Krótko mówiąc, rozwiązania w zakresie mobilności w miastach europejskich są różnorodne i liczne.
Od pociągów i metra po rowery i hulajnogi elektryczne – istnieje wiele opcji, które zaspokoją potrzeby każdego podróżnika. Niezależnie od tego, czy planujesz weekendowy wypad, czy dłuższą wycieczkę po Europie, możliwości transportu są tak różnorodne, jak same miasta. Od dalekiej północy po słoneczne południowe wybrzeże każdy kraj oferuje własną formę transportu, a każdy na swój sposób stawia czoła wyzwaniom współczesnej mobilności. Mobilność jako usługa (MaaS) stała się w ostatnich latach ważnym tematem europejskiej polityki transportowej.
Każdy kraj ma własne podejście do tej innowacyjnej koncepcji, łącząc różne formy transportu w jeden dostępny i przyjazny dla użytkownika interfejs cyfrowy. Zaczynając od Skandynawii, pierwszą rzeczą, którą można zauważyć, jest powszechność pojazdów elektrycznych, zwłaszcza w Norwegii. Kraj poczynił znaczne inwestycje w zieloną energię, co znajduje odzwierciedlenie na ulicach. Nawet w odległych obszarach znajduje się mnóstwo stacji ładowania. Szwecja i Finlandia to kraje kolei. Sprawne i wygodne koleje to idealny sposób na przemierzanie rozległych krajobrazów.
oryginalny
Jest to doskonały środek transportu, szczególnie w Finlandii, gdzie sieć kolejowa rozciąga się daleko za kołem podbiegunowym. W Finlandii, kraju, z którego pochodzi termin MaaS, podejście jest szczególnie postępowe. Za pośrednictwem aplikacji „Kaprys” użytkownicy w Helsinkach mogą wykupić abonament, który zapewnia dostęp do transportu publicznego, taksówek, wypożyczalni samochodów, a nawet rowerów publicznych. Finlandia często służy jako wzór dla innych krajów europejskich rozważających wdrożenie MaaS. Szwecja uważnie śledzi podobną platformę o nazwie „UbiGo”, która została uruchomiona w Göteborgu i jest teraz dostępna w innych miastach. Koncentruje się na oferowaniu elastycznych rozwiązań w zakresie mobilności, w tym usług transportu publicznego i wspólnego korzystania z samochodów.
Dalej na południe, w Niemczech, samochód nadal króluje, ale w sposób zrównoważony. Autostrada znana jest nie tylko z brakujących ograniczeń prędkości, ale także z dużej liczby pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które się na niej znajdują. Jednak transport publiczny jest również bardzo rozwinięty, z rozbudowaną siecią pociągów i autobusów. Niemcy to kraj, w którym MaaS zaczyna powoli, ale potencjał jest ogromny. Berlin uruchomił niedawno projekt pilotażowy łączący transport publiczny, wspólne korzystanie z samochodów i wspólne korzystanie z rowerów. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) uruchomił aplikację. Aplikacja mobilna „RMVgo” to rozszerzalne rozwiązanie MaaS z funkcją planowania podróży, opcjonalnym zakupem biletów i różnymi informacjami o ruchu drogowym.
Sieć transportowa
Dzięki wysokiej jakości i wydajności niemieckiej sieci transportu publicznego stanowi to solidną podstawę do dalszego rozwoju MaaS. Berlin, stolica i największe miasto Niemiec, uruchomił niedawno projekt pilotażowy dotyczący mobilności jako usługi. Łączy transport publiczny, wspólne korzystanie z samochodów, udostępnianie rowerów, a nawet udostępnianie hulajnóg w jednej, łatwej w użyciu aplikacji. Miasto zainwestowało również w autobusy elektryczne i dąży do stworzenia w pełni elektrycznej sieci autobusowej do 2030 r. Dzięki rozbudowanej sieci kolei miejskiej i miejskiej Berlin oferuje już mocne podstawy zintegrowanego transportu miejskiego.
Monachium, stolica Bawarii, stawia na ekologiczną mobilność. Miasto zainwestowało w autobusy wodorowe i eksperymentuje z pojazdami autonomicznymi. Ponadto Monachium pracuje nad rozbudową swojej sieci rowerowej i aktywnie promuje korzystanie z roweru jako przyjaznej dla środowiska opcji transportu. W Hamburgu obserwujemy podobny trend. Miasto posiada innowacyjny system transportu publicznego, w tym dobrze rozwinięte metro, liczne linie autobusowe i promy kursujące po Łabie. Hamburg jest także jednym z pierwszych niemieckich miast, które wprowadziło zakrojony na szeroką skalę program udostępniania hulajnóg.
