaar uit te komen. FNV en CNV hebben onder andere aangegeven dat zij een cao willen met een looptijd van 18 maanden met een loonsverhoging van 10% per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024.

“De cao is een totaalpakket. We praten over loon, maar ook over maatregelen om de werkdruk te verlichten’. Een voorbeeld is een 60-80-100 regeling, waarbij je 60% werkt, 80% betaald krijgt en 100% pensioen opbouwt.”

Fred Kagie – voorzitter VWOV

Kagie laat weten dat ze de vakbonden uitnodigen om op 17 januari verder met elkaar in gesprek te gaan. Dan willen ze tot elkaar kunnen komen en afspraken maken over de gehele cao. “We hopen er dan met elkaar uit te kunnen komen.”, aldus de voorzitter VWOV.

Binnenland, OV, Transdev

Reizigers kunnen weer mee met de ParkShuttle

Een reactie plaatsen

De zes nieuwe voertuigen zijn in een fris rood-wit jasje gestoken, de huisstijl van Transdev.

Inwoners, werknemers en bezoekers van de woonwijk Fascinatio en het bedrijvenpark Rivium in Capelle aan den IJssel kunnen weer gebruikmaken van de ParkShuttle. Dit autonome voertuig zonder bestuurder verbindt het bedrijvenpark en de woonwijk in Capelle met metrostation Kralingse Zoom in Rotterdam.

De ParkShuttle rijdt in dit gebied al sinds 1999. De vorige generatie ParkShuttles werd 3 jaar geleden uit dienst genomen. Door tegenslagen bij het ontwikkelen, bouwen en testen van de nieuwe voertuigen in combinatie met de coronapandemie duurde het extra lang voordat de voertuigen weer de weg op konden.

gratis t/m 6 januari 2023

Sinds 5 december is het reizen met de ParkShuttle voor alle reizigers gratis. Vanaf maandag 9 januari 2023 geldt het reguliere tarief. De eerste weken rijdt de ParkShuttle parallel aan de huidige pendelbus. De reizigers, omwonenden en bedrijven worden hierover geïnformeerd.

Transdev rijdt de shuttles in opdracht van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). De zes nieuwe voertuigen van leverancier ZF zijn in een fris rood-wit jasje gestoken, in de huisstijl van Transdev. De zes vernieuwde shuttles maken gebruik van de nieuwste technieken. Zo zijn de software en de hardware volledig vernieuwd. Ook de infrastructuur is aangepast, bijvoorbeeld door de haltes op te hogen.

Sinds 1999 rijdt de ParkShuttle al tussen Kralingse Zoom en Rivium. De ParkShuttle is de kleinste ov-concessie van Nederland, maar vormt met gemiddeld 1850 reizigers per dag (pre-corona) een belangrijke schakel in het ov. Dankzij de geplande woningbouw in het gebied en de aansluiting met de waterbus kunnen in de toekomst nog meer reizigers deze vervoersoptie gebruiken.

foto: Transdev Nederland

Binnenland, Vakbond

Streekvervoer rijdt gedeeltelijk, staking beperkt

Een reactie plaatsen

Zolang FNV staakt over de huidige cao zijn gesprekken over de nieuwe cao 2023 met het FNV voor ons niet mogelijk.

Vandaag is de driedaagse landelijke FNV-staking in het openbaar vervoer gestart. De invloed van de staking is vooralsnog beperkt. Het landelijke beeld is dat vervoerders zo’n 70% tot 80% van de dienstregeling kunnen uitvoeren. Het individuele beeld is per regio en concessie wisselend. In een groot deel van de regio’s zijn er 70% tot zelfs bijna 100% werkwilligen, op een aantal plekken is dat rond de 60% met enkele uitschieters naar beneden.

