Categorie archieven: Sector inside

Binnenland, BLUE, Sector inside, Software, Taxi

Pitane BV lanceert verrassende update taxisoftware

Een reactie plaatsen

Updates zijn wel vaker beschikbaar in software maar hier is meer aan de hand. Pitane Mobility Antwerpen is de naam van de gloednieuwe update geworden die vanaf juni beschikbaar is in het Pitane Mobility datacenter. Het hart van de groepsvervoer module werd de afgelopen maanden volledig herschreven. De software werd voorzien van een gloednieuwe interface en zeer krachtige nieuwe functies. De wijze waarop we met groepsvervoer omgaan is door de jaren heen veranderd. Het volledige proces werd geautomatiseerd, van combineren, normeren tot aansturing van de wagens en chauffeurs. Het afgelopen jaar kwam daar nog een set aan nieuwe ‘uitzonderlijke’ vervoersregels bovenop, waardoor de eerdere visie aardig werd bijgesteld. 

geschiedenis

De huidige groepsvervoer module dateert uit 2009 en werd ooit gebouwd voor het toenmalige Stichting Arduin waar de Zeeuwse vervoerder TCR huisleverancier voor het vervoer was. Reizen tussen woonhuizen van cliënten en hun dagbesteding was de voornaamste reden om het vervoer te  combineren en met succes. 

Toch veranderden de aanbestedingen en de vervoersmarkt de afgelopen 10 jaar zeer snel en door de ‘race-to-the-bottom’ kwamen zowel Arduin en TCR enkele jaren geleden in de moeilijkheden met faillisementen tot gevolg. Om budgettaire redenen werden in die tijd zelfs van touringcars tot golfkarretjes ingezet omdat financiering van het kleinschalig personenvervoer over het uitgestrekte Zeeland niet meer haalbaar was. Redden wat er te redden viel, helaas zonder succes.

TCR Middelburg

samenwerken

Tegenwoordig denken we enkel aan de mogelijkheden binnen elektrisch vervoer. De rode draad bij het realiseren van het nieuwe softwarepakket werd samenwerken met gebruikers en het strikt inventariseren wat op de werkvloer de dagelijkse praktijk is. Elke usecase, die een systeem beschrijft vanuit het gebruikersperspectief, werd stuk voor stuk doorgenomen, verder uitgewerkt en een oplossing voor gebouwd. Dagelijks werken ruim 400 gebruikers, van huis uit of op kantoor, met het groepsvervoerpakket van Pitane Mobility. In totaal werden ruim 600 manuren ingezet om tot een eerste acceptatietest te komen. Daar bovenop komen nu alle uren voor documenteren, het opnemen van instructie video’s en de opleidingen en begeleiding van alle gebruikers van de software in Nederland en België.

techniek

De bouw van de nieuwe module groepsvervoer was voor Pitane BV in Eindhoven een van de grootste en meest ingrijpende werkzaamheden van de afgelopen jaren. Niet enkel de gebruikersinterface en het gebruik van vervoersprofielen werd aangepakt, ook de technische mogelijkheden van de software werden aangepakt. Universele taal zorgt voor minder spraakverwarring in contractmanagement en uitvoering. Zo werd het Woordenboek Reizigerskenmerken CROW geïntegreerd. In het Woordenboek Reizigerskenmerken zijn codes opgenomen met bijbehorende kenmerken en beschrijvingen. Door gebruik van deze codes kan op een eenduidige wijze worden vastgelegd wat de reiziger nodig heeft om een (keten)reis te maken. Uiteraard binnen de grenzen en mogelijkheden van de AVG. 

Ook de TOMP-API is onderdeel geworden van alle technische vernieuwingen. Pitane Mobility is betrokken bij de implementatie van de TOMP API en onderdeel van de TOMP werkgroep. In de context van de TOMP-API is een Transport Operator een organisatie die ofwel het vervoer van mensen faciliteert (openbaar vervoer, deelauto’s, fietsen, scooters, taxi, enz.), of dochterondernemingen of diensten levert binnen het MaaS-ecosysteem.

presentatie

Pitane BV organiseert de komende weken op donderdag een Pitane Mobility Online Teams presentatie waardoor u gratis kunt inschrijven en alle functionaliteiten van de nieuwe software te ervaren.

Lees ook: Eerlijke kijk op taxi- en zorgvervoer aanbesteding

in totaal werden ruim 600 manuren ingezet
Binnenland, BLUE, Innovatie, Sector inside, Taxi

Hey Google, bestel een taxi

Met de komst van grote technologische veranderingen zien we vaak eenzelfde patroon waarin verbazing en ontkenning een grote rol spelen. Hoewel de voice-ontwikkelingen in Nederland nog beperkt van omvang zijn, beginnen spraak- en digitale assistenten een steeds belangrijkere rol in het leven van mensen te spelen. Aan al die technologische innovaties zijn ook risico’s verbonden want wie zal Google voorstellen wanneer je vraagt “Hey Google, bestel een taxi“?