Frankfurt, jedno z najważniejszych centrów finansowych w Europie, ciężko pracuje, aby ograniczyć ruch samochodowy w centrum miasta. Sieć transportu publicznego aktywnie się rozwija i planuje się zmniejszenie liczby miejsc parkingowych w mieście, aby zrobić miejsce na więcej terenów zielonych. Dusseldorf i Stuttgart, choć mniejsze w porównaniu do pozostałych wymienionych miast, również modernizują swoją infrastrukturę transportową. Od rozbudowy metra po wprowadzenie autobusów elektrycznych – miasta te rozumieją potrzebę zapewnienia mieszkańcom i gościom zrównoważonych i wydajnych opcji mobilności.
Kraje romańskie, takie jak Francja, Włochy i Hiszpania, łączą stare tradycje z nową technologią. W weneckim labiryncie kanałów, mostów i wąskich uliczek mobilność jest wyjątkowym wyzwaniem. Podczas gdy większość miast szybko zapełnia się samochodami, wypożyczalniami rowerów i hulajnogami elektrycznymi, Wenecja pozostaje anomalią. Miasto wydaje się odporne na tradycyjne środki transportu, charakterystyczne dla innych metropolii, nie oznacza to jednak, że Wenecja pozostaje w tyle pod względem mobilności.
Chociaż we Włoszech MaaS jest wciąż w powijakach, poczyniono znaczne postępy. Dzieje się tak również dlatego, że Włochy borykają się z problemami, takimi jak zatory w ruchu drogowym i zanieczyszczenie powietrza, które napędzają popyt na bardziej wydajne i zrównoważone rozwiązania transportowe. Rzym, Neapol, Mediolan. Włoska droga do mobilności jako usługi (MaaS) przebiega przez to metropolitalne trio, które wygrało przetarg rządowy, opracowany w ramach projektów powiązanych z Narodowym Planem Odbudowy i Zwiększania Odporności (NRRP). Trzy stolice będą prawdziwymi laboratoriami do testowania usług MaaS.
autobusy wodne
Słynne Vaporettos, autobusy wodne kursujące po Canale Grande i mniejszych kanałach, stanowią podstawę transportu publicznego w Wenecji. Zapewniają nie tylko malowniczy, ale także praktyczny sposób przedostania się z punktu A do B. W ostatnich latach sieć Vaporetto została zmodernizowana, aby była bardziej dostępna i przyjazna dla środowiska, włączając w to wprowadzenie łodzi o napędzie elektrycznym. Miasto inwestuje także w bardziej zrównoważone opcje mobilności.
Niedawny projekt „Venezia a piedi” (Wenecja pieszo) zachęca zarówno mieszkańców, jak i gości do spacerów. Dla tych, którzy chcą dotrzeć na kontynent, oferujemy rozbudowane połączenia kolejowe i autobusowe łączące Wenecję z miastami takimi jak Padwa, Werona i jeszcze dalej. Obecność sprawnej i dobrze skomunikowanej stacji kolejowej w Venezia Santa Lucia gwarantuje, że Wenecja nie zostanie odizolowana od reszty Włoch i Europy.
W krajach romańskich hulajnoga jest powszechnym zjawiskiem, które tworzy tętniącą życiem scenę uliczną. Nie zapomnij jednak o sieci TGV we Francji i szybkich pociągach AVE w Hiszpanii, które w rekordowym czasie przewożą turystów z miasta do miasta. W krajach Europy Południowej, takich jak Hiszpania i Włochy, MaaS jest wciąż na stosunkowo wczesnym etapie. Jednak miasta takie jak Barcelona i Rzym eksperymentują z integracją różnych środków transportu w jednej aplikacji, często we współpracy z prywatnymi przewoźnikami.
Paryż również znalazł się na mapie dzięki szerokiej gamie wspólnych opcji transportu. Od hulajnóg elektrycznych po usługi rowerów publicznych, takie jak Vélib”, miasto oferuje wiele alternatyw dla tradycyjnego transportu.
W cieniu Wieży Eiffla i wzdłuż brzegów Sekwany w Paryżu odbywa się cicha rewolucja w zakresie mobilności. Stolica Francji, niegdyś uosobienie romantyzmu, z brukowanymi uliczkami i klasycznymi bulwarami, robi ogromne postępy w modernizacji swojej sieci transportowej. Wszystko po to, aby życie mieszkańców i gości było łatwiejsze i bardziej zrównoważone.