“We zijn blij dat de invloed van de staking vooralsnog beperkt is. Dat neemt niet weg dat reizigers er ongelooflijk veel hinder van kunnen ondervinden. Als precies jouw bus, tram of trein niet rijdt, is dat enorm zuur. We roepen FNV nogmaals op om met ons aan tafel te komen en te praten over een nieuwe cao voor 2023.”

Fred Kagie, voorzitter van de VWOV

Overal zien de werkgevers dat het aantal FNV-stakers is minder dan de vorige keer. De onderwerpen waar FNV voor wil staken moeten allemaal besproken worden aan de cao-tafel voor de cao OV 2023. Deze onderwerpen zijn niet met terugwerkende kracht realiseerbaar, op loon na. Afgelopen week hebben de werkgevers overeenstemming bereikt met vakbond CNV over een extra eenmalige uitkering van 1000 euro binnen de huidige cao 2021-2022. Juist om nu al een stap te zitten i.v.m. de inflatie. Deze uitkering krijgen FNV-leden ook uitgekeerd.

staken heeft geen zin

De werkgevers hebben meerdere malen aangegeven dat zij niet meer met FNV in gesprek gaan over de cao OV 2021-2022, die nog tot eind dit jaar van kracht is. De werkgevers hebben samen met vakbond CNV een contract getekend voor de cao OV 2021-2022. Fred Kagie: ‘De FNV-staking voor de cao OV 2021-2022 heeft geen enkele zin. Het heeft alleen maar nadelen: het dupeert de reizigers, het kost de stakende medewerkers geld, het kost de ov-bedrijven geld en het schaadt de betrouwbaarheid van het vervoer en het aanzien van de sector.’

staken en onderhandelen gaan niet samen

De werkgevers willen graag zo snel mogelijk in gesprek over een nieuwe cao voor 2023, maar met het FNV gaat dat nu niet. FNV-leden kunnen en mogen staken omdat zij het niet eens zijn met de afspraken voor de afgesloten cao 2021-2022. FNV-leden kunnen nu niet staken over de cao 2023. Staken kan pas als partijen helemaal uitonderhandeld zijn. De onderhandelingen voor de cao 2023 moeten nog beginnen. De werkgevers kunnen niet inhoudelijk met een partij in gesprek over een nieuwe cao, terwijl diezelfde partij staakt voor de huidige cao. Dit terwijl de huidige cao rechtsgeldig is en al wordt uitgevoerd. Dan lopen onderwerpen, onderhandelingen en de inzet van alle partijen door elkaar.

blik op de toekomst

Kagie: “De cao OV 2021-2022 loopt nog tot 31-12-2022. We richten onze blik samen met de vakbonden graag op de toekomst. We willen zo snel mogelijk constructief met in gesprek over de nieuwe cao vanaf 1-1-2023. Maar zolang FNV staakt over de huidige cao 2021-2022, zijn gesprekken over de nieuwe cao 2023 met het FNV voor ons niet mogelijk.”

De VWOV vertegenwoordigt de bedrijven Arriva, EBS, Keolis Nederland, RET, Transdev en Qbuzz.

ANP, Binnenland, Busvervoer

Moederbedrijf FlixBus koopt Greyhound Lines

Een reactie plaatsen

FlixMobility, het moederbedrijf van de Duitse busvervoerder FlixBus, koopt het Amerikaanse Greyhound Lines, bekend van de iconische grijsblauwe bussen. Met de overname wil FlixMobility zijn goedkope busdiensten uitbreiden in de Verenigde Staten. Greyhound is de grootste busvervoerder in de Verenigde Staten, waar FlixBus sinds 2018 ook al actief is.

FlixMobility legt 172 miljoen dollar neer voor Greyhound, omgerekend bijna 148 miljoen euro. Greyhound was in handen van de Britse Firstgroup en deed 2400 locaties aan in Noord-Amerika. Ongeveer 16 miljoen reizigers maken ieder jaar gebruik van de Greyhound-bussen.