Het Eindhovense bedrijf Pitane BV werkt aan technische innovaties waarbij de digitale assistentie een grote rol speelt. Het pleit voor een open netwerk, waarin iedereen programma’s moet kunnen ontwikkelen voor de voice-gestuurde apparaten. Uiteraard hoog tijd om hierover in gesprek met de stakeholders in Brussel en Den Haag, want zij moeten hier echt alert op zijn en ervoor zorgen dat er een level playing field blijft bestaan.

“Grote spelers, zoals Google, Apple en Amazon, lopen nu voor op de rest. Uit het onderzoek blijkt dat zij allemaal de ambitie hebben om de default assistent te worden. Het mag natuurlijk nooit zo zijn dat een van deze partijen het alleenrecht krijgt op ontwikkeling en bepalen welke taxibedrijven nog in beeld zijn. Opniew koren op de molen van het Amerikaanse Uber of hoog tijd voor de brancheverenigingen aan de slag te gaan en niet passief af te wachten wat de ontwikkelingen worden.”

Staat Taxi Groningen voor je klaar?

Met je stem kun je acties uitvoeren, zoals zoeken, routes opvragen en herinneringen instellen. Als je bijvoorbeeld wilt weten of er regen wordt voorspeld, zeg je: “Hey Google, heb ik morgen een paraplu nodig?”  Maar wat gebeurd er wanneer je morgen een taxi nodig hebt in Groningen of zeg je dan “Hey Google, ik heb morgen een taxi nodig in Groningen” ? Staat Taxi Groningen dan voor je klaar om je naar Schiphol te brengen of is een gesproken bestelopdracht ver weg? Taxi Groningen is al jaren een begrip in Groningen, maar is het ook een begrip binnen de spraakassistent van Google of Alexa?

De transitie richting rijkere vormen van dienstverlening is in volle opmars. De unieke waarde van dienstverlening van de taxichauffeur zelf neemt al jaren af, waardoor daarna de prijs in toenemende mate de enige onderscheidende factor werd. Om aan deze ‘race to the bottom’ te ontkomen, kiezen veel bedrijven er nu voor om extra waarde te creëren. Dienstverlening, de wagen en de taxichauffeur blijft belangrijk maar de bestelwijze wordt wellicht een nieuwe onderscheidende factor.

Lees ook: Neem eens wat vaker een taxi, het is veilig!

de transitie richting rijkere vormen van dienstverlening is in volle opmars
Binnenland, BLUE, MaaS, Sector inside, Software

TOMP-API versie 1.2.0 op weg als de open standaard voor MaaS

De nieuwste Dragonfly TOMP-API versie 1.2.0 is goed op weg om de open standaard voor integratie tussen MaaS providers, Transport Operators, organisaties en overheden te worden. TOMP-WG heeft bij deze release strak toezicht gehouden op compatibiliteit met de vorige versie waardoor de eerder ingeslagen weg voor bedrijven om onderling te koppelen gegarandeerd operationeel blijft.

Gestandaardiseerde toegangsmethodes, zoals deep-link om middelen op te zoeken of te gebruiken, en het opnemen van het CROW-reiswoordenboek zijn enkele van de nieuwe functies naast enkele kleine updates. De werkgroep (TOMP-WG) schuift momenteel aan bij alle grote congressen in Europa omdat het onderwerp TOMP-API daar zowat op elke agenda staat. MaaS-aanbieders kunnen aansluiten en maken graag gebruik van de kennis en de kracht van de internationale werkgroep om hun ontwikkelingen te stroomlijnen en de onderlinge uitwisseling van gegevens te garanderen. 

voor de reiziger

Eindelijk een standaard die het mogelijk maakt om één app van zoeken tot boeken en van reizen tot betalen op de markt te brengen. Zelf bepalen welke delen van de reis je wilt uitvoeren met verschillende dienstaanbieders. Van taxi tot openbaar vervoer, van fiets tot deelauto of scooter. Alles binnen handbereik.

Door het gebruik van de TOMP-API is de samenwerking met andere partijen vanzelfsprekend. Of het nu gaat over het boeken van de reis zelf of enkel de ‘first or last-mile’ van de reis, aanbieders ervaren de standaard voor aansluiting van hun diensten als winst in een eenvoudige uitwisseling van gegevens. Voor de reiziger zelf zal er aan de basis met deze nieuwe versie niet veel veranderen. 

Veel van de vernieuwingen vinden plaats op de achtergrond. Zo moet er een einde komen aan de spaghetti van verbindingen tussen de  aangesloten marktpartijen in mobiliteit. Zie de TOMP-API als een universele stekker waarbij het niet uitmaakt met welke dienst je wilt communiceren of bij welke partij je de ritopdracht wilt boeken. Met de TOMP-API wordt mobiliteit digitaal aangestuurd via een centrale toegangspoort in slechts één app op je telefoon.

Over TOMP

De TOMP-WG is een samenwerkingsinitiatief om een standaard API te creëren voor de technische communicatie tussen Transport Operators en MaaS Providers binnen het MaaS ecosysteem door middel van een API (Applicable Programming Interface). De TOMP-API is een open standaard en wordt ontwikkeld in de werkgroep met publieke en private partijen. Deelnemers worden gefaciliteerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Lees ook: TOMP moet einde maken aan spaghetti van verbindingen

Mobility as a Service
Bedrijven, Binnenland, Sector inside, Taxi

Neem eens wat vaker een taxi, het is veilig!