Rewolucja Francuska
We francuskim krajobrazie mobilności aplikacje MaaS (Mobility as a Service) zrobiły imponujący postęp, od metropolii Paryża po malowniczą Prowansję i nie tylko. Szeroka gama aplikacji pokazuje, że Francja poważnie inwestuje w poprawę mobilności miejskiej i międzymiastowej. Weźmy na przykład Divia, aplikację obsługującą Dijon i umożliwiającą obywatelom planowanie podróży od początku do końca, w tym rezerwację biletów. Lub Moovizy w Saint-Etienne, które oferuje wszystko, od tradycyjnego transportu publicznego po wypożyczanie rowerów, a nawet usługi parkingowe. W Paryżu Bonjour RATP to aplikacja obowiązkowa, która nie tylko informuje podróżnych o rozkładach jazdy metra i autobusów, ale także o wspólnych rowerach i hulajnogach.
Następnie mamy Tac Mobilités w Grenoble i Monapass w Marsylii, które oferują podobne usługi w jednym miejscu, ale każdy z własnym lokalnym klimatem. W przypadku podróży dalekobieżnych dostępna jest usługa SNCF Connect, która oferuje cały katalog usług francuskiego przedsiębiorstwa kolejowego na jednej wygodnej platformie. Na poziomie regionalnym aplikacje takie jak IDFM i Modalis ułatwiają osobom dojeżdżającym do pracy i turystom poruszanie się po regionie Île-de-France i Nowej Akwitanii. Nie zapominajmy także o wschodzących graczach, takich jak Yuwway, Urbi, Chipi i Migo, z których każdy na swój sposób próbuje rozwiązać zagadkę mobilności poprzez innowacyjne rozwiązania, od wspólnego podróżowania po transport wahadłowy na żądanie.
czar
W Europie Wschodniej, od Polski po Rumunię, sieci transportowe rozwijają się, ale mają one swój urok. Znajdziesz tu na przykład nocne pociągi, romantyczny i pełen przygód sposób na podróżowanie na duże odległości. Ponadto kraje bałtyckie są prekursorami w oferowaniu rozwiązań cyfrowych dla transportu publicznego, takich jak bilety elektroniczne i aplikacje zapewniające informacje w czasie rzeczywistym. W Europie Wschodniej inicjatyw MaaS jest wciąż niewiele, ale potencjał wzrostu jest znaczny.
Warszawa, stolica Polski, jest tego dobrym przykładem. W ostatnich latach miasto poczyniło znaczne inwestycje w modernizację sieci metra i sieci autobusowej. Ponadto rozbudowywane są ścieżki rowerowe i coraz większą uwagę zwraca się na strefy przyjazne pieszym. Na ulicach stolicy Polski coraz częściej widać także rowery i hulajnogi elektryczne, co sygnalizuje zmianę w sposobie poruszania się ludzi po mieście. Bukareszt, największe miasto Rumunii, od lat zmaga się z korkami i zanieczyszczeniem powietrza. Jednak ostatnie projekty, takie jak modernizacja sieci transportu publicznego i wprowadzenie „zielonych pasów” dla autobusów i rowerów, wskazują, że miasto poważnie pracuje nad poprawą swojej mobilności. Również w tym przypadku wzrost liczby współdzielonych samochodów i hulajnóg elektrycznych postrzegamy jako oznakę zmieniającej się kultury mobilności.
W Pradze, mieście najbardziej znanym ze swojej historycznej architektury, zaczyna się doceniać znaczenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie mobilności. Stolica Czech rozwija nowe linie metra i wprowadziła już kilka platform Mobility as a Service (MaaS), aby ułatwić podróżowanie. Sofia, stolica Bułgarii, wprowadziła niedawno zaawansowany system sprzedaży biletów w transporcie publicznym i dodała do swojej floty nowe, przyjazne dla środowiska autobusy. Ponadto w planach jest poprawa infrastruktury rowerowej w mieście, co byłoby dużym krokiem naprzód w mieście, w którym nadal króluje samochód.
W Londynie metro, zwane także „metrem”, stanowi podstawę transportu lokalnego. Jest szybki, częsty i łączy niemal każdy zakątek miasta.
Metro to jednak nie jedyna opcja. Dzięki pojawieniu się wypożyczalni hulajnóg elektrycznych możliwe jest teraz zwiedzanie historycznych dzielnic bez stania w korkach. Kolarstwo w Londynie przeszło prawdziwą metamorfozę. To, co kiedyś było ryzykownym przedsięwzięciem w mieście zdominowanym przez piętrowe autobusy i czarne taksówki, obecnie jest coraz częściej postrzegane jako realna, a nawet zalecana alternatywa dla transportu miejskiego. Transport for London, organ odpowiedzialny za transport w stolicy Wielkiej Brytanii, odegrał aktywną rolę w promowaniu jazdy na rowerze jako wydajnej i ekologicznej opcji mobilności.
