Wenn wir über die Steigerung und Stabilisierung von Flugbewegungen und Passagierzahlen sprechen, dürfen wir die Umweltproblematik nicht außer Acht lassen.
Niederländische Regionalflughäfen zeigten in den letzten Monaten Flugbewegungen, die eine genauere Betrachtung wert sind. Nehmen wir zum Beispiel den Flughafen Eindhoven, der nach einem Rekordandrang im August mit einem leichten Rückgang im September rechnet. Die Statistiken sagen viel über die aktuelle Dynamik der Luftfahrtbranche aus, und vielleicht auch über unser Fernweh in dieser Post-Corona-Zeit.
Der August war mit mehr als 674.000 Passagieren, die am Flughafen ankamen oder abflogen, ein Spitzenmonat für Eindhoven. Das ist eine beeindruckende Zahl, vor allem wenn man bedenkt, dass sie nur geringfügig über den Zahlen von 2019 liegt. Auffällig ist, dass trotz des leichten Rückgangs der Flugbewegungszahlen im September die durchschnittliche Auslastung bei recht hohen 91 blieb Prozent im August.
Nun könnte man sagen, dass der Höhepunkt und das anschließende Plateau im September auf eine Art Sättigung oder vielleicht auf eine natürliche saisonale Schwankung der Flugreisenachfrage hinweisen. Das erscheint mir nicht unwahrscheinlich. Es könnte auch sein, dass der Rückgang lediglich ein statistischer Ausreißer ist, ein vorübergehender Rückschlag nach dem Höhepunkt im Sommer. Auf jeden Fall ist klar, dass der Flughafen Eindhoven sowohl bei der Passagierzahl als auch bei den Flugbewegungen mithalten kann.
Flughafen Rotterdam Den Haag
De Situation In Rotterdam ist das anders. Nach einem Jahr, in dem der Flughafen vom Personalmangel in Schiphol profitierte und viele zusätzliche Flüge erhielt, erleben wir nun einen Rückschlag. Es mag leicht sein, diesen Rückgang als negativ zu bezeichnen, aber ich würde sagen, es handelt sich eher um eine Korrektur, eine Rückkehr zur Normalität. Es ist auch wichtig zu bedenken, dass die Passagierzahlen in fünf der sieben Monate des Jahres 2023 immer noch höher sind als im Jahr 2019, es gibt also immer noch Wachstum im System. Der Flughafen fertigte im vergangenen Monat im Rahmen der 248.576 registrierten Flüge 5.749 Passagiere ab.
Der Passagierrückgang im Vergleich zum Vorjahr gibt nicht unbedingt Anlass zur Sorge. Tatsächlich ist dies größtenteils auf eine Anomalie zurückzuführen: das Chaos, das letztes Jahr in Schiphol aufgrund des Mangels an Sicherheitspersonal herrschte. Infolgedessen wurden Rotterdam viele zusätzliche Flüge und Passagiere zugewiesen. Fluggesellschaften wie Corendon, Norwegian, Air Malta und Royal Air Maroc sahen in Rotterdam eine attraktive Alternative. Tatsächlich könnte der jüngste Rückgang der Passagierzahlen also eher eine Korrektur, eine „Normalisierung“ als ein Abschwung sein.
Maastricht Aachen Airport
Die Geschichte von Maastricht ist gelinde gesagt beeindruckend. Eine mehr als Verdreifachung der Passagierzahlen im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum Vorjahresquartal ist geradezu beeindruckend. Selbst unter Berücksichtigung der zweimonatigen Schließung wegen Renovierungsarbeiten bleibt dies eine bewundernswerte Leistung.
Einer der Hauptfaktoren für dieses beispiellose Wachstum ist die aktive Partnerschaft mit Fluggesellschaften wie Ryanair und Corendon. So hat Ryanair neben weiteren Zielen wie London, Bari, Barcelona und Alicante auch einen neuen Liniendienst von Maastricht nach Porto eröffnet. Diese neuen Strecken sind nicht nur ein Vertrauensbeweis für das Potenzial des Flughafens, sondern bieten auch Anwohnern und Unternehmen in der Region neue Reise- und Handelsmöglichkeiten.
Der Flughafen Maastricht Aachen hat das Potenzial, ein wichtigerer regionaler Knotenpunkt zu werden, insbesondere aufgrund seiner geografischen Lage nahe der Grenzen zu den Niederlanden, Deutschland und Belgien. Der Flughafen kann daher eine interessante Rolle bei der Weiterentwicklung grenzüberschreitender wirtschaftlicher und touristischer Aktivitäten spielen.
Mit Blick auf die Zukunft ist es eine Tatsache, dass die Luftfahrtindustrie trotz der Herausforderungen durch Umweltbelastungen weiter wächst. Menschen wollen reisen, sei es beruflich oder privat, und dieses Bedürfnis wird so schnell nicht verschwinden. Aber wie wir anhand der Zahlen sehen können, ist ein Wandel im Gange. Da kleinere Flughäfen auf dem Vormarsch sind, sind neue Strategien erforderlich, um dieses Wachstum nachhaltig zu bewältigen.
Glücklicherweise gibt es Anzeichen dafür, dass die Luftfahrtindustrie die Notwendigkeit versteht, umweltfreundlicher zu werden. Es wird in sauberere Technologien wie Elektroflugzeuge und nachhaltige Kraftstoffe investiert. Obwohl dies ermutigend ist, befinden sich diese Lösungen größtenteils noch in der Entwicklungsphase. In der Zwischenzeit bleibt die Frage offen, ob Flughäfen wie Eindhoven, Rotterdam und Maastricht ihr Wachstum fortsetzen können, ohne die Umwelt zu stark zu belasten.
Wenn wir über die Steigerung und Stabilisierung von Flugbewegungen und Passagierzahlen sprechen, dürfen wir die Umweltproblematik nicht außer Acht lassen. Obwohl der Flughafen Eindhoven beispielsweise innerhalb der maximal zulässigen Anzahl von Flugbewegungen von 41.500 pro Kalenderjahr bleibt, wie von empfohlen Pieter van GeelDies wirft immer noch Fragen zur ökologischen Nachhaltigkeit auf. Die Widerstandsfähigkeit und das Wachstum von Flughäfen sind aus wirtschaftlicher Sicht zwar beeindruckend, gehen jedoch mit zunehmenden Bedenken hinsichtlich ihres ökologischen Fußabdrucks einher. Und das ist ein Dialog, den wir führen müssen, wenn wir ein Gleichgewicht zwischen wirtschaftlichen Vorteilen und ökologischer Verantwortung finden wollen.