Voor startende taxibedrijven zijn dit extra zware tijden. Het is voor veel ondernemers in allerlei sectoren die net zijn gestart aan de vooravond van de pandemie spannend of zij door blijven gaan. Geen verhaal over investeringen, lease of vaste kosten die doorlopen, want die zijn er zat. Wij hopen met z’n allen dat ze corona snel achter zich kunnen laten en vooral door kunnen blijven gaan. 

zij gaan door

Mijn verhaal ontstond na het lezen van een advertentie in een plaatselijke krant. Een paginavolle advertentie van kleine lokale ondernemers die aangeven om door te gaan. Van de lokale groenteboer Van Weenen, de Wereldse Boeken, Travel Store en Zwart modeschoenen, tot Rene Muilwijk Modelbouw en Taxi-Privé. Het zijn stuk voor stuk ondernemers die uw steun vragen in Gorinchem. Maar een gelijkaardig lijstje van namen is ook te vinden in je eigen directe omgeving. En ook de ondernemers vragen uw steun.

“Toch roepen we op om wat vaker een taxi te nemen. Kleine ondernemers kunnen uw hulp goed gebruiken. Zij treffen maximale maatregelen getroffen om elkaar niet te besmetten. Er zijn volgens ons best leuke activiteiten te bedenken, waar zij u naartoe kunnen rijden. En uiteraard halen ze u ook weer op en brengen we u veilig thuis.”

Midden in het hart van Rivierenland en de Vijfheerenlanden is een van de ondernemers te Gorinchem Taxi-Privé.  Zij lopen niet te koop met een uitgebreid wagenpark, maar moeten het vooral van hun persoonlijke aanpak hebben. Uiteraard rijden ze in nette auto’s en hebben goedopgeleide chauffeurs, maar betrokkenheid is veel belangrijker. Voor de echte blieken rijdt de taxi ook in Gorkum.

Lees ook: Tikkie is het eenvoudig betaalverzoekje in de taxi


Binnenland, BLUE, Sector inside, Uitgelicht

Gezondheid of privacy beschermen in het openbaar vervoer?

Voetgangers, fietsers, autobestuurders, taxi’s en openbaar vervoer, ze kruisen elkaar voortdurend in de stad. Hoe kan je nu het best veilig reizen in deze tijden zonder het reizen uit te stellen om reden van onveiligheid voor jezelf? Het invoeren van beschermende maatregelen in het openbaar vervoer roept bij de tegenstanders steeds meer de vraag op of er geen risico bestaat dat je privacy in gevaar komt. Wereldwijd zijn er al duizenden vergaderingen gewijd aan de bescherming van de privacy om aspecten van beveiliging of eigen veiligheid van tafel te vegen.

In sommige landen neem je simpelweg geen deel aan het openbaar vervoer zonder een mobiele telefoon die je continue volgt en alle warmte- of bewakingscamera’s in openbare plaatsen moeten iedereen behoeden voor een infectie. Hoe doen wij het in ons land in het openbaar vervoer tijdens de pandemie om iedereen te beschermen? Wat investeert onze overheid om beschermende maatregelen te nemen in het vervoer zodat we niet geïnfecteerd raken?

Bescherming genoeg of niet? Tijdens de pandemie werden buschauffeurs beschermt voor de reizigers achter houten planken en plastiek zijl. Treinen mocht je niet gebruiken als verplaatsingsmiddel en taxi’s als alternatief voor het openbaar vervoer zijn voor de meeste burgers nog steeds veel te duur en in sommige gevallen zelfs nog onveiliger dan de pandemie zelf. Na een jaar het openbaar vervoer ‘plat’ leggen zijn er weinig stappen gezet om het ‘reisproduct’ aan te passen aan de nieuwe omstandigheden. Technologisch werden weinig of geen beschermende maatregelen genomen. En toch kan het anders!

controle voor het instappen

In Zuid Korea controleert men in reeds het bushokje al de temperatuur van de reiziger om het coronavirus tegen te gaan. Met een thermische camera controleren ze iedere passagier die ze enkel laten instappen en enkel wanneer de lichaamstemperatuur beneden de 37.5 graden Celsius is mag je meereizen. Ultraviolet licht in de bussen steriliseert en koelt de lucht, en bij het instappen zijn de handen ontsmetten een standaard procedure geworden. In Seoul worden bushokjes vervangen door zonne-energie aangedreven schuilplaatsen waar je niet inkomt zonder scherpe controle.

