Ludzie poza dużymi miastami są coraz bardziej uzależnieni od samochodu, bo odległości do pracy, sieci społeczne i udogodnienia są coraz większe, a transport publiczny jest coraz rzadziej dobrą alternatywą. W dużych miastach samochód traci na atrakcyjności ze względu na liczne alternatywy dla posiadania samochodu, przepisy dotyczące parkowania i skrócenie czasu przejazdu samochodem. Podczas gdy liczba prywatnych samochodów na mieszkańca w centrach miast zmniejszyła się w ciągu ostatniej dekady, liczba samochodów wyraźnie wzrosła na obszarach bardziej wiejskich. Podobny trend widoczny jest w zakresie użytkowania samochodów. Do takiego wniosku doszli naukowcy z Instytutu Wiedzy o Polityce Mobilności (KiM) w publikacji „Powszechne posiadanie samochodów w Holandii”.
Potrzeba
Na większości obszarów miejskich w Holandii 36% osób twierdzi, że jest coraz bardziej uzależnionych od samochodu, podczas gdy na większości obszarów wiejskich odsetek ten jest prawie dwukrotnie większy i wynosi 64%. 1 na 3 respondentów ankiety KiM zgadza się ze stwierdzeniem, że „posiadanie samochodu nie jest wolnym wyborem, ale (gorzką) koniecznością”.
Oszczędzać
Ze względu na uzależnienie od samochodu są gospodarstwa domowe, które nie mogą sobie pozwolić na posiadanie samochodu, ale nadal mają samochód. Ograniczają inne artykuły gospodarstwa domowego, aby zapłacić za pojazd. Według szacunków KiM, przymusowe posiadanie samochodu dotyczy od 5% do 6% Holendrów posiadających samochód. Rząd może obniżyć próg finansowy posiadania samochodu. Może to przynieść ukojenie na poziomie indywidualnym, ale nie zmniejsza uzależnienia od samochodu. Nie jest też odpowiedzią dla osób, które nie mogą, nie chcą lub nie mogą prowadzić, takich jak młodzi ludzie, seniorzy lub około 800.000 XNUMX Holendrów z prawem jazdy i lękiem przed prowadzeniem.
Konsekwencje ekologiczne
Ponadto każdy dodatkowy samochód ma konsekwencje ekologiczne, takie jak emisja 6,7 tony CO2 w procesie produkcyjnym i roszczenia do surowców, takich jak żelazo, aluminium, guma, ropa i – w dzisiejszych czasach coraz częściej – do metali ziem rzadkich.
Większy, mocniejszy i cięższy
Ponieważ samochody we flocie holenderskiej są coraz większe, mocniejsze i cięższe, możemy mówić o SUV-iacji. Ten trend ma negatywne konsekwencje m.in. dla bezpieczeństwa ludzi na ulicy, presji na przestrzeń i wykorzystania materiałów. W ciągu 25 lat całkowita masa holenderskiej floty samochodów osobowych podwoiła się. Nowo zarejestrowane samochody są średnio o 24 kg cięższe od samochodów z poprzedniego roku. Ze względu na zastosowanie dużych akumulatorów w nowych samochodach, na razie będzie też trwał wzrost masy.
Publikacje
Wynikiem badań KiM dotyczących własności samochodów są 3 produkty. W broszura dostarczają wyczerpującego podsumowania wszystkich wyników projektu badawczego. W raporcie wstępnym bardziej szczegółowo przyglądają się społecznym skutkom posiadania samochodu. W drugim raporcie ogólnym przyjrzą się bardziej szczegółowo wyznacznikom, które mogą lepiej wyjaśnić różnice we własności samochodu. Takie stwierdzenia oferują opcje kierowania dla posiadania samochodu. Według Instytutu Wiedzy na temat Polityki Mobilności rząd już zarządza posiadaniem tego samochodu poprzez podatek drogowy, pozwolenia na parkowanie i dotacje na zakup.
Czytaj także: Firma Eindhoven jako pierwsza wprowadza na rynek taksówkarski