Greyhound bestaat al sinds 1914 en werd opgericht in de staat Minnesota. Veel mensen kennen de langwerpige bussen met het logo van de jachthond erop uit Amerikaanse films en series. De bussen worden met name voor lange afstanden gebruikt tussen steden. De greyhound is het snelste hondenras ter wereld.

In 2019 lijfde FlixMobility al rivaal Eurolines in. De onderneming kocht het bedrijf toen van het Franse ov-concern Transdev. FlixBus startte in 2013 in Duitsland en rijdt inmiddels in tientallen landen.

Lees ook: Buschauffeurs weggelokt als vrachtwagenchauffeur

Binnenland, Financieel, OV

Contactloze EMV-betalingen voor passagiers

Een reactie plaatsen

Enghouse Telexis en Transdev Nederland hebben onlangs de lancering aangekondigd van contactloze EMV-betalingen (Europay, MasterCard® en Visa®) binnen de activiteiten van Transdev in Nederland. Passagiers die op doorreis zijn, kunnen nu contactloos betalen met bankpassen, creditcards en mobiele telefoons. Door uiteindelijk de Nederlandse technologie te vervangen waarop momenteel de OV-Chipkaart gebaseerd is, zal de EMV-technologie snelle en gemakkelijke betaling bieden voor klanten van Transdev die op doorreis zijn.

“Het verheugt ons om de mogelijkheid van contactloze EMV-betalingen aan de activiteiten van Transdev in Nederland toe te voegen. Deze vooruitgang verbetert de passagierservaring en biedt aanzienlijke voordelen voor de activiteiten van Transdev.”

Toofan Otaredian, Managing Director van Enghouse Telexis.

Het project ondersteunt het ‘OV Pay’-project, de Nederlandse betalingsdienst voor het openbaar vervoer met een open-loop-betalingsmogelijkheid voor alle activiteiten van Transdev, inclusief 6.000 klantcontactpunten (validatiepunten). Op 11 oktober 2021 is de lancering van EMV geïntroduceerd in de regio Gooi&Vechtstreek. In 2022 wordt contactloos EMV-betalen uitgebreid naar de overige Nederlandse Transdev-regio’s.

Transdev is een grote vervoersorganisatie in Nederland en verzorgt 400.000 ritten per dag. Het maakt deel uit van de wereldwijde Transdev-organisatie die met 83.000 medewerkers in 17 landen 42.000 voertuigen exploiteert. In Nederland opereert Transdev met bussen, treinen en taxi’s onder de merken Connexxion, Hermes en Witte Kruis.

“We zijn verheugd een van de eerste bedrijven in Nederland te zijn die de EMV-betalingsmogelijkheid voor klanten lanceert. We waren blij met het succes van onze recente lancering met Enghouse Telexis. De systeembrede toepassing van EMV-betalingen zal onze inspanningen ondersteunen om betalingen gemakkelijker te maken voor klanten van onze OV-diensten in Nederland.”

Manu Lageirse, CEO van Transdev Nederland.

De vraag naar contactloos betalen neemt in heel Europa toe en is nu standaard in de meeste winkelomgevingen. “Contactloos betalen is populair omdat het snelheid en gemak combineert met veiligheid”, aldus Charlotte Hogg, CEO van Visa Europe. “Bovendien kent contactloos betalen de laagste fraudepercentages van alle soorten betalingen.”

Het implementeren van de EMV-oplossing voor vervoersbedrijven kan complexer zijn dan in winkelomgevingen. Naast strikte certificerings- en nalevingsdoelen die veilige en nauwkeurige transacties ondersteunen, zijn er veel componenten die naadloos moeten werken voor een goede passagierservaring, waaronder validatiepunten, software en backend-verwerkingssystemen.

“Het was een enorm genoegen om met het Transdev-team aan dit belangrijke project te werken”, voegde Toofan Otaredian Manging Director van Enghouse Telexis eraan toe. “Transdev is een innovatief bedrijf dat begrijpt dat mensen op doorreis hoge verwachtingen hebben van betalingsgemak.”