Combineren is vaak de slimste oplossing om te reizen. Kies je voor de flexibiliteit van de auto of voor het comfort van de trein? Eigenlijk hoef je niet noodzakelijk te kiezen. Door verschillende vervoersmiddelen slim te combineren, geraak je vlot en comfortabel op jouw bestemming. Maar dat wil je wel op een veilige manier doen. Wat doet de sector om reizigers en chauffeur te beschermen? Of is de vraag niet meer waarom men nu opeens iedereen wel weer vervoert, ongeacht de gezondheidstoestand van inzittenden? 

gamechanger

Misschien moeten we het openbaar vervoer opnieuw vorm geven en ons wapenen voor alle mogelijke mutaties van het virus de komende jaren. Tenslotte kan de overheid een land niet op slot houden en moet nu investeren in een nieuwe manier van reizen om te bewaken dat de reiziger straks zijn eigen voertuig als veilig verplaatsingsmiddel ziet, met alle gevolgen van dien op de wegen. COVID-19 heeft de wereld definitief verandert en nu is het tijd dat alle stakeholders inzien dat het ‘oude model’ nooit meer terugkomt. Investeren in een veilige manier van passagiers vervoeren loont. In de stad van morgen blijft verplaatsen essentieel, maar de veilige wijze waarop is anders geworden. Mobility as a Service kan daar bij helpen. Maar ook daar zijn de spelregels gewijzigd en moet het veilig gebeuren met een absolute garantie voor passagier en chauffeur dat geen infecties optreden tijdens het afnemen of aanbieden van de diensten.

verantwoordelijkheid

Ook de maatschappij zelf moet deze visie omarmen. Tenslotte is het niet alleen aan de overheid om veiligheid te garanderen. Ook wij zijn verantwoordelijk voor eigen gedrag. Klimaat neutraal reizen en zero-emissie vervoer is een belangrijke schakel in het verplaatsen, maar waarom zou je reizen in het openbaar vervoer wanneer je ziek bent en infecties kan overdragen aan iedereen om je heen? Verantwoordelijk gedrag begint bij jezelf. Het perfecte podium om het soort discussie te voeren dat we nodig hebben om veilig vervoer te organiseren wat we willen zien is de sociale media. Ideeën komen niet enkel van de grote vervoersbedrijven zelf tijdens ov-congressen. Iedereen moet meeschrijven aan de ‘complexe’ oplossing van dit nieuwe mobiliteitsvraagstuk.

Lees ook: Nieuw regeerakkoord moet inzetten op koppelen van mobiliteit

bus in Seoul in Gil-dong Gangdong-gu
Binnenland, BLUE, Sector inside, Taxi

Rijvaardigheid taxichauffeur het belangrijkste voor de klant

Voor het nemen van een straattaxi kunnen verschillende redenen zijn. Uit onderzoek blijkt dat het tijdstip van de reis voor 47% van de ondervraagden de belangrijke factor was om de straattaxi te nemen. Door het ontbreken van aansluitend openbaar vervoer door het late tijdstip waarop werd gereisd of omdat er zelfs in veel gevallen totaal geen openbaar vervoer beschikbaar was is nog steeds de voornaamste reden waarom straattaxi werd ingezet. Gebruiksgemak werd slechts door 26% van de Utrechtse ondervraagden meegenomen bij het maken van de keuze om een taxi te bellen. Bij stations en aan de luchthaven was de mogelijk om bagage mee te nemen en de snelheid van beschikbaarheid de taxi de voornaamste reden om het openbaar vervoer te vermijden. De bereikbaarheid van de bestemming was slechts in 12 % van de gevallen aanleiding om een taxi te nemen.

Ook de chauffeurs zijn niet onbelangrijk voor de ondervraagden. Ruim 58% geeft aan de rijvaardigheid van de chauffeur en de kennis bij het vinden van de bestemming het zwaarst doorwegende argument te vinden bij het beoordelen van de diensten van de chauffeur. Niet in de eerste plaats is de prijs van de ritopdracht belangrijk want 47% van de ondervraagden geeft aan dat de klantvriendelijkheid en professionele uitstraling meespelen in het geven van een goede score. Wellicht zou je verwachten dat de staat van de auto een belangrijk punt is bij het beoordelen van de ritopdracht, maar verrassend genoeg is een goede taalvaardigheid veel belangrijker. Ondervraagden geven aan dat dit laatste punt vaak veel te wensen over laat waardoor soms een onveilig gevoel ontstaat bij de reiziger. Voor 26% van de ondervraagden is de vindplaats van de taxistandplaats ook een dingetje waar meer aandacht kan aan gegeven worden.

Lees ook: Meerderheid taxichauffeurs haalt verplichte taalproef niet

gevoel van veiligheidheid is ook de taal spreken van de klant


Bedrijven, BLUE, Sector inside, Vlaanderen

Pitane Driver koppelt taxibedrijven gratis met Chiron

Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV wil Vlaamse taxiondernemers versneld tegemoet komen in deze moeilijke tijden door de noodzakelijke koppeling met Chiron tot eind maart gratis mee te leveren bij de aanschaf van een Pitane Driver licentie. Sinds de verplichte ritregistratie in Chiron van de ritopdrachten heeft de leverancier van de taxisoftware dagelijks nieuwe klanten aan de lijn omdat, de registratie met Chiron volledig door hun servicedesk uit handen wordt genomen. 

