w najkorzystniejszym scenariuszu powrót transportu drogowego do poziomu sprzed kryzysu koronowego potrwa dopiero po 2022 r. W mniej korzystnych scenariuszach nawet po 2025 r. Ponadto obecny wzrost usług kurierskich i paczkowych wydaje się mieć charakter strukturalny; w ciągu następnych pięciu lat spodziewany jest gwałtowny wzrost strukturalny o 31% do 42%. Naukowcy ostrzegają, że przy tych danych dotyczących wzrostu istniejące problemy z usługami kurierskimi i paczkowymi gwałtownie się nasilą i wymagają pilnego sformułowania polityki dla sektora transportu przez sam sektor i przez zaangażowane ministerstwa.

Studie
Firmy badawcze Policy Research Corporation i Panteia w imieniu NIWOwykonano studium przyszłej prognozy dla transportu drogowego: „Transport drogowy w okresie COVID-19 i po nim”. Wiodą w tym cztery medyczne scenariusze dotyczące rozwoju epidemii koronowej. Stanowią one podstawę do pełnego obliczenia, dla każdego scenariusza, oczekiwanego rozwoju 63 sektorów holenderskiej gospodarki. Z tego kompleksowego widoku sektorowego nakreślono wpływ na transport drogowy i jego rynki częściowe do 2025 r. Włącznie. Wyjątkowość tego badania polega na tym, że podział rynków podrzędnych jest stosowany od wielu lat przez Transport en Logistiek Nederland (TLN).

W opracowaniu przyjrzymy się oczekiwanym zmianom w transporcie drogowym do 2025 roku włącznie. Na początku kryzysu koronowego premier Rutte powiedział, że płyniemy wzrokiem. To wciąż wydaje się być mottem dla wielu sektorów gospodarki. Niewiele badań może konkretyzować długoterminowy rozwój gospodarczy. Gdzie można zauważyć luz lub wzrost, jak duży jest i jak długo to trwa?

Wyniki
W najkorzystniejszym scenariuszu minie dopiero po 2022 r., Zanim oczekiwana wartość dodana w transporcie drogowym wróci do poziomu sprzed kryzysu koronowego. W mniej korzystnych scenariuszach nawet po 2025 r. Na podrynkach, między innymi, transport promowy, transport samochodowy i transport odpadów, początkowe skurcze będą znaczne, a ożywienie będzie słabe w ciągu najbliższych pięciu lat. Z drugiej strony rynki dystrybucji i transportu materiałów budowlanych wykazały mniejsze początkowe skurcze i szybszą poprawę. Zupełnie inny obraz przedstawiają firmy kurierskie i kurierskie, w tym segmencie rynku nigdy nie było skurczu. Dzięki COVID-19 wielu znalazło drogę do handlu elektronicznego z, nawet w dłuższej perspektywie, bezprecedensowym wzrostem usług kurierskich. Prognozowane dane dotyczące wzrostu na najbliższe pięć lat będą się wahać, w zależności od scenariusza, który ma zostać rozwinięty, między 31% a 42%. Prognozy z badania potwierdzają, że kryzys koronowy nie stanowi strukturalnej odpowiedzi na niedobór kierowców. Choć potrzeba mniej kierowców ze względu na spadek popytu w drogowym transporcie towarów, spadek popytu nie jest tak duży, że znika brak kierowców.

Zalecenia
Autorzy raportu zwracają uwagę na spodziewany gwałtowny wzrost usług kurierskich i paczkowych, stwierdzając, że istnieje pilna potrzeba opracowania polityki dla tego sektora. Warto zastanowić się nad rozwojem usług kurierskich i paczkowych. Na przykład wzrost prowadzi do większej emisji CO2, bardziej niebezpiecznych sytuacji w ruchu drogowym, dodatkowego obciążenia sieci drogowej w ruchliwych miastach, większej aktywności gospodarczej na mało przejrzystym rynku i większej liczby nadużyć społecznych. W badaniu wyjaśniono, że w usługach kurierskich i paczkowych potrzebna jest profesjonalizacja oraz że jest to pilne.

W badaniu uwzględniono również, że zmiana mentalności w drogowym transporcie towarowym jest konieczna, aby sprostać wyzwaniom strukturalnym w tym sektorze (potrzeba zrównoważonego rozwoju, współdzielenia zdolności przewozowej i zwiększenia współczynnika obciążenia). Pożądany jest większy nacisk na innowacje i odpowiedzialność społeczną w całym łańcuchu. Naukowcy widzą ważną rolę mistrzów logistyki w dążeniu do tej zmiany mentalności. Są to firmy, które odgrywają pionierską rolę w branży poprzez stosowane technologie, dostęp do (dużych) danych, stosowane procesy logistyczne oraz istniejącą kulturę korporacyjną. Raport zaleca utrzymanie lub przyciągnięcie centrali takich firm do Holandii oraz aktywne dążenie do wzrostu lub przejęć firm, które nie mogą jeszcze odgrywać tak pionierskiej roli. To porozumienie Wskazuje również na badanie stanu gotowości holenderskiego drogowego transportu towarowego na wypadek kryzysu oraz utrzymania, a nawet zintensyfikowania środków zwalczania niedoborów kierowców i zatorów.

Czytaj także: Nederlands Transport Museum dostaje pociąg TEE