Lees ook: Gratis treinpas om door Europa te reizen

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Ebusco levert elektrische bussen van volledig composiet

Een reactie plaatsen

Ebusco levert in 2022 de allereerste elektrische bussen van volledig composiet in Nederland. Transdev Nederland heeft 39 Ebusco 3.0 bussen besteld voor het stads- en streekverkeer in de Gooi en Vechtstreek. De bussen dragen bij aan schoon en stil busvervoer in de regio Hilversum.

Onderscheidende innovatie

Transdev Nederland heeft voor deze aanbesteding gekozen om, vanaf april 2022, met 39 innovatieve, lichtgewicht elektrische stads- en streekbussen van Ebusco te gaan rijden. Deze bussen zullen gemiddeld 110.000 kilometer per jaar rijden en dit op basis van plug-in laden. Het programma van eisen liet ruimte voor inschrijvende partijen om te komen met innovatieve oplossingen die bijdragen aan het realiseren van volledig zero emission openbaar vervoer. Transdev Nederland heeft deze ruimte aangegrepen door voor het grootse deel van de concessie in te schrijven met de Ebusco 3.0; 100% duurzaam en ultiem innovatief doordat deze bus gemaakt wordt van composiet in plaats van staal. Daardoor is deze configuratie 25% lichter dan reguliere stads- en streekbussen. Belangrijkste voordeel daarvan is dat het energieverbruik veel lager is en met eenzelfde accupakket veel meer kilometers kunnen worden gereden. Daarnaast heeft composiet als voordeel dat het enorm sterk is en daardoor een veel langere levensduur heeft, waardoor deze splinternieuwe bussen jaren langer inzetbaar kunnen zijn.

Grote bijdrage aan de klimaatdoelstellingen
Met deze bussen levert Transdev een belangrijke bijdrage aan de klimaatdoelstellingen. Ebusco is verheugd hier voor Transdev wederom een belangrijke partner in te zijn en zo samen een bijdrage te leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit.  De elektrische bussen van Ebusco dragen bij aan de stikstofproblematiek: deze bussen stoten geen CO₂ of stikstof uit. Per bus levert dit ongeveer 1 kg CO₂ reductie op per gereden kilometer. Uitgaande van deze order levert dit over de totale contractperiode meer dan 30 miljoen kg CO₂ reductie op.

Achtergrondinformatie Ebusco 3.0
Een multifunctioneel team van key experts die hun sporen hebben verdiend in de luchtvaart, automotive en elektronica heeft jarenlang gewerkt aan de ontwikkeling van deze innovatieve game changer. De bus is uniek in haar soort en heeft naast haar composieten body vele innovaties in zich: zo liggen de accu’s in de vloer (waardoor de bus veel stabieler en comfortabeler rijdt) en zijn de bussen uitgerust met camera’s in plaats van spiegels (wat de bus veel veiliger maakt). Uiteraard ontbreekt in de bus niets aan luxe voor zowel de buschauffeur als passagiers: de bus is ruimer van opzet, overal in de bus zijn USB-poorten en de bus heeft airco en wifi. De Ebusco 3.0 wordt volledig in Nederland geproduceerd; in Deurne. De Ebusco 3.0 (prototype) is in oktober 2019 geïntroduceerd en Ebusco is er uitermate trots op dat Transdev Nederland deze Ebusco 3.0 als eerste op de weg gaat zetten in het thuisland: Nederland!

Hoog bereik
Door het lage energieverbruik van de Ebusco 3.0 en het daarmee samenhangende hoge bereik, is tussentijds opladen in de meeste gevallen niet meer nodig. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten die gemaakt moeten worden qua laadinfrastructuur en oplaadtijd, aldus Ebusco.