Een Pitane Driver licentie kost 15,- EUR per maand, inclusief de verplichte koppeling met Chiron en de webeditie van de krachtige Pitane Mobility software. De Pitane Driver app beschikt over vele functies inclusief het onderweg registreren van nieuwe ritopdrachten door de chauffeur en het verzenden van de ritbon aan de klant. In de nieuwe regelgeving die van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid.

Zo kunnen chauffeurs met een minimum aan kosten voldoen aan de nieuwe regelgeving. De registratie voor de connectie met API van centrale databank van de Vlaamse overheid voor de realtime registratie van individuele taxiritten, Chiron genoemd, staat los van de registratie voor nieuwe vergunningen of een bestuurderspas in het Centaurus systeem van de Vlaamse overheid.

Lees ook: Obstakels mogen Mutas niet verder in de weg staan

“Moeilijke tijden vragen om slimme oplossingen. Door taxiondernemers nu te helpen om aan hun wettelijke verplichtingen te voldoen zijn we er van overtuigd dat iedereen eenvoudig kan koppelen. Geen dure leasecontracten voor hardware of BCT noodzakelijk in de taxi. Pitane Driver werkt op uw iOS of Android telefoon. Kwestie van downloaden in de App Store of Google Play Store.”

Gerrit Saey, CEO Pitane BV Eindhoven


BLUE, doelgroepenvervoer, Sector inside, Vlaanderen

Obstakels mogen Mutas niet verder in de weg staan

Platform Booqit heeft op basis van een overheidsopdracht de software ontwikkeld voor de operationele en financiële afhandeling van de ritten die dienstverlener Mutas organiseert in het kader van de met de diverse mutualiteiten afgesloten overeenkomsten inzake niet-dringend ziekenvervoer. De dienstverlener stelt in een schrijven op vraag van onze redactie dat elke vervoerder binnen het Mutas netwerk een gratis Booqit-account ter beschikking moet krijgen. Via dat kanaal worden dan alle nodige en nuttige informatie met betrekking tot het uitvoeren van de rit ter beschikking gesteld. 

Mutas organiseert dan verder de facturatie in het derdebetalersregime voor de vervoerders zodat deze enkel nog bij de patiënt het remgeld dienen te factureren. Indien de vervoerders hun eigen softwaresystemen aan het platform van het bedrijf uit Mechelen wensen te koppelen voor verdere verwerkingen is dit, zoals de CEO stelt, mogelijk doch dienen zijn hiertoe een API te bestellen. En daar wringt nu juist het schoentje want dat blijkt een moeizame, zo niet onmogelijke weg.

Wanneer bedrijven innovatie afremmen is het voor ons vaak reden om door te vragen bij betrokken partijen. We trokken al eerder aan de bel bij de Mutualistische Alarmcentrale Mutas België vzw om tekst en uitleg te vragen en ontvingen keurig antwoord van Operations Manager Anja De Leeuw. Afgelopen week was er voor ons opnieuw aanleiding om bijkomende vragen te stellen maar deze keer werden ze beantwoord door bedrijfsjurist Vanhaeleweyck.

“Indien onze vervoerders hun eigen systemen aan het Booqit-platform wensen te koppelen voor verdere verwerkingen is dit, zoals Booqit stelt, mogelijk doch dienen zijn hiertoe een API bij Booqit te bestellen”.

Nicolas Vanhaeleweyck, Legal Counsel Mutas


obstakels staan optimale werking in de weg

Toch is de werkelijkheid nog steeds anders dan geschetst voor grotere vervoerders die hun eigen systeem willen koppelen. Indien vervoerders hun eigen software aan het Booqit-platform wensen te koppelen voor verdere verwerkingen, is dit volgens Vanhaeleweyck mogelijk, tenminste dat stelt Booqit bij Mutas. Het is dus volgens de dienstverlener Mutas mogelijk om een API bij Booqit te bestellen. Nogal wat obstakels staan een optimale werking in de weg. De CEO van Booqit schrijft onze redactie dat het iets anders ligt dan wat door Mutas werd gecommuniceerd.

“Mutas zal hiermee bedoelen dat ze van ons weten dat we werken op een aantal bijkomende API’s. Zowel de ziekenhuizen als de verzekeraars gebruiken vandaag reeds bepaalde API’s, voor vervoerders rollen we dit momenteel uit. De roadmap voor het opleveren van nieuwe features ligt bij ons en niet bij Mutas”.

Philippe van Kesteren, CEO Booqit

Op de website van het platform staat dat het bestellen van een API mogelijk is maar hiervan geeft van Kesteren aan dat de website inderdaad niet meer correct is en het niet strategisch is voor Booqit om deze dus steeds up-to-date te houden. Ook hier opnieuw de toezegging dat vervoerders wel een API sleutel krijgen en de nodige documentatie om deze API’s aan te spreken. Philippe van Kesteren gaat zelfs verder in zijn toezegging en stelt dat de vervoerders ook hun ETA’s via API kunnen terugsturen zodat de aanvragers dit live mee kunnen volgen. De accountgegevens van de API gaan automatisch in het Booqit account verschijnen.

