Sprzedaż Deutsche Bahn spółce I Squared Capital wiąże się z problemami politycznymi i prawem pracy.
Świat transportu w Holandii przechodzi ważną zmianę. Arriva, wiodąca marka w transporcie publicznym, zmienia właściciela. Obecny właściciel Deutsche Bahn potwierdził, że sprzedaje Arrivę amerykańskiej firmie inwestycyjnej I Squared Capital. Wiadomość ta nie jest pozbawiona konsekwencji politycznych. Sprzedaż wywołała zamieszanie w Hadze. W skardze wskazano, że regionalny transport publiczny w coraz większym stopniu wpada w ręce prywatne, co ogranicza kontrolę publiczną.
Arriva to nie byle jaka firma transportowa. Firma obsługuje dużą część Holandii i jest zdeklarowanym krytykiem udzielenia wyłącznej licencji na główną sieć kolejową Nowej Zelandii do końca 2033 r. Według Federacji Holenderskich Firm Mobilnych (FMN), do której należy Arriva członkiem, wyłączność ta jest sprzeczna z prawodawstwem europejskim. Stanowisko, z którym nie zgadza się sędzia pierwszej instancji w Hadze.
FNV
Konsekwencje sprzedaży rozciągają się także na prowincje, w których Arriva jest aktywna. Politycy są zaniepokojeni faktem, że spółka inwestycyjna, w przeciwieństwie do podmiotu takiego jak Deutsche Bahn, służy przede wszystkim interesom innym niż transport publiczny. Obawy mają charakter nie tylko polityczny. Związek zawodowy FNV nie jest pewien przyszłości około 5500 pracowników Arriva w Holandii.
Nowa struktura właścicielska niesie ze sobą zarówno szanse, jak i zagrożenia. Z jednej strony wiedza specjalistyczna I Squared Capital w zakresie globalnych projektów infrastrukturalnych może zaowocować innowacjami i wydajnością w Arriva. Z drugiej strony czai się niebezpieczeństwo maksymalizacji zysków, które może odbywać się kosztem usług i warunków zatrudnienia.
Dla związku zawodowego FNV wyzwaniem będzie zabezpieczenie warunków zatrudnienia i zagwarantowanie zatrudnienia tysiącom pracowników Arrivy. Choć Deutsche Bahn jako spółka państwowa mogła czuć się bardziej odpowiedzialna społecznie, oczekuje się, że nowy właściciel przyjmie bardziej rzeczowe podejście. Przecież Arriva to nie tylko przewoźnik, ale także kluczowe ogniwo w mobilności kraju. W dziesięciu z dwunastu województw autobusy i pociągi zapewniają codzienne połączenia między miastami i okolicami, czego nie należy lekceważyć.
korsarz
Uderzająca zmiana, jeśli chodzi o Rovera, bo na transporcie publicznym zwykle nie da się zarobić dużych pieniędzy. Jeśli amerykańskiej firmie uda się to zmienić, może to być dobra wiadomość dla podróżnych. „Aby zarabiać na transporcie publicznym, potrzeba wielu podróżnych” – mówi dyrektor Rovera, Freek Bos. „Oznacza to, że firma musi ciężko pracować, aby stworzyć dobry produkt, który sprzeda się sam. Mamy nadzieję, że oznacza to więcej i lepszy transport publiczny”.
Kapitał do kwadratu
Kapitał do kwadratu nie jest tylko inwestorem. Jest to firma private equity skupiająca się na globalnych projektach infrastrukturalnych. Ich portfel obejmuje inwestycje w sektorach takich jak energetyka, media i transport, nie tylko w Ameryce Północnej i Europie, ale także w szybko rozwijających się gospodarkach, takich jak Indie i Chiny. To tło może równie dobrze wskazywać kierunek, w jakim Arriva podąża pod nowym właścicielem, chociaż w tej chwili jest to nadal czysto spekulacyjne. Pewne jest, że Arriva jest ważnym graczem w holenderskim sektorze mobilności, działającym w dziesięciu z dwunastu holenderskich prowincji, oferującym zarówno autobusy, jak i pociągi.
Sprzedaż Arrivy amerykańskiej firmie inwestycyjnej wyznacza nowy etap w holenderskim transporcie publicznym. Choć politycy rozważają konsekwencje dla własności publicznej, a pracownicy zastanawiają się, co przyniesie przyszłość, jedno jest pewne: w branży, w której coraz częściej kwestionowana jest równowaga między własnością prywatną i publiczną, doszło do przetasowania kart.
