Platforma Booqit opracowała oprogramowanie na podstawie kontraktu rządowego na operacyjną i finansową obsługę podróży, które usługodawca mutas organizuje w ramach umów o niepilnym transporcie pacjentów zawartych z różnymi kasami chorych. Usługodawca oświadcza w liście na prośbę naszej redakcji, że każdy przewoźnik w sieci Mutas musi mieć bezpłatne konto Booqit. Wszystkie niezbędne i przydatne informacje związane z realizacją wyjazdu są następnie udostępniane za pośrednictwem tego kanału.
Mutas następnie organizuje fakturowanie w systemie płatnika strony trzeciej dla przewoźników, tak aby było ono dostępne tylko dla pacjenta. współpłacenie musi fakturować. Jeśli przewoźnicy chcą dodać własne systemy oprogramowania do platformy firmy Mechelen łączyć W celu dalszego przetwarzania jest to możliwe, jak twierdzi CEO, ale w tym celu należy zamówić API. I właśnie w tym miejscu but szczypie, bo okazuje się, że droga jest trudna, jeśli nie niemożliwa.
Kiedy firmy spowalniają innowacje, często jest to dla nas powód, aby pytać zainteresowane strony. Już zadzwoniliśmy w Mutualistische Alarmcentrale Mutas België vzw tekst i wyjaśnienie i otrzymałem zgrabną odpowiedź od kierownika operacyjnego Anji De Leeuw. W zeszłym tygodniu był jeszcze jeden powód, dla którego zadaliśmy dodatkowe pytania, ale tym razem odpowiedział na nie prawnik firmy Vanhaeleweyck.
„Jeśli nasi przewoźnicy chcą połączyć własne systemy z platformą Booqit w celu dalszego przetwarzania, jest to możliwe, jak twierdzi Booqit, ale w tym celu należy zamówić w Booqit API”.
przeszkody uniemożliwiają optymalne działanie
Mimo to rzeczywistość nadal różni się od przedstawionych dla większych przewoźników, którzy chcą podłączyć własny system. Według Vanhaeleweycka, jeśli przewoźnicy chcą połączyć własne oprogramowanie z platformą Booqit w celu dalszego przetwarzania, jest to możliwe, a przynajmniej tak twierdzi Booqit w Mutas. Według usługodawcy Mutas możliwe jest zatem zamówienie API w Booqit. Sporo przeszkód stoi na drodze do optymalnego działania. Dyrektor generalny Booqit pisze do naszej redakcji, że różni się to nieco od tego, co przekazał Mutas.
„Mutas będzie rozumiał przez to, że wiedzą, że pracujemy nad kilkoma dodatkowymi interfejsami API. Zarówno szpitale, jak i ubezpieczyciele już dziś używają niektórych interfejsów API, obecnie udostępniamy je przewoźnikom. Plan dostarczania nowych funkcji leży po naszej stronie. Oraz nie z Mutasem ”.
Witryna platformy podaje, że zamówienie API jest możliwe, ale van Kesteren wskazuje, że witryna rzeczywiście nie jest już poprawna i Booqit nie ma strategicznego znaczenia, aby ją aktualizować. Ponownie zobowiązanie, że przewoźnicy otrzymają klucz API i niezbędną dokumentację, aby uzyskać dostęp do tych interfejsów API. Philippe van Kesteren idzie jeszcze dalej w swoim zaangażowaniu i stwierdza, że przewoźnicy mogą również zwrócić swoje ETA za pośrednictwem API, aby wnioskodawcy mogli śledzić to na żywo. Szczegóły konta API pojawią się automatycznie na koncie Booqit.
strach przed utratą pracy
Rozmawialiśmy z przewoźnikami, którzy nie odważają się już odpowiadać na wcześniejsze doniesienia w mediach ze strachu, że mogą stracić pracę, którą teraz wykonują dla Mutasa. Niemniej jednak nadal trzymamy rękę na pulsie i wierzymy, że Booqit spowalnia wszelkie innowacje w tym sektorze. I chociaż Mutas wskazuje, że musi to być partia „neutralna”. Ale jak podkreśla van Kesteren:Mapa drogowa dostarczania nowych funkcji leży po naszej stronie, a nie w Mutas"
Wielu przewoźników dzwoni teraz w dzwon, częściowo z powodu obowiązku zapłaty Chiron Aby korzystać, automatyzacja jest bardziej konieczna niż kiedykolwiek. Czasy, kiedy trzeba było śledzić zamówienia na przejazdy za pośrednictwem portalu i pobierać pliki PDF, a następnie ponownie wpisywać je do własnych systemów oprogramowania, dawno minęły.
Czytaj także: Ekonomista transportu zadaje pytania o przełom BruPass
przyszłe plany
W odniesieniu do planów zaprojektowania Flamandzkiego Centrum Mobilności na dzień 1 stycznia 2022 r. Rzecznik Mutas zwrócił uwagę, że ta platforma i oprogramowanie, które ma być opracowane w tym celu, są obecnie same przedmiotem zamówienia publicznego rządu flamandzkiego. Teraz, gdy dostawca tego oprogramowania nie jest jeszcze znany i co się z nim wiąże, nie możemy na razie udzielić dalszych odpowiedzi na ten temat.