schrik om werk te verliezen

Wij spraken vervoerders die naar aanleiding van eerder verschenen berichten in de media nu geen reactie meer durven geven uit schrik dat ze daardoor misschien het werk kunnen verliezen wat ze nu voor Mutas uitvoeren. Toch blijven wij vinger aan de pols houden en vinden dat Booqit alle innovatie binnen de sector afremt. En dat terwijl Mutas aangeeft dat het een ‘neutrale’ partij moet zijn. Maar zoals van Kesteren aangeeft: ‘De roadmap voor het opleveren van nieuwe features ligt bij ons en niet bij Mutas”

Vele vervoerders trekken ondertussen aan de bel en mede door de verplichting om Chiron te gebruiken is automatisering meer dan ooit noodzakelijk. De tijd dat men via een portaal ritopdrachten moet natrekken en PDF bestanden downloaden om deze daarna over te typen in eigen softwaresystemen is al lang verleden tijd.

Lees ook: Transporteconoom stelt vragen over doorbraak BruPass

Mutas organiseert niet-dringend ziekenvervoer

toekomstplannen

Wat betreft de plannen voor de inrichting van de Vlaamse Mobiliteitscentrale per 1 januari 2022 heeft de woordvoerder van Mutas mee dat dit platform en de hiertoe te ontwikkelen software momenteel zelf het voorwerp uitmaakt van een  overheidsopdracht vanwege de Vlaamse Overheid. Nu de leverancier van deze software nog niet gekend is en wat deze software zal inhouden kunnen wij hieromtrent voorlopig geen verder antwoord bieden.

V-Tax Gent
Binnenland, BLUE, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

NOW of TOZO alleen geen redding voor taxichauffeurs

Geen taxi’s meer op de taxistandplaats bij de luchthaven, het hotel of op de taxistandplaats in de stad. Elke dag bereiken ons meer en meer signalen dat taxichauffeurs het voor gezien houden. Dat de taxibedrijven het al zwaar hadden voor de lockdown behoeft ook geen verdere uitleg. Toch kroop de sector uit een diep dal, maar de lockdown heeft ertoe bijgedragen dat we nu steeds meer schrijnende verhalen van ondernemers te horen krijgen. De NOW of TOZO regeling leek de redding te worden voor ondernemers maar nu gaan ze alsnog onderuit. 

Het beeld zien we vooral bij bedrijven die ruim 80% van hun omzet halen uit straattaxi, luchthavenvervoer het vervoer voor bedrijven binnen de randstad. De Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo) is een van de maatregelen van het kabinet om ondernemers te ondersteunen tijdens de coronacrisis. De regeling is voor zelfstandig ondernemers, waaronder zzp’ers. Het voorziet in een aanvullende uitkering voor levensonderhoud als het inkomen door de coronacrisis tot onder het sociaal minimum daalt. Wanneer het inkomen onder het sociaal minimum is gedaald is het leed niet meer te overzien. De coulance van leasebedrijven is er niet meer en banken waren vanaf de eerste dag geen partij in de taxisector om te helpen. De komende maanden zien wij veel leed op ons afkomen in deze sector.

Wij reden 2500 ritten per maand naar en vanuit Schiphol. Dat is nu teruggevallen tot een paar ritjes per week. Het is niet meer op te brengen. Eerst onze eigen reserves in de zaak gestopt en nu ook alle cash kredieten opgebruikt. Op het moment dat ook, eerder gezonde, familiebedrijven omvallen is dat een signaal dat er een domino-effect zal optreden in de taxisector.

Achterstallige leningen, leasewagens die niet meer tijdig betaald kunnen worden, geen afdracht van pensioenpremies, achterstallige loonbelasting, uitstel van betaling van de huur voor het bedrijfspand en parkeerplaatsen voor taxi’s. Het zijn enkele financiële zorgen waar ondernemers nu dagelijks mee te maken krijgen. Leveranciers aan taxibedrijven doen hun uiterste best om het leed te verzachten, maar zien steeds meer bedrijven voorbereidingen treffen om het bijltje er bij neer te leggen. Zelfs al zou de sector morgen weer aan de slag kunnen, het is niet meer op te brengen om de schade weg te werken.

Dagelijks vragen van openhartige ondernemers van taxibedrijven of er uitstel van betaling kan worden verleend. Het is wellicht een druppel op de gloeiende plaat . Toch een stille hoop door hier aan mee te werken dat men straks nog klanten mag houden en het gevoel dat je niet meewerkte aan hun ondergang.

De brancheorganisatie, die het trouwens zelf ook zwaar heeft, kan hier niets meer in betekenen. Alle goed bedoelde onderhandelingen met de overheid ten spijt, de werkelijkheid komt nu in beeld. Een beeld waarin de straattaxi definitief uit het straatbeeld zal verdwijnen in zijn huidige vorm. Niet alleen de taxisector heeft last van de uitval. Bedrijven gespecialiseerd in vervoer met chauffeur moeten noodgedwongen stoppen. De enige die hier wellicht de vruchten van zal plukken is Uber want met enige zekerheid kunnen we stellen dat het wegvallen van straattaxi in zijn traditionele vorm een gedroomd scenario is voor het ‘platform zonder personeel‘ na de coronacrisis.

