Oczyszczenie branży żeglugowej było walką.
Żegluga wytwarza dużą część światowych gazów cieplarnianych, ale nowa technologia oferuje rozwiązania pozwalające zmniejszyć zużycie paliwa. Statki towarowe napędzane wiatrem mogą pomóc w walce z kryzysem klimatycznym. Samochody, ciężarówki i samoloty są powszechnie obwiniane za kryzys klimatyczny, ale żegluga również wytwarza dużą część światowych gazów cieplarnianych, a także tlenków azotu i zanieczyszczeń siarką, ponieważ statki w dużej mierze używają taniego ciężkiego oleju opałowego.
Ptak oceaniczny
Oceanbird to rewolucyjna koncepcja szwedzkiego frachtowca, opracowana przez Wallenius Marine we współpracy z Królewskim Szwedzkim Uniwersytetem Technicznym (KTH) i SSPA, morską firmą konsultingową. Ten uderzający i innowacyjny statek obiecuje radykalną redukcję emisji gazów cieplarnianych dzięki wykorzystaniu energii wiatrowej. The Ptak oceaniczny jest przykładem rosnącego zainteresowania zrównoważoną żeglugą, której celem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń. Statek wykorzystuje energię wiatru jako główne źródło zasilania, co pozwala na ograniczenie emisji dwutlenku węgla nawet o 90% w porównaniu z tradycyjnymi frachtowcami.
Oceanbird to przełomowa koncepcja, która może zmienić przemysł morski i przyczynić się do bardziej zrównoważonej przyszłości.
Najbardziej uderzającą cechą Oceanbirda jest pięć ogromnych, rozciągających się i obracających żagli skrzydłowych. Te żagle mają 80 metrów wysokości i są wykonane z lekkiego materiału kompozytowego. Zostały zaprojektowane tak, aby efektywnie wykorzystywać energię wiatru i można je dostosować do różnych warunków pogodowych i tras żeglarskich.
Oceanbird ma ładowność około 32.000 7.000 ton i jest przeznaczony do przewozu 10 18,5 samochodów lub równoważnej ilości ładunku. Statek będzie w stanie osiągnąć maksymalną prędkość około XNUMX węzłów (XNUMX km/h).
napęd wiatru
Oczyszczenie branży żeglugowej było ciężką walką, ale jednym z rozwiązań jest wykorzystanie statków napędzanych wiatrem. Może się wydawać, że to powrót do czasów Cutty Sark, ale nowy, zaawansowany technologicznie napęd wiatrowy można zamontować na istniejących statkach, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Wiatr jest swobodny, wiatr jest silniejszy na morzu niż na lądzie, a oprogramowanie nawigacyjne może uwzględniać warunki pogodowe i wykorzystywać zaawansowane algorytmy do planowania najszybszej i najbardziej ekonomicznej podróży.
Dla statków zaprojektowano szeroką gamę urządzeń napędzanych wiatrem, wykorzystujących żagle, latawce lub wirniki, które wyglądają jak pionowe cylindry. Są one montowane na pokładzie statku, a wiele z nich można zamontować na istniejących statkach. Już ponad 20 komercyjnych frachtowców korzysta z energii wiatrowej w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a kolejne są uruchamiane, ale potrzeba dużo czasu, aby energia wiatrowa stała się powszechnie akceptowana w branży.
Chociaż Cutty Sark nigdy nie stał się najszybszym kliperem do herbaty, dzięki konkurencji ze strony parowców, zyskał reputację wyjątkowo szybkiego i niezawodnego statku.
Cutty Sark
Jeden z najszybszych i najsłynniejszych żaglowców w historii, Cutty Sark jest symbolem potęgi i elegancji ery żeglarstwa. Ten dziewiętnastowieczny kliper, zbudowany w 1869 r., reprezentuje ważny moment w historii żeglugi morskiej i jest obecnie ważnym dziedzictwem kulturowym. Cutty Sark został pierwotnie zbudowany dla lukratywnego handlu herbatą między Chinami a Wielką Brytanią.
Żaglowiec został zbudowany w Dumbarton w Szkocji przez firmę stoczniową Scott & Linton według projektu Herkulesa Lintona. Okręt jest wspaniałym przykładem brytyjskiego klipera, typu statku charakteryzującego się smukłym i opływowym kadłubem, zaprojektowanego z myślą o szybkości i wydajności. Cutty Sark ma długość 85 metrów i szerokość 11 metrów. Trzy maszty osiągają wysokość do 46 stóp, a statek może pomieścić do 32.000 XNUMX stóp kwadratowych żagli.