“We hebben als bedrijf inmiddels ruim 9 jaar ervaring opgedaan met elektrische bussen en laders en weten dus hoe we met dit bijltje moeten hakken. Wij geloven dat LFP-technologiebatterij in deze bussen is de beste en veiligste batterij die er op de markt is. Door de combinaties van alle innovaties die we toepassen kunnen deze bussen tot 575 km rijden op één lading; wat echt uniek is voor een bus”.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco.

Foto boven: Ebusco beeldbank.

Lees ook: Duitse dochter Abellio helpt NS niet verder

Binnenland, BLUE, Busvervoer, Elektrisch vervoer

Ebusco levert elektrische bussen met de Transdev Group

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Ebusco levert eind 2020 13 elektrische bussen aan Frankfurt met de Transdev Group in Duitsland. Vanaf eind 2020 zullen 13 gloednieuwe elektrische Ebusco 2.2 bussen in Frankfurt in gebruik worden genomen bij Transdev Rhein-Main GmbH onder het merk Alpina, die de huidige dieselbussen zullen vervangen. De Transdev Group is de grootste particuliere aanbieder van mobiliteit in Duitsland.

Ebusco is bijzonder trots om partner te zijn van Transdev Duitsland om bij te dragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit. De elektrische bussen van Ebusco hebben geen uitstoot zoals NOx, CO2 of fijnstof. Transdev heeft voor Ebusco gekozen vanwege de grote range van de Ebusco-bussen zonder tussentijds te hoeven laden. Dit verlaagt de totale bedrijfskosten als gevolg van laadinfrastructuur en de vermindering van het aantal keren dat men een bus moet opladen.

over de elektrische bussen

Deze 13 bussen zijn de 12 meter lange Ebusco 2.2 low floor bussen. Deze bussen hebben hun succes al bewezen in verschillende Duitse steden (o.a. in München, Wartburg en op het eiland Borkum) en in Nederlandse steden (zoals in Groningen, Dordrecht en Utrecht). Eind 2020 rijden er nog 156 meer in de Nederlandse steden Haarlem en Amsterdam, die worden geëxploiteerd door Transdev Nederland.

de schone luchtambities van de stad Frankfurt

De stad Frankfurt am Main streeft ernaar om in 2030 al het busverkeer te laten rijden met alternatieve rijtypes. Transdev Rhein-Main GmbH, met het merk Alpina, gaat de A- en G-lijnbundels exploiteren. Deze bussen worden de elektrische Ebusco 2.2-bussen. Passagiers in Frankfurt am Main zullen voor het eerst het comfort van moderne elektrische bussen gaan ervaren. De operatie start vanaf december 2020.

“Met onze Europese ervaring op het gebied van e-mobiliteit ondersteunen we lokale overheden actief bij de ommekeer in het verkeer en dragen we tegelijkertijd bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit.” Henrik Behrens, Managing Director Bus van de Transdev Group in Duitsland

hoge kwaliteit E-bussen 

De Ebusco 2.2 bussen zijn Europese elektrische bussen van hoge kwaliteit. Ze zijn onder meer uitgerust met de LFP-technologie, een van de beste en veiligste batterijtechnologieën in de branche. Daarnaast ontwikkelt Ebusco continu aan gewichtsvermindering om de beste elektrische bus te kunnen leveren. Door de combinatie van technologieën en innovaties kan deze Ebusco 2.2 bus 350 km rijden op één lading. Ook voor passagiers zullen de e-bussen zeker opvallen in Frankfurt, aangezien de bussen worden uitgerust met tal van kwaliteitskenmerken zoals airco.

Ebusco-bussen in Duitsland

Eind dit jaar rijden er al 40 elektrische bussen van Ebusco rond in verschillende steden in Duitsland en in 2021 zullen meer bussen hun weg naar Duitsland vinden (onder andere in andere grote steden zoals München en Bonn).

Lees ook: Emirates ontslaat 30.000 medewerkers de komende jaren