De oorzaken zijn gemakkelijk te duiden. De sector leeft op wanneer het goed gaat in de horeca, theaters, evenementen, congressen en reissector. Alle genoemde sectoren kennen momenteel hun eigen ellende met als direct gevolg het stilvallen van alle vervoersbewegingen. De economie gaat al bijna een jaar gebukt onder de maatregelen van de pandemie. Voor velen onder ons minder bekend maar ondertussen zorgt het voor veel ellende bij heel veel ondernemers, hun families en personeel.


Het begon bij de start van de coronacrisis als eerste met het Taxi Electric dat noodgedwongen zijn eigen faillissement aanvroeg. De Reest in Meppel ging onderuit, Dutchcabs in Almere en vorige week nog probeerde bestuurder Martijn Walraven zijn bedrijf te redden door zich te verzetten tegen het uitgesproken faillissement van Taxi Horn. Het zijn slechts een paar voorbeelden. Toch is er nog meer ellende want niet iedereen gaat failliet. Ondernemers waar wij mee praten vinden het nu een mooi moment om zelf te stoppen en geen faillissement af te wachten. De schade zelf beperken. Sommigen gaan nu met pensioen en vinden het mooi geweest. Anderen zeggen het lidmaatschap op bij de TTO en zoeken een baan in een andere sector.

Bijna niemand neemt nog een taxi. De coronacrisis treft de ene branche aanzienlijk harder dan de andere. Deze maatregelen hebben ook gevolgen voor het Valysvervoer. Men kan er nog steeds ritten bestellen, maar de vervoersaantallen zijn gedaald tot een dramatisch dieptepunt wat directe gevolgen heeft voor alle aangesloten taxibedrijven die dagelijks Valysvervoer rijden. Valys is er voor reizigers met een mobiliteitsbeperking die een familiebezoekje willen maken, een sociaal-recreatieve uitstap buiten de eigen regio of een dagje erop uit willen trekken.

Lees ook: Even geen Rent A Bob tijdens de komende avonden

lege taxistandplaats Eindhoven Airport
Binnenland, BLUE, Innovatie, Sector inside

TOMP moet einde maken aan spaghetti van verbindingen

Voor de reiziger zal er op het eerste oog niet veel veranderen. Veel van de vernieuwingen vinden plaats op de achtergrond. Zo moet er een einde komen aan de spaghetti van verbindingen tussen de  aangesloten marktpartijen in mobiliteit. Zie de TOMP-API als een universele stekker waarbij het niet uit maakt met welke dienst je wil communiceren of bij welke partij je de ritopdracht wil boeken. In de nieuwe opzet wordt mobiliteit digitaal aangestuurd vanaf een centraal toegangspoortje.

Zo’n centraal deurtje naar de marktpartijen maakt het eenvoudiger om andere partijen of toepassingen toe te voegen aan de keten, ook wel MaaS – Mobility As A Service – genoemd. Ook is er ruimte voor branchevreemde initiatieven, zoals een verzekering op reizen of loyaliteitsprogramma’s. Ook andere diensten zoals ticketing en betaalsystemen moeten standaard zijn. Kortom één app van zoeken tot boeken en van reizen tot betalen. Met daarin de flexibiliteit om zelf te bepalen welke delen van de reis je wil uitvoeren met verschillende dienstaanbieders. Van taxi tot openbaar vervoer, van fiets tot scooter. Alles binnen handbereik.

Er is lang gewacht met de komst van een universele koppeling in de taxisector. Al 20 jaar bestaat de noodzaak om centrales te koppelen maar ieder ICT bedrijf heeft z’n eigen wiel uitgevonden. De trein is nu op volle gang met allemaal verschillende wielen. De kosten voor onderhoud van al deze systemen rijzen de pan uit.

Pitane Mobility, software bedrijf Eindhoven

Het Eindhovense software bedrijf Pitane Mobility, tevens lid van het MaaS-Lab, ziet al langer de noodzaak in van een gemeenschappelijke koppeling, maar slaagde er niet in de huidige marktpartijen te bewegen om van hun eigen ‘koppelingen’ af te stappen. Daarom nam het zelf het initiatief om binnen de bestaande API de TOMP-API toegang te integreren. In de praktijk wil dit zeggen dat andere marktpartijen kunnen communiceren met de software. Ook de eigen technologie zoals Pitane Arrive is binnenkort beschikbaar met een TOMP stekker. Op deze manier kan de app voor klanten gebruikt worden om te boeken bij verschillende bedrijven, zelfs buiten de landsgrenzen en in andere softwarepakketten die de TOMP taal ondersteunen.

Om Mobility as a Service tot een succes te maken is het belangrijk dat reizigers drempelloos kunnen reizen. Waarbij ze gebruikmaken van één app om al hun reizen te plannen boeken en betalen.