kolarstwo
Ważną inicjatywą w tym kontekście jest wprowadzenie „Autostrady rowerowe”specjalne trasy rowerowe łączące ważne części miasta. Trasy te mają na celu zapewnienie rowerzystom bezpiecznego i szybkiego przejazdu, z dala od ruchliwego ruchu samochodowego. Ponadto wprowadzono wiele mniejszych ścieżek rowerowych i „cichych dróg”, aby poprawić dostępność do mniej ruchliwych obszarów. Istnieje również system udostępniania rowerów Santander Cycles, często pieszczotliwie nazywany „Boris Bikes” na cześć byłego burmistrza Borisa Johnsona. System ten zapewnia rowery, które można odbierać i zostawiać w różnych punktach miasta, zapewniając mieszkańcom i turystom łatwy i niedrogi sposób podróżowania na krótkich dystansach.
Wyspy Brytyjskie oferują mieszankę starych i nowych form transportu, od tradycyjnych piętrowych autobusów w Londynie po nowoczesne pociągi i tramwaje w miastach takich jak Edynburg i Dublin. Połączenia kolejowe są rozległe, ale często również drogie, dlatego opłaca się dokonać wcześniejszej rezerwacji. W Wielkiej Brytanii podejście MaaS jest fragmentaryczne. Chociaż w miastach takich jak Birmingham i Manchester podjęto pewne inicjatywy, nie ma jeszcze strategii krajowej. Wiele z nich znajduje się wciąż w fazie eksperymentalnej, ale przyniosło obiecujące wyniki w zakresie przyjęcia ich przez użytkowników i ograniczenia ruchu samochodowego.
Mobilność jest tematem coraz bardziej widocznym w różnych miastach i regionach Europy. Miasta Europy Wschodniej, takie jak Warszawa i Bukareszt, inwestują w bardziej nowoczesne i zrównoważone systemy transportu, podczas gdy Londyn przeżywa rewolucję rowerową dzięki nowym trasom rowerowym i systemom rowerów publicznych. Holandia ze swoją głęboko zakorzenioną kulturą rowerową i wydajną siecią kolejową stanowi przykład zintegrowanej i zrównoważonej mobilności. Od tradycyjnego transportu publicznego po innowacyjne platformy cyfrowe – Europa jest na dobrej drodze do transformacji mobilności na miarę XXI wieku.
A skoro mowa o rowerzystach, żadna wycieczka do Amsterdamu nie byłaby kompletna bez rozważenia przynajmniej wypożyczenia roweru. Miasto wyposażone jest w liczne ścieżki rowerowe i stacje wypożyczeń rowerów. Turyści mogą z łatwością wypożyczyć rower i wybrać się na rejs kanałami i mostami tego malowniczego miasta. Holenderska sieć kolejowa NS sprawia, że podróż do innych miast, takich jak Utrecht czy Haarlem, jest dziecinnie prosta.
Holandia słynie z kultury rowerowej. Ścieżki rowerowe są wszędzie, od ruchliwych ośrodków miejskich po wiejskie wioski. Tak naprawdę w tym małym europejskim kraju jest więcej rowerów niż mieszkańców. Infrastruktura została zaprojektowana w taki sposób, aby jazda na rowerze była nie tylko bezpieczna, ale mogła być także najszybszym sposobem pokonywania krótkich dystansów. Oprócz konwencjonalnych środków transportu koncepcja mobilności jako usługi (MaaS) zyskuje popularność także w Holandii. Kilka miast eksperymentuje z aplikacjami i usługami integrującymi różne opcje transportu, od transportu publicznego po wspólne korzystanie z rowerów i samochodów, a wszystko to zarządzane jest za pomocą jednego cyfrowego interfejsu.
Niezależnie od tego, czy chodzi o – Rotterdam-Hagę – Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten i De Meern – gminę Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg czy Groningen-Drenthe, zastosowanie MaaS-a nie jest w tej chwili łatwe. Nie pomija się nawet dróg wodnych, które są głęboko zakorzenione w historii Holandii. W miastach takich jak Amsterdam i Rotterdam istnieją połączenia promowe, które są wykorzystywane zarówno funkcjonalnie, jak i rekreacyjnie, dzięki czemu woda staje się integralną częścią koszyka mobilności.
Tym, co wyróżnia Holandię, jest podejście do mobilności. Nie chodzi tylko o to, aby dostać się z punktu A do punktu B, ale także o to, jak to zrobić w najbardziej efektywny i zrównoważony sposób dla wszystkich. Dzięki współpracy rządu, społeczności i prywatnych firm nad tworzeniem innowacyjnych rozwiązań Holandia służy jako model tego, jak mały kraj może myśleć na szeroką skalę, jeśli chodzi o mobilność.
