Podejście to jest bezpośrednią odpowiedzią na krytykę mówiącą, że loty prywatne w nieproporcjonalny sposób przyczyniają się zarówno do zanieczyszczenia hałasem, jak i emisji CO2, co zwiększa presję na lokalne środowisko.
Port lotniczy Eindhoven, port lotniczy ważny zarówno dla lotnictwa cywilnego, jak i dla celów wojskowych, podejmuje ważny krok w kierunku zapewnienia bardziej zrównoważonej działalności, wprowadzając zakaz prywatnych lotów na paliwa kopalne od 2026 r. Lotnisko koncentruje się na ograniczaniu hałasu i emisji CO2, które są niezbędne dla lokalnego środowiska życia i zgodnie z wyznaczonymi celami środowiskowymi. Obsługując ponad 80 europejskich kierunków, lotnisko w Eindhoven odgrywa kluczową rolę w zaspokajaniu regionalnych potrzeb w zakresie mobilności i działa na rzecz zrównoważonej przyszłości, wspierając potencjalne innowacje w lataniu elektrycznym.
Roel Hellemons, dyrektor generalny lotniska w Eindhoven, podkreśla ambicję nie tylko ograniczenia hałasu, ale także znacznego ograniczenia emisji CO2 za pomocą różnych działań, w tym ograniczenia liczby lotów i przejścia na standardy oparte na poziomie hałasu. Częścią tego jest wdrożenie procedur startu przy mniejszym zanieczyszczeniu hałasem oraz wyłączne dopuszczenie samolotów najnowszej generacji od 2030 roku. Kroki te są dodatkowo wspierane przez zachęty finansowe do stosowania paliw zrównoważonych.
Decyzję portu lotniczego w Eindhoven o zaprzestaniu zezwalania od 2026 r. na prywatne loty wykorzystujące paliwa kopalne potwierdzają ponadto dowody na to, że loty te rzeczywiście mają znacznie większy wpływ na środowisko. Statystyki mówią same za siebie: osoby wybierające loty prywatne emitują od pięciu do siedmiu razy więcej CO2, niż gdyby podróżowały lotami komercyjnymi. Loty te są często krótkie – prawie co dziewiąty lot odbywa się na dystansie mniejszym niż 250 kilometrów, a ponad jedna trzecia na dystansie mniejszym niż 500 kilometrów. Prowadzi to do nieefektywnej emisji, biorąc pod uwagę krótki dystans, na którym są one stosowane.
Różnicę w emisji doskonale ilustruje przypadek lotów służbowych, gdzie lot prywatnym odrzutowcem do pobliskiego miejsca docelowego, takiego jak Paryż czy Londyn, może wyemitować nawet o 80 procent więcej CO2 w porównaniu ze zwykłym lotem rozkładowym. Przykład biznesowego odrzutowca Shell, którego większość lotów odbywa się na dystansie krótszym niż 500 kilometrów, jasno pokazuje, że jest dużo miejsca na poprawę wydajności i zmniejszenie wpływu na środowisko.
zanieczyszczenie hałasem
GGD podjęła inicjatywę dokładniejszego mapowania wpływu lotniska w Eindhoven na środowisko. Służba zdrowia robi to poprzez dystrybucję ankiety wśród mieszkańców regionu. Wybór do badania jest losowy, ale uwzględnia rozmieszczenie geograficzne, tak aby wyniki dokładnie odzwierciedlały doświadczenia regionalne. Ankieta będzie otwarta do 19 listopada, a CDC zachęca każdego, z kim się skontaktowano, a który jeszcze nie wziął udziału, aby to zrobił.
Ankieta wśród mieszkańców okolic lotniska stwarza szansę na poprawę środowiska życia i polityki kontroli hałasu.
Fakt, że port lotniczy w Eindhoven jest lotniskiem wojskowym obsługującym lotnictwo cywilne, nadaje dodatkowy wymiar kształtowaniu jego polityki. Wyjątkowa struktura własności i zarządzania, w której udziałowcami są Grupa Schiphol, prowincja Brabancja Północna i gmina Eindhoven, wskazuje, że na lotnisku spoczywa wspólna odpowiedzialność wykraczająca poza interesy komercyjne.
specjalne zezwolenie
Rząd centralny odgrywa kluczową rolę w ustalaniu przepisów dotyczących krajowych portów lotniczych, w tym lotniska w Eindhoven. Lotnictwo cywilne na lotnisku w Eindhoven podlega specjalnemu zezwoleniu, które wykorzystuje wojskową bazę lotniczą w Eindhoven, a udziałowcami są Grupa Schiphol, prowincja Brabancja Północna i gmina Eindhoven. W kontekście pilotażowego przypadku lotniska w Eindhoven poszukiwano równowagi między wzrostem gospodarczym a wpływem na środowisko, przy zaangażowaniu władz regionalnych, lokalnych mieszkańców, organizacji społecznych i społeczności biznesowej.
Sprawę procesową na lotnisku w Eindhoven prowadził były sekretarz stanu Pieter van Geel. W kwietniu 2019 r. Van Geel doradzał Ministrowi Infrastruktury i Gospodarki Wodnej w sprawie wyników projektu pilotażowego. Przeczytaj poradę Połączono ponownie (PDF). Ta rada również została wzięta pod uwagę Memorandum lotnicze 2020–2050. Inicjatywa lotniska w Eindhoven jest postrzegana jako poligon doświadczalny dla przyszłości holenderskiego lotnictwa, w którym zrównoważony rozwój i zaangażowanie regionalne idą w parze.