MRA-platform Smart Mobility

Pitane Mobility ziet meerwaarde van de nieuwe ‘standaardtaal’ TOMP-API en zoekt graag aansluiting met andere aanbieders van mobiliteit. Op dit ogenblik investeert het bedrijf fors in samenwerkingsverbanden door mankracht beschikbaar te stellen in ontwikkeling en testen van mobiliteitssystemen tussen marktpartijen. Het softwarebedrijf ziet winst in een eenvoudige uitwisseling van gegevens.

standaard

De TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface) is een gestandaardiseerde en technische interface tussen MaaS-dienstverleners en vervoerders. Hierin spreken zij af op welke wijze ze data met elkaar delen, bijvoorbeeld over hoeveel deelauto’s of deelfietsen er beschikbaar zijn op een bepaald moment. De API is een open standaard en wordt ontwikkeld in een werkgroep met publieke en private partijen. Deelnemers worden gefaciliteerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Lees ook: MaaS dienstverleners en vervoerders spreken TOMP

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Application Programming Interface


het nieuwe thuiswerken
voor taxibedrijven met de Pitane Mobility Webeditie

Binnenland, BLUE, Sector inside, Software

Andere tijden vragen om andere taxisoftware oplossingen

Een reactie plaatsen

In veel sectoren hebben ondernemers door de coronacrisis moeten bijsturen op de gewijzigde omstandigheden. Daar waar men in het voorjaar nog dacht dat de pandemie een tijdelijke onderbreking van de reguliere activiteiten was, hebben ondernemers ondertussen wel ingezien dat sommige sectoren blijvend werden beschadigd. Het busvervoer en de taxisector zijn zo’n bedrijfstakken die moeizaam herstellen. De afwisselend strenger en losser wordende coronamaatregelen hebben even wisselende effecten op de vraag van het vervoer gehad. 

Het is nu zaak om te concurreren en overleven in de pre-vaccin-pandemie-omgeving in de komende 12 tot 24 maanden. Tegelijk dienen bedrijven zich te herpositioneren en te transformeren om ook succesvol te zijn na de Corona-periode. Bestaande vervoersdiensten moeten bekeken worden en wellicht doorontwikkeld worden naar nieuwe aangepaste diensten. Durf tijdens deze moeilijke tijden ook afscheid te nemen van ’traditionele’ bedrijfsonderdelen en zoek naar nieuwe kansen door creatief te ondernemen. Deze marathon duurt tot een vaccin of een zeer effectieve behandeling op grote schaal beschikbaar is.

oude wijn in nieuwe zakken

Dat het nu niet het moment is in de sector om contracten van drie of vijf jaar af te sluiten mag duidelijk zijn. Softwarehuizen die klanten lokken met advertenties voor tijdelijk gratis software voor zes maanden en ze daarna in de kleine lettertjes langdurige contracten opzadelen getuigd van een slechte marketing. Wanneer men de sector echt wil helpen moet men weten wat er aan de hand is en dan komt men snel tot de vaststelling dat bedrijven gespecialiseerd in straattaxi of business vervoer op sterven na dood zijn. 

Geen luchthavenvervoer, geen expats, geen vergaderingen en vooral geen congressen, beurzen of evenementen. Het legt een deel van het vervoer plat en wat erger is, het zal ook nooit meer in ere herstellen. Bedrijven hebben de smaak van thuiswerken te pakken en vergaderen via Teams of Zoom is stukken goedkoper dan voorheen. Daar komt nog eens bovenop dat we de traditionele mobiliteit op een andere manier willen vorm geven in MaaS concepten.

tijd voor nieuwe uitdagingen

Het Eindhovense bedrijf Censys BV weet als geen ander dat het tijd is voor nieuwe uitdagingen en heeft juist tijdens de pandemie kansen gezien om ondernemers te helpen. Alle bedrijven moeten zich snel aanpassen, knopen doorhakken en de veranderingen omarmen. De pandemie is de grootste uitdaging van de laatste vijftig jaar. De beperkingen als gevolg van de coronacrisis geven reden onze relatie met veel dingen te onderzoeken, in het bijzonder de technologie.

“Alleen in de kosten van uw onderneming snijden om de pandemie te overleven is fout. Op deze manier is er geen onderneming meer over. Zoek liever naar nieuwe kansen en zet automatisering meer dan ooit in om uw nieuwe kansen te benutten.”

De uitdagingen blijven onverminderd van kracht ook als de coronacrisis ten einde is. Bedrijven die open staan voor veranderingen en ‘future ready’ zijn hebben een positieve houding tegenover veranderingen en staan open voor nieuwe technologieën. Softwarehuizen zijn strategische partners die vlot kunnen reageren op sociale veranderingen en opkomende trends. Ondernemers die klaar zijn voor de toekomst zijn sneller op de markt dan hun concurrenten.

marketing alleen is niet voldoende

Marketing alleen is niet meer voldoende. Bedrijven en stakeholders moeten met elkaar een commitment aangaan. Ze moeten ergens voor staan, beslissingen nemen en actie ondernemen. Duurzaamheid moet de aandacht hebben van het hoogste strategische niveau van de onderneming. Data zijn essentieel bij het navigeren door de digitale economie. Kijk naar de acties die uw onderneming moet nemen om ervoor te zorgen dat de risico’s beperkt blijven en u kansen benut. 

Lees ook: Thuiswerken vraagt om slimme software voor taxi bedrijven

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp